Veicoli17 settembre 2026

Non deve per forza essere sempre Tesla: il Rivian R2 si presenta come alternativa al Model Y

Pochi segmenti del mercato presentano così tanti modelli diversi caratterizzati da una monotonia uniforme come quella della categoria degli SUV elettrici di medie dimensioni. Dopotutto, la Tesla Model Y, un tempo l’auto più venduta al mondo, si trova ovunque, e la maggior parte dei nuovi modelli provenienti dalla Cina condivide lo stesso linguaggio stilistico. Ma ora sta arrivando una boccata d’aria fresca dall’America.

Dopo aver già posizionato il R1T e il R1S come alternativa ottimistica al Cybertruck distopico di Tesla, questa startup californiana sta ora pensando a modelli più piccoli – per così dire – e sta preparando il R2 per competere con la Model Y, la Ford Explorer e la BMW iX3. Con 4,72 metri di lunghezza, è circa mezzo metro più corto del suo fratello maggiore, quindi ha buone possibilità di arrivare in Europa a breve.

Architettura elettronica per i futuri modelli VW

In realtà, conosceremo l’architettura elettronica ancora prima. Tra gli investitori di Rivian c’è non solo Jeff Bezos, che ha incaricato l’azienda americana di costruire su misura veicoli per le consegne di Amazon. Anche Volkswagen ha investito quasi sei miliardi di dollari in Rivian e nella joint venture tra le due aziende, soprattutto perché la sussidiaria di software di VW, Cariad, ha avuto difficoltà a farsi strada sul mercato. Insieme stanno sviluppando la struttura elettronica per i futuri modelli VW basata sull’architettura zonale di Rivian, con l’intenzione di presentarla già l’anno prossimo nell’ID. Up.

Il concetto prevede quindi grafiche estremamente dettagliate, menu intuitivi sullo schermo e affascinanti quadranti rotativi “Halo” dotati di feedback tattile. Il cruscotto è composto da due display digitali: uno schermo centrale di grandi dimensioni e uno schermo più piccolo davanti al conducente; inoltre il veicolo supporta aggiornamenti tramite connessione wireless per nuove funzionalità.

Immagine: Rivian

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Se la classe richiede e il budget lo permette, è disponibile un’ampia gamma di assistenze. L’R2 dispone di undici telecamere per un totale di 65 megapixel e cinque sensori radar, che garantiscono una visuale completa sia mentre si guida, si svolta o si manovra. Sulla strada autostradale, il veicolo può gestire completamente la guida, come Tesla o Cadillac, chiedendo all’autista solo un’attenzione occasionale a titolo formale. Con uno dei prossimi aggiornamenti, anche questo grande veicolo elettrico dovrebbe essere in grado di gestire autonomamente la guida in città.

Dettagli esterni invece di un design generico

Anche se la città è il territorio naturale dell’R2, i suoi orizzonti si estendono lontano verso la natura selvaggia. Rivian si posiziona come il marchio all’insegna dell’attività all’aperto tra i produttori automobilistici: non così robusto come un Defender o un Land Cruiser, ma sempre pronto con scarpe adatte per i sentieri e una giacca funzionale. Il motto è “Wall Street incontra Jack Wolfskin”, il che si riflette in numerosi dettagli. Tra questi c’è la torcia integrata nella portiera del conducente, che si ricarica automaticamente lì, così come la chiave progettata per assomigliare a un moschettone.

E sebbene non ci sia un vano per gli attrezzi sotto il sedile posteriore come nell’R1 più grande, il finestrino posteriore può essere abbassato completamente, facilitando il trasporto di oggetti lunghi come le tavole da surf. Inoltre, è presente un vano bagagli da 147 litri, due vani portaoggetti e – cosa impressionante per questa categoria – un bagagliaio di dimensioni generose con una capacità massima di oltre 2.000 litri.

C’è poi l’altezza da terra, una caratteristica particolarmente importante per Rivian: l’R2 ne dispone di 24,4 centimetri, una cifra superiore a quella dei concorrenti. A ciò si aggiungono angoli di avvicinamento di 25 gradi anteriormente e 26 gradi posteriormente, un angolo di rampa di 20,6 gradi, nonché una profondità di guida in acqua di 50 centimetri. Abbinati a modalità di guida come All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand e Rally, l’R2 offre capacità fuoristradistiche superiori a quelle che ci si aspetterebbe da un veicolo tipico destinato agli ambienti urbani.

