Ho guidato il Nissan Rogue Hybrid 2027 e il Toyota RAV4 uno dietro l’altro: uno spiccava per qualità.

Con i prezzi elevati della benzina che costringono gli automobilisti a spendere di più alle stazioni di servizio, cercano sempre di più automobili in grado di percorrere distanze maggiori con un solo serbatoio, il che ha portato quest’anno a record di vendite di modelli ibridi per Toyota, Honda, Hyundai e Kia.

Nissan, tuttavia, è rimasta notevolmente assente da questa tendenza, non avendo modelli ibridi senza presa di ricarica nella sua gamma statunitense. Il Rogue Hybrid 2027 cambia finalmente questa situazione, sfidando concorrenti come il Toyota RAV4, l’Honda CR-V Hybrid e l’Hyundai Tucson Hybrid. Ma ha davvero le qualità necessarie per mettere in discussione questi marchi più affermati in questo segmento?

Ho guidato la nuova Rogue la scorsa settimana ed ne sono rimasto impressionato. Il suo sistema di propulsione unico fa sì che il motore a benzina funzioni esclusivamente come generatore per caricare la batteria. Il motore non è collegato meccanicamente alle ruote, che vengono azionate costantemente da motori elettrici.

Di conseguenza, la Rogue si comporta come un veicolo elettrico, con una raffinatezza e una fluidità impeccabili. L’ho guidata una dopo l’altra rispetto alla RAV4, e la Rogue si è rivelata superiore grazie alle sue caratteristiche simili a quelle di un veicolo elettrico. La RAV4 è migliore in alcune altre aree, ma la Rogue è particolarmente forte per quanto riguarda le prestazioni di guida. Iniziamo subito.

[Dichiarazione di trasparenza: Nissan mi ha invitato a guidare la Nissan Rogue Hybrid 2027 a Santa Barbara, in California. Ha coperto i costi di viaggio, alloggio e pasti.]

Galleria: Nissan Rogue Hybrid 2027

Spiegazione del sistema e-Power di terza generazione di Nissan

Non lasciatevi ingannare da chi vi fa credere che gli ibridi siano una novità. Esistono da molto prima dell’iPhone. Il Toyota Prius è stato presentato per la prima volta negli Stati Uniti nel 2000, e sebbene la tecnologia ibrida sia migliorata progressivamente grazie a maggiori efficienza e prestazioni, la formula di base rimane invariata: abbinare un motore a combustione interna a uno o più motori elettrici e una piccola batteria per ottimizzare il consumo di carburante.

Anche il sistema ibrido e-Power di Nissan non è una novità. Dal 2016 l’azienda ha venduto quasi 2 milioni di veicoli dotati di questa tecnologia in tutto il mondo, ma lo introduce negli Stati Uniti solo ora.

Si sa perché il ritardo? I dirigenti di Nissan hanno affermato che le prime due generazioni di e-Power sono state progettate per mercati come il Giappone e l’Europa, dove i veicoli più piccoli a trazione anteriore sono più comuni. Il sistema e-Power di terza generazione del Rogue Hybrid, dotato di una configurazione a trazione integrale con due motori più potenti, è stato adattato alle condizioni di guida nordamericane. È stato sviluppato per velocità più elevate e per soddisfare le esigenze di prestazioni dei guidatori americani, ha dichiarato Nissan.

L’unità di trazione elettrica 5-in-1 combina riduttore, inverter, motore e generatore. È mostrata qui all’interno dell’insieme del motore da 1,5 litri.

Foto di: Suvrat Kothari

Tuttavia, il Rogue si distingue in modo piacevole dai suoi concorrenti. È alimentato da un motore a benzina turboalimentato a tre cilindri da 1,5 litri che, secondo l’azienda, non condivide alcun componente con il motore presente nel Rogue attuale. Il motore è abbinato a una batteria agli ioni di litio da 1,67 chilowattora, che alimenta due motori a magneti permanenti, uno per asse.

