Imagry e UNVI lanciano in Germania un autobus elettrico autonomo.
Lo specialista di software Imagry e il produttore spagnolo di autobus UNVI stanno sviluppando insieme autobus elettrici autonomi. Il primo veicolo sviluppato congiuntamente dovrebbe entrare in servizio in Germania nel terzo trimestre del 2026.
Il veicolo è un autobus elettrico a batteria lungo 10,3 metri della classe M3, dotato da UNVI della tecnologia di guida autonoma di Imagry. Secondo i partner, l’autobus è già in viaggio verso il luogo di impiego in Germania. Imagry fornisce il software per la percezione, la pianificazione dei movimenti e il controllo del veicolo. Il sistema funziona senza mappe ad alta definizione e si affida invece ai sensori del veicolo, il che, secondo Imagry, semplifica l’impostazione di nuove rotte. Questa tecnologia è già stata testata su veicoli autonomi su strade pubbliche in Germania, Stati Uniti, Giappone e Israele.
L’autobus è pronto per l’approvazione europea del tipo veicolo completo (WVTA) in conformità con le norme di sicurezza GSR2. Secondo i partner, l’integrazione del veicolo e del sistema di guida autonoma è durata meno di tre mesi. Imagry e UNVI non hanno rivelato dettagli sulla batteria, sull’autonomia o sulla capacità di ricarica. Non hanno nemmeno specificato dove l’autobus verrà testato in Germania o se funzionerà completamente senza conducente o soltanto in modalità sperimentale all’inizio. UBSI funge da interfaccia tra il produttore del veicolo e il fornitore di tecnologia, occupandosi di acquisti, omologazione, questioni regolatorie, noleggio e gestione delle flotte.
UNVI intende estendere la sua collaborazione con Imagry oltre questo modello ad altre configurazioni di veicoli. Oltre ai trasporti pubblici tradizionali, i partner vedono potenziali applicazioni negli aeroporti, nelle università e negli ospedali. In particolare, la tecnologia è integrata in un autobus di dimensioni reali della classe M3 e non in un piccolo shuttle. Imagry punta il proprio sistema alla guida automatizzata di livello 4, che permette a un veicolo di operare senza conducente umano all’interno di un’area definita.
Il fatto che il progetto tedesco possa dimostrare questo livello di automazione e con quale rapidità dipenderà non solo dalla tecnologia, ma anche dai relativi quadri normativi e di approvazione. A metà luglio, l’UNECE ha adottato il primo quadro normativo armonizzato a livello internazionale per i sistemi di guida automatizzata (ADS) di livello SAE 4, con il sostegno dell’UE, degli Stati Uniti, della Cina e del Giappone. Tale quadro richiede ai produttori di implementare un Sistema di Gestione della Sicurezza e di dimostrare le prestazioni del sistema attraverso simulazioni e prove su strada. Non sostituisce le procedure di approvazione nazionali, ma ne fornisce una base comune. L’autobus appena annunciato opererà inizialmente secondo le normative esistenti WVTA e GSR2, ma si prevede che a medio termine ne trarrà vantaggio grazie al nuovo quadro normativo per gli ADS.