Possedere un ibrido plug-in è come baciare la propria sorella?

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Se state pensando di acquistare un’auto elettrica, fatelo pure: comprate un’auto completamente elettrica a batteria! Un veicolo elettrico a batteria (BEV) è più affidabile, più comodo per le corse in città, più silenzioso e ha una migliore accelerazione. Potete guidare un BEV ovunque negli Stati Uniti, sulle principali autostrade, senza preoccuparvi della ricarica. Le colonne di carica per veicoli elettrici stanno spuntando ovunque, quindi anche guidare un’auto elettrica in zone remote diventa sempre più semplice ogni anno. È meglio acquistare un’auto ibrida plug-in piuttosto che un’auto a benzina tradizionale, ma è come baciare la propria sorella: una scelta poco consigliata.

12,5 anni fa, quando stavo iniziando a indagare sull’acquisto di un’auto elettrica, per me esistevano solo due opzioni: 1) una Nissan Leaf, un’auto normale a 5 posti con accelerazione fluida, estremamente silenziosa e con un’autonomia di 80 miglia, e 2) una Chevy Volt, un’ibrida plug-in con un’autonomia puramente elettrica di 40 miglia. Avevo ancora un’auto a benzina che potevo utilizzare per viaggi lunghi. Ho provato entrambe. Durante la prova guidata della Chevy Volt, ho scoperto che era solo a 4 posti. Questo ha deciso per me la scelta a favore dell’auto elettrica pura. Inoltre, volevo fare una forte dichiarazione ambientale, e un’auto elettrica pura era il modo per farlo. Negli ultimi 12 anni ho posseduto 3 Nissan Leaf, una Tesla Model 3 del 2019 e una Tesla Model Y del 2026 – tutte auto elettriche – e non ho mai guardato indietro. Non comprerò mai più un’auto a benzina. Le auto elettriche sono ottime, più affidabili e più comode per i viaggi urbani; inoltre, con le Tesla, i viaggi lunghi sono semplici e…

asy. Le ulteriori 2 ore di carica al giorno durante i viaggi lunghi non rappresentano un problema per mia moglie e me.

Tuttavia, per mia figlia è stata un’altra storia. Ecco cosa ha detto lei:

“Ho acquistato la mia prima auto elettrica, una Tesla Model X, nel 2018. Vivendo vicino a Salt Lake City, nello Utah, e grazie a una autonomia di circa 300 miglia in modalità completamente elettrica, l’auto rappresentava un’ottima scelta per il mio stile di vita all’aperto. Esistevano, e continuano ad esistere, numerosi Tesla Supercharger lungo tutte le principali autostrade a sud, nord ed est di Salt Lake City. Potevo ricaricare facilmente nel mio garage per tutti i spostamenti in città; la Tesla a trazione integrale si comportava molto bene sulla neve e il Model X era ideale per trasportare le mie biciclette o gli sci durante le attività all’aperto. Tuttavia, negli ultimi anni ho iniziato a notare una significativa riduzione dell’autonomia quando trasportavo due biciclette da montagna su un portabici posteriore per viaggi di lunga distanza. Il punto di rottura è stato un viaggio in bicicletta dall’Utah all’Oregon, durante il quale abbiamo dovuto fermarci per ricaricare quasi ogni ora, aggiungendo circa 4 ore di viaggio a quello che avrebbe dovuto essere un percorso di circa 8 ore.”

“In primavera di quest’anno ho deciso di trasferirmi nella mia casa sul lago nel Wisconsin settentrionale, dove non ci sono molte stazioni di ricarica rapida, e ho anche pianificato di fare più viaggi su strada di lunga distanza con le mie biciclette. Questo mi ha spinto a passare a un veicolo ibrido plug-in. Dopo aver esaminato i modelli disponibili, ho scelto la Toyota RAV4 PHEV del 2026 perché avevano appena aumentato l’autonomia in modalità elettrica a oltre 50 miglia. Ho optato per la versione Woodland, poiché è dotata di un gancio integrato per il portabiciclette, di un tetto panoramico e di uno stile sportivo. Tuttavia non basta semplicemente recarsi presso il concessionario Toyota più vicino per acquistarla: ne esistono pochissimi. Dopo una ricerca in tutto il paese, ne ho trovato uno a Chicago. Nel complesso sono molto soddisfatto dell’autonomia in modalità elettrica, che può raggiungere le 54 miglia. Utilizzo lo stesso presa da 240 volt che avevo installato per la mia Tesla per caricarla nel mio garage: ci vogliono soltanto 2-3 ore per