È progettato per funzionare nella sua fascia di efficienza massima intorno ai 2.000 giri al minuto per una guida normale, ma può raggiungere i 5.500 giri al minuto sotto carichi elevati. Il generatore converte la rotazione meccanica del motore in elettricità, mentre l’inverter si occupa della conversione da corrente alternata a corrente continua per la batteria ad alta tensione e nuovamente in corrente alternata per i motori elettrici. Poiché non esiste alcun collegamento meccanico diretto tra il motore e le ruote, né tra gli assi anteriori e posteriori, sono i motori elettrici a svolgere tutta la funzione di propulsione.

Questa è la principale differenza tra questo sistema e quelli utilizzati negli ibridi Toyota e Honda. Anche i motori di quei sistemi ibridi sono collegati alle ruote e utilizzano una trasmissione elettronica a variazione continua (e-CVT). Nell’ibrido Rogue non c’è una trasmissione tradizionale: c’è solo una trasmissione diretta ai motori elettrici tramite la batteria.

Specifiche dell’Nissan Rogue Hybrid 2027

Prezzo dopo test

39.065 dollari, compresi i costi di consegna

Prezzo di base

37.065 dollari

Motori

1,5 litri, 3 cilindri, turboalimentato

Batteria

1,67 chilowatt-orario

Motori elettrici

A magneti permanenti

Tipo di trazione

Trazione integrale a doppio motore

Efficienza

38 miglia per gallone in condizioni miste (EPA)

Potenza totale

225 cavalli vapore totali del sistema

Altezza da terra

8,4 pollici (SV), 8,5 pollici (SR, Platinum)

Velocità da 0 a 60 mph

6,4 secondi dichiarati

Volume del carico

34,4 piedi cubi

Peso

4.065-4.167 libbre

Nissan Rogue Hybrid 2027: impressioni di guida

Uscendo dal parcheggio, a malapena si percepiva che il motore del Rogue fosse in funzione. In città, l’SUV è silenzioso e fluido, con il motore a combustione quasi impercettibile. Solo quando sono entrato sull’autostrada ho iniziato a sentire un leggero ronzio lontano. Non c’è coppia immediata come in un veicolo elettrico, né ritardo turbo come in un motore a combustione, né accelerazione piatta come in un ibrido tradizionale: solo una erogazione di potenza fluida, costante e progressiva.

Salire a bordo del RAV4 uno dietro l’altro ha messo in evidenza ancora di più i punti di forza del Rogue Hybrid. In fase di accelerazione, il RAV4 presenta quel suono ruvido e sgradevole tipico del suo sistema e-CVT. Il Rogue, invece, non emette alcun rumore del genere grazie all’assenza di trasmissione. È anche molto veloce: raggiunge i 60 miglia orarie in 6,4 secondi, il che, secondo Nissan, lo rende l’SUV con la accelerazione più rapida del segmento. Tuttavia, l’aumento di velocità avviene in modo più fluido e senza scossoni, così da non spaventare i passeggeri anche quando si preme a fondo l’acceleratore.

Foto di: Suvrat Kothari

Permette inoltre una guida a un solo pedale e recupera energia durante la frenata per migliorare l’efficienza. La guida a un solo pedale funziona come promesso, anche se non rallenta il veicolo con la stessa rapidità di un’auto elettrica. Ho dovuto sollevare il pedale dell’acceleratore prima del previsto per dare abbastanza spazio alla frenata prima di un incrocio pedonale o di un segnale di stop. Finché non si impara ad anticipare il suo comportamento di frenata, si finirà per premere più spesso il pedale del freno rispetto a quanto avviene in un’auto elettrica con una frenata rigenerativa più potente.

Il Rogue dispone anche di quella che Nissan definisce “Smooth Stop”. In pratica, questa funzione evita il movimento oscillatorio della testa quando il SUV si ferma completamente, un fenomeno che abbiamo riscontrato anche sul BMW iX3. Lo fa controllando con precisione la forza di frenata nei momenti precedenti alla fermata, tenendo conto di fattori come pendenza e velocità, al fine di impedire che la testa si muova avanti e indietro. Rileva inoltre la pressione del piede sul pedale: indipendentemente dal fatto che si freni delicatamente o con forza, il movimento oscillatorio della testa viene comunque controllato. Si tratta di una funzionalità minore, ma può rendere i tragitti in condizioni di traffico intermittente meno faticosi.

