Ho scambiato la mia Tesla Model Y con una Polestar 4

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I lettori di CleanTechnica potrebbero ricordare questo articolo relativo alla nostra visita a Polestar due anni fa. Durante l’ultima riunione “Coffee, Cake, and EVs” tenutasi qui a Brisbane, Neil Warner si è presentato come il proprietario di un Model Y che ha effettivamente effettuato lo scambio, cedendo il proprio Tesla Model Y per un Polestar 4. Naturalmente ho dovuto chiedergli la sua storia. Ecco come l’ha raccontata lui stesso, accompagnata da foto di entrambi i veicoli.

Un aspetto interessante della mia recensione: David Waterworth ha scritto un articolo per CleanTechnica (30/01/2025) intitolato “Il Polestar 4 può salvare Polestar?”. Per l’articolo, David si è recato al concessionario Polestar di Brisbane e, nel suo testo, cita il rappresentante delle vendite che afferma che siano state consegnate in cambio al Polestar “un’infinità di auto”. “Un cliente ha recentemente consegnato in cambio una Tesla Model Y Performance per un Polestar 4 dual motor”. Il cliente che ha consegnato in cambio la Tesla Model Y Performance sono stato io, poiché ho ricevuto il nostro Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4LRDM) il 07/02/2025.

Guido veicoli elettrici da poco più di cinque anni. Il nostro primo veicolo elettrico è stato una Tesla Model 3 a doppio motore acquistata a giugno 2021. Dopo la Model 3 ne è seguita una Tesla Model Y Performance (acquistata perché più semplice da salire e scendere per i miei suoceri), che è stata poi scambiata con la nostra P4 LRDN a febbraio 2025. Apprezzo la coppia immediata, il silenzio e l’affidabilità complessiva della guida di un veicolo elettrico, quindi non avevo intenzione di tornare a un veicolo a combustione interna.

Volevamo qualcosa di diverso dalla Tesla, qualcosa di un po’ più unico e meno minimalista del Tesla MYP. Abbiamo considerato la Porsche Macan 4S, ma non disponeva di modalità di guida a pedale singolo (per me la OPD è ottima nel traffico con partenze e fermate frequenti), l’interior design non mi ha colpito, la maggior parte degli elementi era opzionale, non c’erano aggiornamenti software tramite connessione wireless, il prezzo finale era esorbitante e la garanzia sul veicolo durava solo tre anni (quella della batteria invece otto). Tuttavia guidava bene. Ho letto molte recensioni su veicoli elettrici e il Polestar 4 sembrava interessante, con recensioni positive. Così siamo andati nel salone espositivo Polestar a Brisbane per dare un’occhiata e fare un test drive.

Ovviamente ci è piaciuto molto e abbiamo acquistato il nostro Polestar 4 LRDM con interni in pelle nappa colore zinco/decorazione antracite, pacchetto performance e pacchetto pilot. Rispetto al Tesla MYP, il Polestar 4 è molto silenzioso e fluido (senza il ronzio del motore, evidente nel Tesla MYP con il motore anteriore durante le accelerazioni intense), e gli interni sono finiti in modo eccellente. La guida è raffinata; la potenza è molto elevata — anche se le ruote anteriori tendono a stridere all’avvio durante accelerazioni forti. (Il Tesla MYP non ha mai avuto problemi a trasferire la potenza.) Inoltre dispone di modalità di guida a pedale singolo.

Il P4 LRDM utilizza Android Automotive OS con Google Maps e Google Assistant nativi, oltre a un’app per il telefono. Nel complesso è buono. Tuttavia, non è così raffinato come l’OS di Tesla, e l’app non dispone nemmeno dellontananza delle funzionalità di quella di Tesla. Due esempi sono: non è possibile precondizionare la batteria dell’auto tramite l’app (è possibile per il clima) e manca il modalità sentry. Il software del sistema presentava alcuni problemi quando abbiamo ricevuto per la prima volta il P4 LRDM, ma Polestar ha rilasciato aggiornamenti over-the-air e ora il sistema è stabile.

Abbiamo il nostro P4 LRDM da diciotto mesi. Il prezzo di acquisto del nostro modello/P4 LRDM era circa del 35% più alto rispetto a una Tesla Model Y. Tuttavia, ritengo che ne sia valsa la pena pagare di più. Preferisco di gran lunga l’aspetto del nostro P4 LRDM e la differenza in termini di raffinatezza è davvero evidente. Guidare il P4 LRDM è come guidare un gran turismo. I commenti delle persone sull’aspetto del P4 LRDM sono sempre positivi, poiché si tratta di un veicolo dall’aspetto elegante.

Come si può vedere, il P4 LRDM non dispone di un finestrino posteriore. La visuale sul retro viene trasmessa su uno schermo integrato nello specchietto retrovisore. Poiché indosso occhiali, i miei occhi hanno impiegato un po’ di tempo per abituarsi a focalizzarsi sullo schermo. Tuttavia, la visuale è chiara e ampia. Preferisco di gran lunga questo sistema rispetto alle Tesla (sia M3 che MYP), dove la visuale nello specchietto retrovisore era simile a guardare attraverso una cornice. Se c’erano passeggeri sul retro, la visuale era ulteriormente limitata dalle loro teste. L’immagine trasmessa dalla telecamera allo specchietto rimane chiara anche sotto la pioggia e funziona bene di notte. Tuttavia, i veicoli sembrano più vicini di quanto non siano in realtà.

Il P4 LRDM non è altrettanto efficiente del Tesla MYP, ma la batteria più grande (100 kWh contro 84 kWh) compensa questa inefficienza. In media, riesco a percorrere da 480 a 525 chilometri con una carica al 100%. Tuttavia, per le corse quotidiane, carico la batteria al 80%, ottenendo così un raggio di azione compreso tra 384 e 420 chilometri. Carico a casa (utilizzando energia solare e batteria) e, quando viaggio, uso i Tesla Superchargers, i caricabatterie Evie e quelli Chargefox. Non ho mai avuto problemi con nessuno di questi caricabatterie. Il Tesla MYP può essere ricaricato in corrente continua fino a 250 kW, mentre il P4 LRDM raggiunge i 200 kW. Il nostro P4 LRDM è dotato di un caricabatterie in corrente alternata da 22 kW, mentre il Tesla MYP ne ha uno da 11 kW. Il caricabatterie integrato da 22 kW funziona bene per me, visto che a casa ho alimentazione trifase e la maggior parte dei caricabatterie in corrente alternata è da 22 kW.

Lo spazio di stoccaggio della Tesla MYP era superiore a quello del nostro P4 LRDM, in particolare le aree di stoccaggio nel bagagliaio anteriore e sotto il pavimento posteriore. Tuttavia, lo spazio per i passeggeri nella parte posteriore del P4 LRDM è di gran lunga migliore rispetto alla Tesla MYP. I miei suoceri lo trovano molto comodo nella parte posteriore del nostro P4 LRDM, grazie a sufficiente spazio per gambe e testa. Il tetto in vetro del nostro P4 LRDM è molto più efficace delle Tesla MYP e Model 3 nel trattenere il calore; presenta una sorta di pellicola/mantello metallico sul vetro, assente nelle Tesla.

Nel complesso, siamo molto soddisfatti del nostro Polestar 4 LRDM. È un’auto dall’aspetto unico, molto raffinata, silenziosa, comoda e potente. Si adatta perfettamente al nostro stile di vita.

Grazie, Neil, per aver risposto alle mie domande, e grazie anche a sua moglie per il commento aggiuntivo secondo cui la Polestar sembra più lussuosa delle Tesla. È meraviglioso non avere rimpianti.