A settembre Tesla riporterà in commercio 3 prodotti lanciati un decennio fa, per far salire le azioni.

Tesla ha un settembre molto intenso davanti a sé, con due lanci di prodotti già confermati e uno per cui circolano voci. Per un’azienda che è rimasta così a lungo senza nuovi prodotti, sarebbe un mese importante… se tutti e tre questi prodotti non fossero già stati lanciati anni fa.

Siamo a settembre 2026, e ci sono molte cose che possiamo aspettarci nel settore delle auto elettriche.

Prima di tutto, finalmente vedremo il lancio della Tesla Cybercab questo giovedì 3 settembre. La Cybercab è un veicolo piccolo a due posti progettato per essere utilizzato in modo completamente autonomo come robotaxi; non dispone nemmeno di volante o pedali, poiché è concepito per funzionare sempre senza conducente.

In secondo luogo, Tesla ha confermato che verso la fine di questo mese lancerà il Tesla Semi, un camion pesante completamente elettrico. Ciò promette di rendere più efficiente la consegna delle merci, il che è importante considerando che i veicoli più grandi sono responsabili di una quota ben superiore alla loro parte equa dell’inquinamento che danneggia la salute umana. Esistono altri camion elettrici, ma Tesla afferma di offrire una migliore relazione qualità-prezzo rispetto agli altri.

Infine, c’è il fantasma del Tesla Roadster di nuova generazione. Anche se non è stato ancora annunciato nulla, il designer Tesla Franz von Holzhausen ha detto che il Roadster arriverà “molto presto”, e abbiamo sentito alcune voci che indicano il mese di settembre. Il Tesla Roadster dovrebbe essere un hypercar completamente elettrico con prestazioni straordinarie; il CEO Elon Musk ha affermato che sarà “l’ultimo grande auto da guidare”, ma ha anche detto che sarà in grado di “volare” (il che non ha senso).

Sarebbe un mese entusiasmante… se non sentissimo parlare di tutti questi prodotti da anni ormai.

Cybercab svelato nel 2024, ma l’idea è molto più antica

Il Cybercab è il più recente dei tre, essendo stato originariamente presentato nel 2024. È un lasso di tempo accettabile tra la presentazione e la produzione, anche se forse un po’ veloce (be’, purché non lo confrontiamo con i tempi di sviluppo delle auto elettriche in Cina).

Tuttavia ciò ignora gli anni di discussioni su robotaxi da parte di Musk, il quale già nel 2016 suggerì che i proprietari di Tesla che acquistavano FSD (un software venduto dall’azienda a prezzi fino a 15.000 dollari e ancora non consegnato) potessero utilizzare le proprie auto come taxi autonomi per guadagnare denaro.

Inizialmente questo concetto doveva applicarsi ai veicoli per consumatori di Tesla, che lo chiamarono “Tesla Network”. Ora invece viene denominato “Robotaxi”; Tesla ha inviato i propri veicoli per guadagnare utilizzando FSD, ma continua a non permetterlo ai clienti, nonostante abbia venduto il software promettendo proprio questa possibilità (e che tale software avrebbe trasformato le auto in “asset in aumento di valore” grazie al progressivo sviluppo tecnologico).

Tesla ha addirittura annullato il Model 2, un veicolo per consumatori a prezzo accessibile, per fare spazio al Cybercab semplificato, del quale non esistono indicazioni che possa essere acquistato dai consumatori.

E non dimentichiamo: Tesla non ha ancora risolto il problema della guida autonoma. Né la FSD disponibile per i consumatori né la versione riservata ai Robotaxi, che permette di operare senza un conducente al volante, sono davvero in grado di funzionare in assenza di supervisione in qualsiasi momento, o nemmeno in più di poche aree delimitate geograficamente. Rilasciare un’auto senza volante non ha senso finché questo problema non sarà risolto.

Sappiamo che presto vedremo il Cybercab in azione, ma essendo basato su un concetto ormai vecchio di oltre un decennio e non mantenendo le promesse fatte, Tesla ne ha trasformato un prodotto destinato a essere disponibile al pubblico e per il quale le persone erano disposte a spendere decine di migliaia di dollari in qualcosa che può essere gestito soltanto da Tesla e da cui essa può trarre profitto, escludendo i consumatori dall’utilizzo di ciò che era stato loro promesso al momento dell’acquisto del prodotto.