Nella sua essenza, però, l’R2 non è un veicolo fuoristrada tradizionale bensì un’auto passeggeri di grandi dimensioni convenzionale. Pertanto, non è dotato di telaio a gradini, ma utilizza invece una struttura a batterie integrata nella piattaforma e un corpo monoscocca sopra di essa. Ciò crea spazio e aiuta a ridurre il peso. Con 4,72 metri di lunghezza, 1,91 metri di larghezza e 1,70 metri di altezza, l’R2 è un vero SUV di medie dimensioni; grazie a una lunghezza tra assi di 2,94 metri, i sedili posteriori – grazie al pavimento piatto – possono ospitare comodamente due adulti.

Anche con ammortizzatori adattivi al posto della sospensione pneumatica dell’R1, l’R2 offre un comfort di guida che il Tesla Model Y, il BMW iX3, il Volvo EX60 o il Mercedes GLC non riescono a eguagliare. Anche sulle strade pieni di buche di Manhattan, l’R2 scorre fluidamente e senza sforzo, rimanendo al contempo straordinariamente silenzioso all’interno.

La versione da prestazioni guida la strada

Mentre l’R1 a volte sembra un colosso che fatica a contenere la propria potenza, le dimensioni e le prestazioni dell’R2 sono perfettamente allineate — soprattutto nella versione Performance, la prima ad essere lanciata negli Stati Uniti. Grazie a due motori che producono quasi 490 kW e 826 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e riesce facilmente a mantenere la prima posizione agli incroci. Il fatto che raggiunga una velocità massima di circa 200 km/h non preoccupa nessuno negli Stati Uniti — e chi sa come saranno le cose in Europa quando l’R2 attraverserà finalmente l’Atlantico, al più presto nel 2028?

Tuttavia, ciò che preoccupa di più è la sua scarsa prestazione di ricarica. La batteria da ~90 kWh, che ora può anche alimentare dispositivi esterni e sistemi di archiviazione domestica tramite un adattatore V2L, è accettabile, e l’autonomia di 531 km è sufficiente – anche se i concorrenti europei, pur essendo considerati più lenti, offrono già 700 km o più. Ma il fatto che la R2 possa ricaricarsi solo a un picco di poco superiore ai 200 kW è ormai una caratteristica standard e potrebbe rappresentare un grosso svantaggio tra due anni.

Immagine: Thomas Geiger

Oltre alla versione Performance, Rivian intende offrire altre tre varianti. C’è un modello Premium con 336 kW, una versione Long Range a trazione posteriore semplificata con la batteria standard, e una variante di fascia inferiore che non solo omette il motore anteriore ma presenta anche una batteria più piccola, ancora non specificata. Ciò permette all’azienda americana di ridurre il prezzo di partenza attuale di 57.990 dollari (circa 50.000 euro) a 44.990 dollari (intorno a 39.000 euro), portandolo appena al 10% sopra il prezzo di partenza del Model Y, con il vantaggio aggiuntivo che la loro auto ha un aspetto molto più moderno e non si trova in ogni angolo di strada.

Rischi legati all’aumento della produzione

Ora, tutto ciò che rimane è sperare che Rivian non inciampi nel proprio percorso di crescita e eviti l’“inferno della produzione” che Elon Musk ha dovuto affrontare con il Model 3 e il Model Y. Altrimenti, i tempi di lancio potrebbero slittare, insieme al già rinviato debutto in Europa previsto tra due anni. Soprattutto considerando che il R3, chiaramente ispirato alla prima generazione di Golf e probabilmente con un prezzo leggermente superiore ai 30.000 dollari, è già pronto per diventare il prossimo prodotto da esportare.

Forse, nel frattempo, potrebbero almeno inviarci alcuni tappi per le prese di carica del R2 dall’altra parte dell’Atlantico. Rivian ne ha inciso un labirinto all’interno, il che sarebbe un ottimo modo per passare il tempo in attesa.