In dettaglio: Ferrari Luce – Diventa sempre più affascinante con il tempo

Negli ultimi mesi è stata una delle auto più discusse al mondo: la Ferrari Luce. La prima creazione completamente elettrica di Maranello ha scatenato un’ondata di emozioni al suo debutto a Roma. Ora che abbiamo avuto modo di girarci intorno, di salirci e di parlare con gli ingegneri che hanno lavorato alla Luce, sembra che le cose siano un po’ diverse.

Cineporto Studio

L’espediente utilizzato da Ferrari a Roma durante l’evento di presentazione della Luce è un metodo collaudato: creare il maggior disaccordo possibile affinché tutto il mondo ne parli, per poi ridurre gradualmente l’attenzione sul prodotto. Durante quella presentazione – non a caso a Roma, dove Ferrari vinse la sua prima gara con la 125 S – il pubblico ha potuto ammirare le configurazioni più strane, fino a quelle di un giallo acceso, con cerchi anche loro bordati di giallo. No, non proprio eleganti.

Soprattutto con la Luce, il colore si rivela estremamente determinante. Nello studio Cineporto, vicino a Fiorano, ho potuto vedere la Luce in blu, con ruote decenti sotto. All’improvviso non sembra più un’auto così strana. Il design migliora, limitiamoci a questo.

L’idea alla base della Ferrari Luce

Perché non un’auto sportiva elettrica? Dopotutto Ferrari è un marchio di auto sportive. Gli italiani ne hanno una spiegazione semplice: i vantaggi di un’auto elettrica risiedono soprattutto nell’imballaggio, nella funzionalità e nello spazio. Secondo Ferrari, non sarebbe logico non sfruttarli nella prima Ferrari elettrica.

Quindi la Luce è un’auto a quattro porte per cinque persone. Abbastanza robusta, con una lunghezza di 5,20 metri, circa 600 litri di spazio per i bagagli e, sul retro, davvero molto spazio per gambe e testa. Anche i piedi trovano posto sotto i sedili anteriori.

Il design è pulito, quasi essenziale. Particolari sono i tergicristalli, integrati negli elementi A per mantenere un flusso d’aria continuo e uniforme sul cofano. Questo flusso d’aria subisce il minor disturbo possibile dalla carrozzeria sul lato anteriore, poiché gran parte del vento viene indirizzato lungo l’auto tramite un flusso sottocarrozzeria.

In realtà la Luce ha una forma simile a un uovo, attorno al quale è avvolta una carrozzeria leggera. Il vento che soffia durante la guida interagisce quindi principalmente con questa forma di base e molto meno con la carrozzeria visibile. Il risultato è un valore Cw piuttosto basso, di circa 0,25.

Anche la parte posteriore rompe con la tradizione. La filosofia di progettazione “auto all’interno di un’auto” conferisce alla linea del corpo vettura intorno ai fari posteriori un aspetto particolare, quasi fluttuante. La forma di tali fari è invece simile a quella della Ferrari 360 Modena. Ognuno può avere la propria opinione al riguardo. Tuttavia, si spera che diventi chiaro come dietro quasi ogni dettaglio della Luce ci sia una precisa intenzione progettuale, anche per quanto riguarda il design stesso.

Sir Jony Ive lascia il suo segno sulla Ferrari Luce

Per la progettazione della Luce, Ferrari si è rivolta a LoveFrom, lo studio di design guidato dall’ex capo designer di Apple Sir Jony Ive e da Marc Newson. Si può considerare una sorta di think tank per la progettazione. Questo ha portato a uno dei migliori pannelli di controllo degli ultimi anni? Secondo me sì.

Ferrari supera se stessa in termini di dettagli. Nel pannello di controllo non si vedono altro che vetro, alluminio e pelle. I pulsanti e gli elementi di controllo sono realizzati in vetro o alluminio. In particolare, la precisione con cui sono stati progettati gli elementi di controllo è sorprendente. I interruttori a leva offrono un piacevole clic quando vengono azionati, mentre le aperture di ventilazione in alluminio possono essere regolate con un leggero e piacevole tocco che si percepisce non solo all’udito, ma anche con le dita.

Prendete il pulsante rotondo sul tetto con cui si attiva il launch control. O lo schermo centrale, fortunatamente non eccessivamente grande, la cui posizione può essere modificata con una staffa. Tutto semplicemente fantastico.

Poi c’è l’interfaccia strumenti centrale. A prima vista sembra analogica, ma è composta da diversi strati di schermi. L’unico elemento davvero analogico è l’ago del tachimetro: quello sì che è reale.

Mi chiedo se ci siano somiglianze evidenti con i progetti realizzati da Jony Ive per Apple. Ma l’intero interno è davvero fantastico: di ottima fattura, unico, funzionale e inoltre semplice da utilizzare.

