Quanto ci costa la crisi nello Stretto di Ormuz? 10 miliardi di złoty già in tre mesi. E come sta la situazione dopo sei mesi?

La sicurezza energetica non inizia alle frontiere dei paesi, ma lungo le rotte globali di approvvigionamento delle risorse. A ricordarlo c’è la crisi nel Medio Oriente, che in poche settimane ha portato il prezzo del petrolio oltre i 100 dollari al barile, causando all’economia polacca costi aggiuntivi di circa 10 miliardi di zloty per i carburanti in soli tre mesi. Questo è il prezzo reale della dipendenza dai combustibili fossili, che hanno dovuto pagare guidatori, imprenditori e – a causa dei prezzi più alti delle merci – tutti i consumatori. Un’analisi di Instrat e dell’Associazione Polacca per una Nuova Mobilità mostra che, dopo sei mesi, questi costi sono ancora più elevati, e la situazione attuale alle stazioni di servizio potrebbe essere solo l’inizio di ulteriori problemi.

Dall’articolo scoprirai:

Perché lo Stretto di Ormuz è uno dei punti più importanti dell’energia mondiale

Da dove derivano i 10 miliardi di zloty di costi aggiuntivi per i carburanti in Polonia

Perché il diesel è aumentato di prezzo fino a cinque volte di più rispetto alla benzina

Quanto costano oggi diesel e benzina e perché si stanno stabilendo nuovi record

Quanto sono costati i due pacchetti CPN per il bilancio e cosa non risolvono

Come costruire resilienza: e-CPN, elettrificazione dei trasporti e trasporto pubblico

Lo Stretto di Ormuz – la gola stretta dell’energia mondiale

Lo Stretto di Ormuz rimane da anni uno dei punti più strategici sulla mappa energetica mondiale. Attraverso questo stretto passaggio, largo nel punto più ristretto appena circa 33 km tra Iran e Oman, oggi scorrono in media circa 20 milioni di barili di petrolio al giorno – l’equivalente di circa un quinto del consumo mondiale e di circa un quarto del petrolio trasportato per via marittima. Attraverso di esso passa anche quasi il 20 percento del commercio mondiale di gas naturale liquefatto (LNG).

Il problema è che non esistono quasi alternative reali: solo l’Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti dispongono di oleodotti che aggirano lo Stretto di Ormuz, ma con una capacità limitata. La maggior parte del greggio proviene da qui per l’Asia, ma in un mercato globalizzato ogni minaccia a questa rotta aumenta quasi immediatamente i prezzi in tutto il mondo, anche in Europa e in Polonia, che importano una parte significativa del petrolio utilizzato.

10 miliardi di zloty – il costo dei primi tre mesi di crisi

Dall’analisi di Instrat, realizzata in collaborazione con PSNM, emerge che dall’inizio della guerra in Iran fino a metà maggio 2026 la Polonia ha sostenuto costi aggiuntivi per l’acquisto di carburanti pari a circa 10 miliardi di zloty. Ciò è dovuto all’aumento dei prezzi del petrolio e, di conseguenza, della benzina e del diesel, causato dalla destabilizzazione del mercato a seguito dell’inizio del conflitto.

Tuttavia, gli effetti non si sono distribuiti in modo uniforme. Per i conducenti di auto private, il prezzo del litro di benzina è aumentato in media di 42 groszy. Per le aziende che acquistano carburante per motori, l’aumento reale del costo per litro ha già raggiunto 1,77 zł.

Diesel e benzina – da dove deriva questa grande differenza

Le ragioni sono diverse. In primo luogo, l’Europa rimane un importatore netto di carburante per motori, pertanto il diesel ha reagito alla crisi più intensamente della benzina. In secondo luogo, gli imprenditori possono detrarre l’IVA, quindi la riduzione del suo tasso non ha diminuito i loro costi reali di carburante nella stessa misura dei conducenti privati. Di conseguenza, le aziende che utilizzano il diesel hanno subito un aumento addirittura cinque volte maggiore rispetto agli utenti privati di auto a benzina.

Trasporti e logistica – il settore più colpito

La crisi ha colpito in modo particolarmente duro i settori dei trasporti e della logistica, industrie estremamente sensibili alle fluttuazioni dei prezzi del carburante. Dei 5,5 miliardi di zloty di costi aggiuntivi sostenuti tra il 31 marzo e il 15 maggio, ben 4,5 miliardi di zloty hanno gravato sulle imprese, mentre quasi 3,9 miliardi di zloty sono toccati alle aziende che utilizzano olio motore.

L’aumento dei prezzi del carburante non si ferma alle stazioni di servizio. I costi più elevati dei trasporti penetrano rapidamente in tutta l’economia, aumentando i costi di produzione e logistica, per poi riflettersi nei prezzi dei prodotti e servizi che paghiamo noi consumatori.

Settembre 2026 – record alle stazioni di servizio dopo la fine delle misure di sostegno

La migliore prova che le misure temporanee non risolvono il problema è settembre 2026. La tariffa estiva del pacchetto CPN è scaduta il 31 agosto e, a partire dal 1° settembre, sui carburanti è tornata la normale aliquota IVA del 23%. L’effetto è stato immediato: secondo i dati di e-petrol.pl, il prezzo medio della benzina Pb95 è aumentato in pochi giorni da 6,57 a 7,63 zł/l, mentre quello del diesel è passato da 7,51 a 8,39 zł/l.

