Un ibrido diesel PHEV è una scelta fattibile? Presentiamo la Chery Stockman

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Sono rimasto incuriosito dall’annuncio recente di Chery secondo cui intende importare in Australia un fuoristrada ibrido a diesel.

Visto che le autostrade australiane sono piene di fuoristrada a diesel e veicoli ibridi a benzina (in particolare il BYD Shark 6 e il Canon Alpha), perché non si è fatto prima? Carsguide presenta il Chery Stockman diesel PHEV non solo come concorrente del BYD, ma anche come un degno avversario per il Ford Ranger.

È difficile trovare confronti diretti riguardo al numero di fuoristrada PHEV sulle strade australiane. Il miglior risultato che sono riuscito a ottenere è il seguente: sebbene i dati e gli intervalli temporali non coincidano perfettamente, essi indicano comunque la direzione generale delle vendite: da febbraio 2025 a ottobre 2026, BYD ha venduto 31.659 fuoristrada ibridi a benzina Shark 6. Nello stesso periodo, sembra che Great Wall (Canon Alpha PHEV) e Ford (Ranger PHEV) abbiano venduto un numero più o meno simile di unità, probabilmente nell’ordine delle poche migliaia.

Va notato che il Ford Ranger dispone soltanto di una autonomia elettrica di 30 km, circa un terzo rispetto ai suoi concorrenti cinesi.

Lo Shark 6 ha ridotto le vendite di Toyota e Ford, ma è stato criticato per la mancanza di potenza di traino e di carico rispetto ai modelli diesel. Questo problema è stato in parte risolto con l’introduzione di una versione da prestazioni, tuttavia a un costo più elevato. Riuscirà il Chery Stockman a risolvere i problemi legati al traino, al carico e ai costi? Per il momento sembra che le prestazioni in termini di traino e carico siano uguali a quelle dello Shark Performance, così come l’autonomia elettrica.

The Stockman diesel PHEV sarà dotato di un motore diesel turbo da 2,5 litri oltre al suo motore elettrico. Sarà disponibile anche in versione PHEV a benzina. Ci sono molte speculazioni riguardo al prezzo, con l’aspettativa che sia simile a quello della BYD Shark 6 (intorno ai 56.000 dollari australiani). Secondo la pagina ufficiale di Chery in Australia, le prenotazioni sono già aperte. È possibile vedere delle immagini qui. “Il Stockman fa tutto ciò che un vero fuoristrada dovrebbe fare: trasportare carichi, trainare, ricaricarsi da solo – e allo stesso tempo riesce ad avere anche un interno di lusso. Come? Onestamente, non preoccupatevene.” Un richiamo alle parole di un ex primo ministro del Queensland: “Non preoccupatevi di questo.” Grazie, Joh. È possibile vederlo all’opera qui.

Osservando la storia degli autocarri diesel in Australia, mi sono chiesto perché un PHEV a diesel sia stato introdotto solo ora. Guido auto a benzina da oltre 40 anni: a un certo punto ne avevamo tre nel vialetto. Con il rallentamento della vita in pensione, non avevamo più bisogno di tutti quei veicoli, ma negli ultimi anni abbiamo dovuto mantenerli in funzione. Chiamavamo le auto Grace (Hyundai Sonata), Ruby (Hyundai Accent) e il “nonno” di tutti, George (un Wolseley del 1964). C’erano momenti in cui dovevamo semplicemente guidarle per assicurarci che tutti i componenti funzionassero bene: “George/Ruby hanno bisogno di essere messe in moto”, dicevo.

Non ho mai guidato un’auto a diesel, ma penso che se è così per le auto a benzina, cosa succede con quelle a diesel? E se utilizzassi sempre la mia nuova Chery Stockman diesel PHEV con l’elettricità per i spostamenti in città (lo so, lo so, chi lo farebbe?) senza attivare il motore a diesel? Potrebbe causare problemi? Prima ho chiesto aiuto al Professor Google per informarmi e ho trovato questo sito utile.