Basta pensare al volante: un bellissimo volante a tre razze relativamente sottile che richiama chiaramente i modelli Ferrari degli anni Cinquanta e Sessanta, composto da ben 19 componenti fresati separatamente in alluminio CNC. Quasi ogni parte di questa auto ha una sua storia. Alla fine si inizia persino a capire perché Ferrari osi chiedere oltre 551.000 euro per la Luce.

122 kWh e 1.050 CV

Sotto la carrozzeria si trova l’architettura EV propria di Ferrari. Non si tratta di componenti acquistati da altre marche, bensì di tecnologie sviluppate in gran parte direttamente a Maranello. Il pacco batterie viene assemblato da Ferrari, mentre le cellule provengono da un fornitore esterno. La capacità totale è di 122 kWh.

La Ferrari Luce dispone ufficialmente di quattro motori elettrici per la trazione, uno per ruota. Insieme forniscono 772 kW, ovvero 1.050 CV. La velocità massima è di 310 km/h e l’accelerazione da fermo a 100 km/h avviene in 2,5 secondi. Ferrari indica un’autonomia di oltre 530 chilometri. Grazie all’architettura 800V, la Luce può essere ricaricata rapidamente a una potenza massima di 350 kW.

Una curiosità interessante: Ferrari ha persino studiato a che velocità un’auto possa accelerare senza che il conducente si senta disorientato. La Luce raggiunge infatti impressionanti 2,5 secondi per arrivare a 100 km/h.

Interessante è anche la storia legata al suono. Ormai sappiamo che nel caso di un’auto elettrica davvero veloce il suono non solo arricchisce l’esperienza di guida, ma aiuta anche a percepire la velocità. Fortunatamente Ferrari non utilizza un suono virtuale V12 semplicemente trasmesso dagli altoparlanti.

Invece, vengono registrate le vibrazioni e le frequenze naturali dei motori elettrici e della trazione, per poi amplificarle e inviarle all’interno dell’abitacolo. Un po’ come funziona una chitarra elettrica. Il risultato è un suono grezzo e meccanico che reagisce direttamente alla quantità di potenza richiesta.

Dodici motori elettrici attorno alle quattro ruote

Ogni ruota è dotata di tre motori elettrici, per un totale di dodici: uno per la trazione e la rigenerazione, uno per il movimento attivo della ruota tramite il sistema di sospensione e uno per regolare l’angolazione della ruota. Ferrari conta ufficialmente solo i quattro motori di trazione come parte della catena di propulsione elettrica; gli altri motori elettrici funzionano come attuatori per il sistema di sospensione e la gestione dinamica del veicolo.

La loro regolazione avviene tramite un potente computer centrale che coordina in modo continuo trazione, rigenerazione, sospensione attiva e controllo del veicolo. Come conducente è possibile intervenire parzialmente direttamente tramite i comandi posti dietro il volante.

Ferrari chiama questa funzione Torque Shift Engagement. Con il pulsante sinistro è possibile regolare il grado di “freno motore”, ovvero la regenerazione. Si tratta di una sorta di riduzione della velocità tramite sistema elettrico, che può avvenire in un massimo di cinque fasi. In questo modo è possibile dosare con estrema precisione lo spostamento del peso dell’auto, proprio come si farebbe frenando con il motore in un’auto a combustione interna.

Con il pulsante destro, invece, si può influenzare direttamente la reazione di accelerazione. Ferrari utilizza poi l’elettronica per distribuire al meglio la coppia disponibile tra le quattro ruote.

Non ho ancora avuto modo di guidare la Luce, quindi non possiamo semplicemente ancora esprimere un giudizio al riguardo. Tuttavia, la tecnologia promette molto, anche grazie al fatto che Ferrari è riuscita a ridurre notevolmente il peso per un’auto elettrica di queste dimensioni. La Luce pesa circa 2.260 chilogrammi: certamente non è leggera, ma per un’auto di questa taglia dotata di una batteria da 122 kWh non è nemmeno eccessivamente pesante.

Oltre al design della Ferrari Luce

La Ferrari Luce continuerà a destare grande interesse, soprattutto per il suo design. Su di esso si possono trovare opinioni molto diverse, e questo è ovviamente normale. Tuttavia, approfondendo le caratteristiche tecniche dell’auto, molte scelte diventano improvvisamente molto più comprensibili.

La Luce è, in definitiva, molto di più che semplicemente una storia legata al design. Ferrari cerca qui di sfruttare appieno le potenzialità del sistema di trazione elettrica, non solo per prestazioni ed carattere sportivo, ma anche per lo spazio interno e l’uso quotidiano. Per questo potrebbe essere la Ferrari più funzionale mai realizzata.

E come dicono loro a Maranello: Ferrari è per tutta la vita. Oltre il 90 percento di tutte le Ferrari mai prodotte esisterebbe ancora oggi. È quindi molto probabile che anche questa Luce, costruita in Via Abetone Inferiore, rimanga con noi per molto tempo. Abituatevi.

Testo: Werner Budding