Non è finita qui. Secondo i dati del 9 settembre, il prezzo medio del diesel è salito a 8,75 zł/l, il livello più alto mai registrato da e-petrol.pl, mentre la benzina Pb95 è arrivata a 7,89 zł/l. Il diesel è ormai chiaramente più costoso della benzina e in alcune stazioni, ad esempio nel Mazowsze, si avvicina ai 8,80 zł/l. Su base annua si tratta di un cambiamento enorme: il prezzo del diesel è aumentato di oltre il 42%, mentre quello della benzina di quasi il 32% rispetto a settembre 2025.

Le previsioni non sono ottimistiche. Gli analisti di e-petrol.pl prevedono che nella settimana dal 14 al 20 settembre i prezzi del diesel possano raggiungere addirittura 9,07 zł/l, superando così la soglia psicologica dei 9 zł, a fronte di un ulteriore aumento del prezzo della benzina e del GPL. Gli esperti dell’ufficio energetico Reflex avvertono che, se i prezzi all’ingrosso rimarranno elevati, alle stazioni verranno stabiliti nuovi record. Sullo sfondo persistono il costo elevato del petrolio – i prezzi di Brent si mantengono intorno e al di sopra dei 100 dollari al barile – nonché l’assenza di prospettive per una rapida risoluzione delle tensioni nel Medio Oriente.

Pacchetto CPN – protezione temporanea a scapito del bilancio

In risposta all’aumento dei prezzi, il governo ha attivato non un solo pacchetto CPN, ma ben due: abbassando l’IVA sui carburanti dal 23 al 8% e riducendo la tassa di accisa. Grazie a ciò, l’aumento dei prezzi per i conducenti è stato più contenuto rispetto a quanto sarebbe derivato esclusivamente dalla situazione sul mercato del petrolio. Instrat stima che il costo di questa intervento per il bilancio statale sia di 2-2,5 miliardi di złoty nel primo periodo e di circa 900 milioni di złoty nel secondo, a seconda della metodologia adottata per calcolare le entrate fiscali perse.

Questa misura di protezione ha avuto un effetto temporaneo, ma ha il suo prezzo e, cosa più importante, non affronta la radice del problema. La Polonia importa quasi tutto il petrolio necessario dall’estero, il che significa che i prezzi dei carburanti nelle stazioni nazionali sono in gran parte determinati da eventi che si verificano a migliaia di chilometri di distanza e su cui non abbiamo alcun controllo.

Resilienza – sicurezza che inizia nel paese

La conclusione più importante del rapporto va infatti ben oltre il mercato dei carburanti. La riduzione delle tasse può limitare temporaneamente gli effetti degli aumenti, ma non cambierà la dipendenza della Polonia dal petrolio importato né aumenterà la resilienza dell’economia di fronte a nuovi crisi geopolitiche.

Pertanto Instrat e PSNM sostengono che, oltre alle misure di protezione, siano necessarie soprattutto investimenti per rafforzare la resilienza del sistema: lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e l’introduzione del cosiddetto e-CPN, ovvero un IVA più basso sull’energia utilizzata per ricaricare i veicoli elettrici, l’accelerazione dell’elettrificazione dei trasporti – sia privati che pesanti – nonché maggiori investimenti nei trasporti pubblici, rimasti una delle forme di mobilità più resilienti ed efficienti.

La logica è semplice: l’elettricità necessaria per caricare le auto può essere prodotta nel paese – da fonti proprie, sempre più rinnovabili – mentre il petrolio non potrà essere estratto. Maggiore è la parte dei trasporti che utilizza energia elettrica, meno sensibile diventa l’intera economia alle fluttuazioni del prezzo del petrolio, e i costi di guida diventano più prevedibili per automobilisti e aziende.

Kongres Nowej Mobilności 2026 – una discussione su un sistema resiliente

Su come tradurre queste conclusioni in decisioni concrete, esperti, rappresentanti dell’amministrazione pubblica, dei governi locali e del settore imprenditoriale discuteranno durante il Congresso della Nuova Mobilità 2026 (23-25 settembre, Katowice). L’argomento riguarderà non solo i costi dell’ultima crisi dei combustibili, ma soprattutto come costruire un sistema energetico e di trasporto resiliente: dall’eletromobilità e dalle infrastrutture di ricarica, passando per le centrali di stoccaggio energetico e il mix energetico, fino a soluzioni per ridurre il rischio di ulteriori crisi e blackout.

Nel programma sono inclusi panel dedicati direttamente alla sicurezza energetica. La sessione “Energia per la trasformazione. Fondamento dello sviluppo economico e della sicurezza della Polonia” collega l’energia alla competitività e alla sicurezza dello Stato, mentre il panel “L’ondata di elettrificazione. Le nuove capacità, le reti e i finanziamenti riusciranno a tenere il passo con la domanda?” risponderà alla domanda se l’ampliamento delle reti, delle fonti e dei serbatoi di energia sarà in grado di far fronte alla crescente domanda. Si parlerà della resilienza dei trasporti pesanti – quelli che hanno subito maggiormente l’aumento dei prezzi del diesel – durante la discussione “Dalle ambizioni finanziarie alla prontezza del mercato. 6 miliardi di zloty e i trasporti pesanti a zero emissioni non si muovono”.

Un percorso dedicato a New Security & Resilience – con la presentazione del rapporto sulla sicurezza cibernetica della nuova mobilità e un dibattito intitolato “Città resistenti o indifese? Le infrastrutture di fronte alle minacce” – mostrerà come proteggere le infrastrutture energetiche e di trasporto critiche. La registrazione gratuita è già aperta: https://kongresnowejmobilnosci.pl/bilety-darmowe/

Il portale elektromobilni.pl è sponsor mediatico del Congresso della Nuova Mobilità 2026