Carico completamente la batteria e uso il modalità esclusivamente elettrica per spostarmi in città. Per viaggi di lunga distanza, ottengo una autonomia complessiva di oltre 500 miglia sia con carburante che con energia elettrica, senza alcun bisogno di fermarmi per ricaricare. Sono soddisfatto del design di questo SUV per caricare biciclette e attrezzature; viaggia in modo fluido. L’unica cosa che mi manca della Tesla è il modalità di guida completamente automatica. Il RAV4 dispone di un controllo della velocità intelligente, che va bene, ma l’assistenza alla guida automatica nelle corsie è molto scadente. Questo veicolo ibrido rappresenta una scelta eccellente: mi permette di utilizzarlo esclusivamente in modalità elettrica per i miei spostamenti quotidiani, pur avendo comunque un’ampia autonomia per viaggi più lunghi.”

La versione ibrida plug-in del Toyota Prius del 2025, così come quella del RAV4, utilizzava il nome “Prime”. Le versioni del 2026 di entrambi vengono ora chiamate semplicemente ibride plug-in per evitare confusione.

Di seguito si vede l’affascinante Tesla Model X del 2018 di mia figlia, nella sua casa a Saint George, Utah. L’ha venduta all’inizio di quest’anno per 20.000 dollari in una vendita privata.

Un forte argomento a favore dell’acquisto di un veicolo elettrico puramente batteriato è l’eccellente efficienza e affidabilità del sistema di trazione. Non ci sono necessità di cambiare l’olio, controlli sulle emissioni o spese di manutenzione per tutta la vita del veicolo. Un VE batteriato non dispone di trasmissione, sistema di scarico né sistema di controllo delle emissioni, ecc. Il semplice motore elettrico può durare un milione di miglia, e i dati recenti indicano che anche la batteria potrebbe durare oltre 500.000 miglia (la vita utile del veicolo). La maggior parte della frenata è assolta dal motore elettrico/generatore, quindi anche i freni potrebbero durare per tutta la vita del veicolo. Con un ibrido ricaricabile si hanno due sistemi di trazione, il che rende il sistema più complesso rispetto a uno semplice. Tuttavia, se si utilizza il funzionamento completamente elettrico per il 90% delle corse con un PHEV, si evitano il 90% dei viaggi alla stazione di servizio maleodorante e probabilmente basterà una sola visita di un’ora in quel luogo.

Si consiglia l’uso di olio lubrificante per un cambio olio una volta all’anno. Tuttavia, per quanto riguarda me e la mia casa, sceglieremo un veicolo completamente elettrico. Siamo al 100% elettrici dal 31 febbraio 2014: sono già 12 anni e mezzo.

Un grosso argomento contro i veicoli ibridi plug-in è il fatto che molti proprietari non li caricano mai. Con la corrente standard domestica americana di 110V, ci vogliono circa 10 ore per caricare completamente la batteria, e la maggior parte dei proprietari non si preoccupa di installare impianti aggiuntivi né di sostenere i costi superiori per un caricabatterie da 240V. Nel caso di mia figlia, il suo caricabatterie da 240V era già presente per il suo precedente veicolo elettrico, quindi non ha nemmeno dovuto acquistare un adattatore per l’auto nuova. Aveva inoltre l’abitudine di collegarlo ogni volta che tornava a casa. Nel suo caso, percorre tutte le distanze brevi in modalità completamente elettrica. Tra un viaggio lungo e l’altro, può passare mesi senza acquistare carburante. Inoltre, grazie all’eccellente efficienza del consumo di carburante della sua RAV4, riesce a percorrere un’intera giornata di viaggio con un solo riempimento durante i lunghi tragitti.

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