Tesla Semi è stata presentata per la prima volta nel 2017, quasi un decennio fa

Il Tesla Semi potrebbe davvero rivoluzionare il settore dei camion – o almeno lo ha fatto 9 anni fa, quando è stata presentata per la prima volta con un lancio previsto per il 2020.

Electrek ha partecipato a quell’evento e ha ascoltato le dichiarazioni su come il Semi avrebbe preso il sopravvento nel settore dei camion. Avrebbe superato i camion a diesel in termini di costo totale per miglio, quindi non ci sarebbe davvero motivo per cui un responsabile di flotta dovrebbe mai più preoccuparsi di acquistare un camion a diesel.

A parte il fatto, ovviamente, che il Semi non era ancora disponibile. Nonostante fosse stato invitato a quell’evento un intero gruppo di responsabili di flotta con lo scopo di negoziare, il Semi ha impiegato molto tempo per entrare in produzione su larga scala.

Tesla ha effettivamente consegnato i primi Semis alla fine del 2022, in ritardo ma non troppo, e quel primo lotto è andato a PepsiCo e alla sua controllata Frito-Lay. E poi… non è successo molto. Non abbiamo dati ufficiali, ma esaminando i documenti relativi ai richiami, è stato chiaro che i Semis venivano assemblati a un ritmo estremamente lento, se non addirittura assente.

Dal 2021 Tesla ha inoltre affermato che nella sua fabbrica di batterie in Nevada stesse lavorando a una linea di produzione dedicata per il Semi. Nel corso degli anni si è registrato qualche progresso su quella linea, ma molto lentamente.

Finalmente, quest’anno, il primo camion è uscito dalla linea di produzione ad alta capacità dedicata, e i Semi sono stati consegnati gradualmente ad altri clienti nel tempo (e noi abbiamo finalmente potuto provarne uno all’ACT Expo lo scorso anno).

Pertanto l’evento organizzato da Tesla per la “presentazione” del Semi è un po’ confuso, visto che il camion era già stato svelato in un evento nel 2017, consegnato in un evento nel 2022 e la fabbrica ha iniziato a funzionare ad aprile 2026. Non siamo davvero sicuri dello scopo di questo evento, anche se il prossimo prodotto potrebbe darci qualche indizio in più…

Il Roadster potrebbe essere lanciato, oppure potrebbe subire un rinvio… per motivi legati all’aumento delle scorte.

Il Roadster è un altro prodotto la cui uscita viene continuamente rimandata. Presentato per la prima volta nello stesso evento del Tesla Semi nel 2017, era stato promesso come l’auto in grado di “dare una dura battaglia alle auto a benzina”. Ma ora, nel 2026, non abbiamo ancora una data precisa per il suo lancio.

Forse ora direte che il Roadster non rientra in questo articolo, visto che non c’è un lancio annunciato per settembre come per gli altri due prodotti. Tuttavia era prevista una dimostrazione ad agosto, terminata ieri, e in passato sono state annunciate più volte dimostrazioni che poi venivano posticipate.

(Ma anche se omettessimo il Roadster, potremmo includere l’aggiornamento del FSD in grado di evitare le buche come funzionalità prevista, annunciata per la prima volta nel 2019 e riguardo alla quale Musk ha detto questa settimana che “arriverà presto”.)

Ma, cosa ancora più importante, un’altra recente dichiarazione di un ex presidente di Tesla potrebbe gettare luce sulla vera ragione di tutti questi eventi: i ritardi del Roadster sono stati causati dal desiderio di avvicinare Tesla e SpaceX.

Il legame è particolarmente evidente nel caso del Roadster, il cui lancio, secondo Musk, sarebbe stato disponibile con un “pacchetto SpaceX” per migliorare ulteriormente le prestazioni, il che, secondo lui, sarebbe stato dimostrato “entro la fine dell’anno successivo”, ovvero nel 2019 (ehm, dove ho già sentito questa frase…).

