Thierry trasforma la sua Peugeot 103 in elettrica: dopo due anni, l’entusiasmo iniziale si trasforma in un vero problema.

Appassionato di motociclette, Thierry ha deciso di dare una seconda vita elettrica alla sua Peugeot 103, un modello che lo accompagna fin dai suoi 20 anni. Sebbene il giovane pensionato di Reims adori le emozionanti accelerazioni della sua moto, dopo due anni di utilizzo nota numerosi problemi di progettazione.

Thierry ha rivenduto la sua Peugeot 103 modificata prima di poterci inviare delle foto; le immagini di questo articolo provengono da un precedente test effettuato da Cleanrider su una Peugeot 103 dotata di un retrofit elettrico simile.

Un amore giovanile reinventato

Thierry è sempre stato un fedele amante dei veicoli a due ruote motorizzati. Per lui rappresentano la libertà assoluta: evitare gli ingorghi, parcheggiare in un attimo e sfrecciare tra le auto. “In città non sopporto l’auto. Anche in inverno uso la moto!” confessa.

Dopo aver guidato una Motobécane e una Solex, la sua Peugeot 103 lo accompagna fin dalla giovinezza e funziona ancora perfettamente. Due anni fa incontra qualcuno che ha modificato la propria moto. Naturalmente scatta subito una simpatia, così Thierry la prova… e la adotta immediatamente. “Il fatto di poter parlare con qualcuno che l’aveva già fatta è stato decisivo, perché ho potuto fargli tutte le domande pratiche”, spiega questo grande sentimentale, che si è rivolto a Noil per trasformare la sua “Madeleine de Proust” in una moto elettrica.

Un rischio controllato

Si potrebbe chiedersi perché modificare la propria moto preferita invece di acquistarne una elettrica nuova… “Non esistono motociclette elettriche, ci sono solo scooter. Sono più pesanti, più larghi, faticano di più a muoversi tra gli ostacoli… E poi c’è ovviamente quel tocco di nostalgia”, risponde Thierry.

Bisogna dire che la sua 103, vecchia di 40 anni, inizia a dare problemi. La carburazione si intasa regolarmente e le riparazioni sono costose; inoltre ne ha abbastanza di dover mescolare manualmente olio e benzina per il vecchio motore a due tempi. “Con l’elettrica è semplice come caricare il proprio telefono!”

Certo, anche Thierry vede il passaggio all’elettrico come un’opportunità per risparmiare sui carburanti. “Pagavo quasi 10€ per un pieno di benzina, mentre per percorrere la stessa distanza con l’elettrico ne spendo appena un euro”, precisa.

Un retrofit semplice e veloce

Grazie agli aiuti ancora concessi dallo Stato nel 2024 e a una promozione del 20% sul motore offerta da NOIL, Thierry spende soltanto 300€ per il suo retrofit, invece di 2.000€ in condizioni normali.

“Chiaramente, non l’avrei fatto se fosse stato al prezzo pieno”, ammette. Il processo, eseguito da Énergie Cycles (un garage autorizzato NOIL a 30 km da Reims), è rapido: “Sono arrivato con la mia moto a combustione, me ne sono andato con una elettrica!”, riassume scherzosamente, anche se è stato necessario un ulteriore periodo di una settimana a causa di una parte mancante, ma niente di irrisolvibile.

Le prime sensazioni entusiasmanti

Dai primi chilometri, Thierry è affascinato dall’accelerazione fulminea della sua Peugeot 103 elettrica: «Passa da 0 a 45 km/h in soli 5 secondi, contro i 15 secondi prima del retrofit. È davvero piacevole partire a tutta velocità ad ogni avvio!»

Grazie a un’autonomia di 40 km, ampiamente sufficiente per i suoi spostamenti quotidiani in città, Thierry non cambia le sue abitudini. «La uso per fare la spesa o recarmi a appuntamenti professionali entro un raggio di 10 km senza problemi, proprio come prima.»

Thierry non smette di elogiare i punti forti della sua Peugeot 103 modificata. Essendo meno costosa da utilizzare, facile da parcheggiare e da guidare, pulita e silenziosa (sebbene richieda molta più prudenza poiché gli altri utenti non la sentono arrivare), la sua motocicletta elettrica gli procura un piacere immenso alla guida, soprattutto durante le accelerazioni rapide.

Continuano a esserci vere difficoltà meccaniche

Tuttavia, Thierry ha scoperto rapidamente i limiti della sua motocicletta modificata. Primo problema: l’aderenza alla strada. «La batteria è posizionata sul portabagagli posteriore, quindi ho dovuto sollevare il sellino, il che ha innalzato il baricentro. Non è affatto ottimale per la manovrabilità.»

Questo posizionamento ha anche conseguenze sul comfort quotidiano. “Quando mi siedo, il sellino preme sulla batteria. Non solo si consuma più velocemente, ma è anche meno comodo perché molto rigido.” A ciò si aggiunge un peso nettamente superiore rispetto alla sua Peugeot 103 originale. “A causa del peso della batteria, il motociclo elettrico è molto più pesante. Ci vuole molta forza nelle braccia per appoggiarlo sul cavalletto, che tra l’altro si è danneggiato.”

Ma è soprattutto l’usura prematura di alcune parti a rovinare l’esperienza. “Ogni mese succede qualcosa che si rompe. Quando parto di scatto, la camera d’aria si sposta e quindi devo cambiare regolarmente le gomme, la corona… È davvero un problema.”

Piccoli problemi che alla fine influiscono anche sul budget e sul tempo dedicato alle manutenzioni. «Il garage che se ne occupa si trova a 7 km di distanza. E poiché si tratta di un retrofit, non è progettato per durare senza continui aggiustamenti. Quindi mi costa tempo e denaro», sottolinea.

E domani? Verso una nuova avventura su due ruote elettriche

Dopo belle esperienze ma troppe spese inaspettate, Thierry ha infine venduto il suo mezzo. «Sono troppe le spese. Sono interessato a una Barrolex, o forse a uno scooter elettrico NIU per ora.» Ha persino provato una bicicletta cargo elettrica, ma… bisogna pedalare!

“Voglio qualcosa di comodo, con buone sospensioni, come ad esempio la speed-bike OneMile”, progetta. Una cosa è certa: Thierry terrà sempre una due ruote. “È una questione di libertà.”