L’India valuta un nuovo piano per sostenere 100.000 veicoli elettrici ad alto carico

Sulla base di programmi come FAME, PM E-Drive, PM E-Bus Sewa e di altri sviluppi avvenuti nell’ultimo decennio, il governo indiano sta valutando un nuovo programma per sostenere i veicoli elettrici ad uso industriale. Il progetto proposto, frutto di un’iniziativa del Ministero delle Industrie Pesanti (MHI), potrebbe coprire fino a 100.000 veicoli elettrici.

Il dottor Hanif Qureshi (in foto), Segretario Aggiunto del Ministero delle Industrie Pesanti, ha discusso il progetto proposto nel suo intervento principale al India Clean Transportation Summit 2026 tenutosi a Nuova Delhi il 1° settembre. Il dottor Qureshi ha sottolineato che, sebbene l’elettrificazione abbia guadagnato slancio nei segmenti dei veicoli a due e tre ruote nonché nelle automobili, i veicoli ad uso industriale presentano una penetrazione dei veicoli elettrici trascurabile.

Il governo ha precedentemente annunciato il proprio sostegno a oltre 31.000 autobus elettrici, tra cui più di 7.000 unità nell’ambito del programma FAME, 14.028 unità nel quadro di PM E-Drive e 10.000 unità nell’ambito di PM E-Bus Sewa, nonché 5.643 camion elettrici sotto PM E-Drive, ha detto il dottor Qureshi. Ora è necessario stabilire come rendere gli autobus e i camion elettrici sostenibili ed economicamente vantaggiosi da utilizzare nelle operazioni del settore privato, ha aggiunto.

“I prestiti concessi ai produttori… innanzitutto, non sono molti perché le banche percepiscono un rischio molto elevato nel concedere prestiti ai produttori di veicoli commerciali pesanti, e se lo fanno, applicano tassi d’interesse relativamente più alti”, ha spiegato il dottor Qureshi, aggiungendo: “Il governo sta cercando modi per semplificare il finanziamento di queste categorie di veicoli”.

Il dottor Qureshi ha inoltre fornito una stima dei 100.000 veicoli elettrici per uso intensivo che potrebbero essere sostenuti nell’ambito del piano proposto, indicandone la possibile durata. “Prevediamo che nei prossimi 5 anni possano essere sostenuti probabilmente fino a 50.000 autobus elettrici e 50.000 camion elettrici”, ha detto.

MHI sta valutando sussidi sugli interessi nonché garanzie parziali di credito per questi autobus e camion elettrici. Le istituzioni finanziarie sono solitamente riluttanti a prestare denaro per flotte di veicoli pesanti di piccole dimensioni, come quelle composte da soli cinque camion o circa dieci autobus. Sebbene il ministero non abbia ancora rilasciato annunci ufficiali, si vocifera nel settore che stia valutando la possibilità di garantire fino all’80% dell importo del prestito in caso di inadempimento da parte del proprietario della flotta.

La disposizione relativa alla garanzia di crediti parziali presenta alcune somiglianze con il meccanismo di sicurezza PM e-Bus Sewa-Payment, finalizzato a garantire pagamenti tempestivi alle aziende che gestiscono autobus elettrici per le autorità dei trasporti pubblici, sulla base di un contratto basato sui costi totali, in caso di mancato pagamento.

Secondo un rapporto pubblicato da Mint il 31 agosto, la MHI ha recentemente iniziato a valutare l’inclusione di sovvenzioni per gli interessi relative alle infrastrutture di ricarica nell’ambito del piano proposto. Gli autobus e i camion elettrici richiedono solitamente stazioni di ricarica dedicate dotate di caricabatterie ad alta potenza e più spazio per il parcheggio e le manovre. Il ministero mira a ridurre il carico finanziario per gli operatori coinvolti. La spesa totale prevista per il piano è stimata in 98,52 miliardi di rupie (~896 milioni di euro).

I camion elettrici sono tra i contribuenti più modesti alle vendite di veicoli elettrici in India. Secondo un rapporto di ricerca di JMK Research & Analytics, dei 2.339.501 veicoli elettrici venduti in India nel 2025, solo 573 unità, ovvero lo 0,02 per cento, erano camion. Sebbene ciò rappresenti una crescita del 155,8 per cento rispetto all’anno precedente, quando sono state registrate 224 unità, il volume assoluto rimane incredibilmente basso. Lo scorso anno, Olectra GreenTech, PMI Electro Mobility e Switch Mobility/Ashok Leyland erano i tre principali attori nel settore dei camion elettrici.

L’adozione lenta spiega perché MHI abbia prorogato i vantaggi per i camion elettrici nell’ambito del programma PM E-Drive, in vigore dal 1° ottobre 2024, da 31 marzo 2026 a 31 marzo 2028. Sebbene i modelli elettrici siano ampiamente diffusi nella categoria N1, che comprende camion con un peso lordo fino a 3,5 tonnellate, in altri segmenti di mercato la transizione è ancora agli albori. “Se qualcuno pensa che ci sarà una elettrificazione del 100%, allora questo non accadrà, almeno nel prossimo futuro”, ha detto il dottor Qureshi.

I autobus rappresentano una quota molto più elevata nelle vendite di veicoli elettrici in India, sebbene rimanga comunque molto bassa – lo 0,20 per cento. Nel 2025 sono stati registrati nel paese 4.615 autobus elettrici, il che, rispetto ai 3.905 unità registrate nel 2024, segna una crescita del 18,2 per cento. In questo caso sono soprattutto le autorità locali a spingere questa crescita, introducendo modelli elettrici nelle loro flotte nell’ambito dei programmi PM E-Drive e PM E-Bus Sewa. Lo scorso anno, Montra Electric, Energy In Motion (EIM) e Propel Industries hanno guidato la classifica delle vendite di autobus elettrici.

L’India vuole accelerare l’adozione di autobus e camion elettrici non solo per ridurre l’inquinamento atmosferico causato dai veicoli, ma anche per diminuire le spese di importazione. “Visto che nel nostro paese importiamo oltre l’85 percento del petrolio greggio, e considerata la situazione geopolitica attuale, ritengo che sia fondamentale dare priorità all’uso di combustibili alternativi, in particolare dei veicoli elettrici”, ha detto il dottor Qureshi verso la fine del suo discorso.

Amit Bhatt, direttore generale per l’India del International Council on Clean Transportation, ha affermato: “Il vertice di quest’anno si tiene in un momento in cui l’India sta riflettendo seriamente sulla sicurezza energetica e sull’autosufficienza, e i trasporti puliti sono al centro di questa discussione. Ogni barile di petrolio importato che sostituiamo, e ogni componente che produciamo localmente, rappresenta un passo verso un’India più resiliente e autosufficiente.”