INDIE sospende la costruzione di una fabbrica per celle LFP. Poiché la Cina ha iniziato a bloccare l’accesso alla tecnologia.

Una situazione interessante che potrebbe avere conseguenze di lungo periodo in tutto il mondo. La indiana JSW Group ha infatti sospeso i lavori per l’avvio di una fabbrica di cellule e batterie a litio-ferro-fosfato. Inizialmente si pensava che i materiali catodici sarebbero stati acquistati in Cina e che la tecnologia propria sarebbe stata sviluppata col tempo, tuttavia il Paese asiatico ha iniziato a controllare strettamente a chi vendere le materie prime per la produzione di questo tipo di cellule. Sembra che al momento non le venda… praticamente a nessuno al di fuori della Cina.

Cellule LFP, per dominare tutti?

JSW Group è un grande gruppo indiano che opera nei settori dell’energia, dell’acciaio, del cemento, delle vernici e dei lacchi, della difesa nonché di componenti automobilistici. Per JSW Group i soldi non rappresentano affatto un problema. Il gruppo ha deciso di sviluppare il settore dell’immagazzinamento dell’energia e ritiene che le batterie LFP siano la scelta migliore, poiché offrono il miglior rapporto tra prestazioni e prezzo. I diritti di brevetto sono scaduti e, fino a poco tempo fa, le aziende cinesi fornivano volentieri materie prime a tutti coloro che ne avevano bisogno – sembrava quindi che questo piano fosse la ricetta perfetta per il successo.

Ma no. I cinesi hanno iniziato a controllare strettamente chi può ordinare le materie prime per i nuovi tipi di cellule LFP. Di conseguenza, la JSW Group, appena quattro mesi dopo l’annuncio dell’avvio del progetto, è stata costretta a comunicare che sospendeva comunque la costruzione dello stabilimento a Oris (India; fonte). L’azienda può certamente sviluppare autonomamente le cellule LFP, ma è consapevole che disporrà di un prodotto con parametri risalenti a diversi anni fa. Il processo di ricerca e sviluppo doveva essere accorciato a pochi anni, con l’intenzione di colmare il divario utilizzando cellule realizzate con materiali cinesi. Il problema è che la Cina ha quasi completamente bloccato l’esportazione delle materie prime.

La nuova generazione della batteria Geely Golden Battery raggiunge dal 10 al 70 percento di carica in meno di 4,5 minuti. Nessuna azienda al di fuori della Cina dispone di questa tecnologia LFP. Illustrazione (c) Geely

Per noi, acquirenti di auto elettriche, ciò può avere conseguenze molto gravi. Poiché la Cina non permette l’esportazione di materiali preprodotti per la costruzione di cellule LFP, le aziende al di fuori della Cina devono o 1/ affidarsi alla propria tecnologia, oppure 2/ acquistare cellule pronte dalla Cina. Nessuno dispone di una buona tecnologia LFP propria: nel migliore dei casi, quelle esistenti risalgono all’ultimo decennio [con densità energetiche, potenze di carica ridicolmente basse e assenza di resistenza al freddo – ndr]. È quindi possibile che nei prossimi anni le più alte potenze di carica siano disponibili esclusivamente nelle auto elettriche cinesi, mentre tutte le altre aziende riceveranno soluzioni molto più deboli. Oppure dovranno pagare caro per soluzioni affidabili (ovvero cellule/batterie).

Suzuki eVitara, l’auto elettrica indiana, non sarà economica a causa delle batterie LFP prodotte localmente. La Cina ha infatti appena bloccato l’accesso a questa tecnologia

Non si può escludere che questo sia la chiave per capire perché il VW ID. Polo Trend con batteria LFP arriverà solo nel 2028 [speculazioni della redazione di Elektrowozu]. PowerCo, la società affiliata al gruppo Volkswagen che fornisce batterie uniformi per le auto sulla piattaforma MEB+, probabilmente pensava di poter utilizzare materiali provenienti dalla Cina. Ora invece è chiaro che non sarà possibile…

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