Ho appreso che: “I motori diesel rimangono superiori per i viaggi costanti su autostrada.” “Un maggiore coppia motrice rende gli ibridi a diesel adatti al traino o al trasporto di carichi operativi più pesanti.” È esattamente come mi aspettavo. Tuttavia non si fa menzione del recupero dei bambini a scuola, né dell’avviamento del motore diesel per mantenere tutto fresco durante le calde estati australiane. Gli ibridi a benzina, d’altra parte, “… forniscono solitamente una erogazione di potenza più fluida e livelli inferiori di rumore, vibrazioni e asprezza (NVH). Per i conducenti nel traffico urbano, ciò riduce la fatica e migliora l’ambiente di lavoro.” Hanno inoltre tendenzialmente un costo di acquisto più basso. In Australia, la benzina è ancora più economica del diesel (sebbene non di molto). Pertanto, i costi operativi rappresenterebbero un fattore da considerare.

Ci sono poi le preoccupazioni legate alle emissioni: i motori diesel producono livelli più elevati di ossidi di azoto (NOx), il che crea problemi per le flotte che operano nei centri urbani. La combustione del diesel genera inoltre particolato (PM), influenzando la qualità dell’aria. Due anni fa abbiamo scritto di una ricerca secondo cui i topi esposti ai fumi di scarico avevano maggiori probabilità di sviluppare la malattia di Alzheimer. I moderni ibridi a diesel saranno dotati di filtri antiparticolato per il diesel (DPF). “Gli ibridi a benzina presentano generalmente un profilo più pulito per quanto riguarda gli inquinanti locali. Sebbene i motori a benzina rilascino CO2, le configurazioni ibride spesso ottengono valori di CO2 competitivi quando l’autonomia elettrica viene utilizzata in modo efficace.”

E poi ci sono diversi problemi di manutenzione. “I motori diesel dotati di DPF richiedono una guida regolare su strada per ‘rigenerarsi’. Utilizzare esclusivamente un ibrido diesel per brevi spostamenti in città può causare l’ostruzione del DPF e tempi di fermo non pianificati e costosi. Gli ibridi a benzina, in genere, hanno requisiti di manutenzione più semplici nei contesti di avviamento e arresto ripetuto.”

Per colmare ulteriormente la mia ignoranza, ho chiesto consiglio al mio gruppo di esperti su Facebook. “Vorrei scrivere un articolo sul nuovo furgone ibrido diesel Chery PHEV per CleanTechnica. Da quanto leggo online, sembra esserci qualche preoccupazione riguardo al fatto che un motore diesel non si abbinerebbe bene a un veicolo elettrico. Quali sono le vostre opinioni?”

Andrew ha risposto alla mia domanda: “Sì, l’ho scoperto di recente mentre cercavo informazioni sui diesel non ibridi. I DPF si intasano se si percorrono soltanto brevi distanze. Allo stesso modo, nei veicoli PHEV a benzina, è possibile che la benzina rimanga nel serbatoio per mesi e poi ‘si deteriori’. Credo che il Geely Starray possa effettivamente rilevare lo stato della benzina e avviare il motore, causando fastidio al conducente.”

Robert mi dice: “Anche se è difficile quantificare questa affermazione finché non si guida effettivamente uno di questi veicoli, è comunque plausibile e rappresenta un esito probabile. Alcuni anni fa, Toyota ha avuto gravi problemi con il proprio sistema DPF perché le persone non li guidavano abbastanza intensamente.”

Avrei apprezzato i commenti dei lettori di CleanTechnica su questa questione.

Potremmo dover attendere una risposta definitiva man mano che sempre più di questi veicoli compariranno sulle strade. Speriamo che l’alto costo del diesel e della benzina incoraggi i conducenti dei nostri fuoristrada ad utilizzare i loro veicoli ibridi plug-in, contribuendo così a creare un futuro più luminoso, più elettrico e meno inquinato.