Inizialmente, quel pacchetto SpaceX veniva presentato come basato sull’uso di propulsori a gas freddo per migliorare le prestazioni. Teoricamente è possibile e potrebbe essere vantaggioso, purché vengano utilizzati per generare spinta laterale o una forza di pressione aggiuntiva, mantenendo al contempo un peso ridotto.

Ma in seguito Musk ha iniziato a dire sciocchezze come il veicolo sarebbe in grado di “galleggiare” o “volare”, il che in realtà non offre alcun vantaggio prestazionale (nessuno cerca mai una “forza ascensionale”). Abbiamo trovato altri brevetti legati alle prestazioni che sarebbero davvero interessanti, ma tutta la retorica riguardava SpaceX, il volo, i razzi e simili.

Allora perché parlare di tutte queste cose se non aiutano le prestazioni? Beh, forse si tratta di un tipo diverso di prestazione: quella delle azioni in borsa.

Tutto questo riguarda probabilmente una fusione, che a sua volta serve a far guadagnare a Musk più denaro e potere.

Con il passare del tempo, e soprattutto dopo l’ultima IPO di SpaceX, è diventato sempre più evidente che l’obiettivo di Musk sia quello di fondere SpaceX e Tesla. Ciò sarebbe vantaggioso per lui personalmente, poiché gli permetterebbe di eludere gli obiettivi stabiliti nei suoi assurdi piani di azionariato, ottenendo così un valore delle azioni potenzialmente pari a trilioni di dollari senza dover raggiungere nessuno dei traguardi operativi legati alle concessioni di azioni che gli azionisti hanno eletto ingenuamente di adottare.

E se questo è l’obiettivo, allora è necessario sia un motivo per che ciò avvenga, sia una campagna di marketing che spinga gli investitori di un’azienda a voler partecipare anche all’altra.

Presentare il Roadster come un prodotto che può essere realizzato solo grazie a una collaborazione più stretta tra le aziende offre un possibile motivo per la fusione, e sono necessarie altre presentazioni di prodotti per dare l’impressione che un’azienda che ha lanciato soltanto un nuovo prodotto negli ultimi 5 anni (e che è stato un completo fallimento) abbia ancora qualcosa da offrire in futuro.

E maggiore è l’attenzione suscitata da entrambe le aziende, meglio sarà per Elon Musk. Le aziende stesse non ne trarranno necessariamente vantaggio: di solito, in una fusione basata esclusivamente su azioni (come ci si aspetta), si vuole che la propria azienda abbia un valore più alto e quella dell’altra azienda un valore inferiore, così da ottenere un accordo più vantaggioso; se entrambe aumentano di valore, in realtà non si ottiene alcun beneficio. Ma Musk trae vantaggio da un valore di mercato più elevato, perché è questo a determinare l’ammontare delle sue azioni di incentivo.

Quanto più elevato è il capitale di mercato, tanto più azioni riceve personalmente e tanto più si diluisce la quota di ogni altro azionista al fine di pagare il dipendente peggiore e più sovrapagato di una qualsiasi azienda.

Sarebbe una cosa diversa se tale diluizione avvenisse soltanto a spese degli azionisti che hanno votato contro i propri interessi. Tuttavia, a causa delle dimensioni di ciascuna azienda e delle manovre discutibili di Musk per far inserire SpaceX nel Nasdaq 100, molti titolari di conti pensionistici che forse non sanno di essere esposti a Tesla o SpaceX vedranno parte dei propri risparmi sottratti e finire nelle tasche di qualcuno che ha già più di quanto gli serva e lo sta utilizzando attivamente per peggiorare il mondo.

Pensate a questo obiettivo generale quando vedrete queste annunci di prodotti questo mese (o “a breve” dopo). Un prodotto non è in grado di svolgere le funzioni per cui è stato creato e promosso (e rappresenta un tradimento nei confronti dei clienti che hanno acquistato il software su base di promesse); un altro prodotto è già sul mercato da anni e l’evento serve soltanto a creare effetti spettacolari; infine, un altro prodotto viene continuamente rimandato, senza che venga mostrato nulla di concreto se non continue promesse di collaborazione con SpaceX.

Tuttavia, tutti e tre servono comunque a uno scopo: permettere a Musk di prendersi ancora più dei vostri soldi.