iCaur V27 con batteria da 51,2 kWh e costa 189.800 yuan. EREV quasi come EV

Il 30 settembre 2026 Chery ha messo in vendita in Cina il long-range iCara V27, che al di fuori della Cina sarà offerto come iCaur V27. Questo SUV dalle linee angolose con motore EREV è dotato di una batteria da 51,2 kWh, 449 CV e un’autonomia elettrica di fino a 300 km secondo lo standard CLTC, con un prezzo che parte da 189.800 yuan.

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Si tratta di una batteria più grande rispetto a quella di molti veicoli elettrici europei. Tuttavia, sotto il cofano è presente ancora un motore a benzina.

Batteria da veicolo elettrico, motore a benzina per viaggi più lunghi

La versione Long-Range utilizza una batteria LFP fornita da CATL. La sua capacità è di 51,2 kWh, ovvero 16,9 kWh in più rispetto alla versione con batteria da 34,3 kWh. L’aumento è del 49 percento.

Il produttore dichiara un’autonomia elettrica di 300 km secondo la procedura cinese CLTC. La conversione di questo valore dà circa 243 km WLTP, ma non si tratta del risultato dell’omologazione europea. Nel traffico ordinario, soprattutto in inverno e a velocità autostradali, bisogna aspettarsi valori inferiori.

A titolo di confronto, le versioni precedenti V27 raggiungono 210 km CLTC con trazione posteriore e 200 km CLTC con trazione integrale AWD. Ciò corrisponde approssimativamente a 150 e 145 km WLTP. Il Long-Range compie quindi un passo significativo verso un’auto che può funzionare come veicolo elettrico per la maggior parte della settimana.

Il motore a benzina 1.5 turbo che opera secondo il ciclo Atkinson svolge la funzione di generatore. Non aziona direttamente le ruote, poiché alla guida sono responsabili due motori elettrici. Il sistema sviluppa 335 kW, ovvero 449 CV, e 505 Nm di coppia. La potenza del motore termico nella versione di produzione è di 115 kW.

L’accumulatore può essere caricato con corrente continua. Il ricaricamento dal 30 al 80 percento dovrebbe richiedere 17 minuti, sebbene Chery non abbia fornito per questa dichiarazione la curva completa né la potenza massima di ricarica. Il V27 offre inoltre la funzione V2L con una potenza di 6 kW, sufficiente per alimentare attrezzature da campeggio, strumenti elettrici o diversi dispositivi nell’area di sosta.

I dati precedenti per la versione con batteria più piccola indicavano un’autonomia complessiva CLTC massima di 1230 km con un serbatoio da 60 litri. Un’autonomia reale di 1000 km è più probabile in condizioni di guida tranquilla piuttosto che durante un viaggio veloce su autostrada. L’EREV elimina lo stress legato alla ricarica, ma non riduce il consumo di benzina una volta esaurita la batteria.

Parametri

iCaur V27 Long-Range

Trazione

EREV, due motori, AWD

Potenza del sistema

335 kW, 449 CV

Binario di torsione

505 Nm

Generatore

1.5 turbo, 115 kW

Accumulatore

CATL LFP, 51,2 kWh

Raggio d’azione elettrico

300 km CLTC, circa 243 km WLTP

Caricamento DC

30-80% in 17 minuti

V2L

6 kW

Prezzo in Cina

189 800 o 203 800 yuan

Cinque metri di lunghezza e 600 mm di capacità di attraversamento

Il V27 assomiglia a un fuoristrada, ma strutturalmente rimane un SUV a carrozzeria indipendente. Ha una lunghezza di 5055 mm compreso il pneumatico di scorta esterno, una larghezza di 1976 mm e un’altezza di 1894 mm. La distanza tra gli assi è di 2910 mm.

Il passo raggiunge i 220 mm, mentre la massima capacità di attraversamento è di 600 mm. Il produttore indica inoltre angoli di assalto e di discesa pari a 24,5 gradi. Non si tratta di parametri tipici del Land Rover Defender progettato per terreni difficili, ma per sentieri accidentati, neve e spostamenti vicino al lago dovrebbero essere sufficienti.

Sul fronte sono state utilizzate sospensioni MacPherson con fissaggi rinforzati. Sul retro funziona una struttura a molle multiple di tipo H-arm. L’equipaggiamento include inoltre una sospensione MRC con ammortizzatori che utilizzano un fluido magnetoreologico, il quale permette di modificare rapidamente la forza di ammortizzazione.

Snapdragon 8295P, LiDAR e 560 TOPS

Nell’abitacolo è presente uno schermo centrale da 15,4 pollici con risoluzione 2.5K e orologi digitali da 8,88 pollici. Il sistema funziona su un processore Qualcomm Snapdragon 8295P, che offre una potenza di calcolo di 30 TOPS.

I sistemi multimediali supportano Apple CarPlay wireless, Huawei HiCar e CarLink. È presente inoltre un controllo vocale a quattro zone supportato dal modello DeepSeek, nonché una trasmissione video cablata dalla console ai giochi. L’equipaggiamento include sedili con ventilazione, riscaldamento e funzione di massaggio, oltre a un tetto panoramico doppio.

Il sistema di assistenza alla guida più avanzato, Super Falcon 700+, utilizza un processore Horizon Robotics Journey 6P con una potenza di 560 TOPS. Il set di sensori comprende un LiDAR Hesai, tre radar a onde millimetriche, 12 sensori ultrasuoni, due telecamere da 8 Mpix e nove telecamere da 3 Mpix. Un elevato numero di TOPS non rende comunque l’auto autonoma, soprattutto secondo le normative europee.

I prezzi sono di 189.800 e 203.800 yuan, che in una semplice conversione corrispondono a circa 99.000 e 106.000 zł. Si tratta di cifre cinesi, senza tasse europee, costi di trasporto, omologazione o margini dell’importatore. Il marchio iCaur prevede di entrare in Europa nel 2027, ma il listino polacco e la data di inizio delle vendite non sono stati ancora annunciati.

V27 dimostra che i veicoli EREV cinesi iniziano ad utilizzare batterie tipiche dei veicoli completamente elettrici, anche se, una volta esaurita l’energia, rimangono comunque ibridi pesanti che bruciano benzina. Scegliereste un tale sistema di propulsione invece di un veicolo completamente elettrico con batteria da 80-100 kWh?

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