Il Rogue Hybrid offre un consumo di carburante secondo le classifiche EPA in città/strada/combinato di 41/36/38 miglia per gallone. Tutti questi valori sono migliori rispetto al Rogue di terza generazione non ibrido attualmente in vendita, che presenta un consumo combinato di soli 30 miglia per gallone e valori ancora più bassi nelle versioni più semplici. Il RAV4 è più efficiente, con un consumo di carburante secondo le classifiche EPA in città/strada/combinato di 46/39/42 miglia per gallone. Nei miei test all’inizio di quest’anno, ho registrato un consumo combinato di 47 miglia per gallone e fino a 56 miglia in città con la Toyota. Quindi il RAV4 è più efficiente sia in città che su strada, ma il Rogue Hybrid non sembra essere molto indietro. (Il consumo di carburante varia leggermente a seconda delle versioni.)

Anche la sospensione sul nuovo Rogue appare molto sofisticata. La guida in città è morbida, con le molle che assorbono perfettamente le irregolarità del terreno e riducendo al minimo le vibrazioni che arrivano nell’abitacolo. L’SUV non presenta scossoni eccessivi nemmeno quando attraversa grandi giunti di dilatazione, mantenendo una stabilità elevata anche a velocità autostradali. La guida eccellente, unita a una precisione simile a quella di un veicolo elettrico e a un’accelerazione fluida, lo fanno sembrare un SUV di fascia alta appartenente a un segmento superiore.

Estremamente fluido

Un solo pedale per guidare

Nessuna vibrazione eccessiva durante la frenata

Pulsanti di plastica

Il design interno non è coerente

Interior e tecnologia del Nissan Rogue Hybrid 2027

Sebbene Nissan sembri aver investito molto per migliorare l’esperienza di guida, lo stesso impegno non si estende completamente all’abitacolo.

I sedili sono morbidi e comodi, ma l’interior design manca di un linguaggio coerente. La console centrale, in particolare, sembra essere stata aggiunta in modo superficiale, con pulsanti quadrati e plastici per la selezione delle marce e comandi della climatizzazione che risultano fuori posto. Almeno funzionano bene, e sono contento che Nissan non abbia ceduto alla tendenza di nascondere le funzioni di base nei menu touch screen.

Foto di: Suvrat Kothari

I due display da 14,3 pollici apparivano nitidi, e lo schermo touch centrale era liscio e reattivo; tuttavia il tempo limitato trascorso con il veicolo non mi ha permesso di effettuare una valutazione più approfondita del sistema di intrattenimento. Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili in modalità wireless di serie, mentre la versione top di gamma Platinum include Google integrato con Gemini e un sistema audio Bose a 10 altoparlanti.

Ci sono anche alcuni dettagli ben pensati. Il caricabatterie per telefono wireless è compatibile con MagSafe, quindi il vostro iPhone non farà rumore. Le porte posteriori si aprono fino a quasi 90 gradi, offrendo più spazio per l’installazione dei seggiolini per bambini e semplificando l’ingresso e l’uscita.

Sebbene l’abitacolo del Rogue Hybrid sia molto pratico, preferisco l’interno del RAV4: appare più di lusso grazie all’uso abbondante di materiali morbidi sul cruscotto, alla finitura metallica sui comandi fisici e a un design complessivo più armonioso.

2027 Nissan Rogue Hybrid

Fotografia di: Nissan

Interior della 2026 Toyota RAV4 Limited

Fotografia di: Toyota

2027 Nissan Rogue Hybrid: Prima valutazione

La nuova Nissan Rogue Hybrid offre un valore aggiunto grazie al suo sistema di propulsione unico. Con un prezzo di 37.065 dollari, compresi i costi di spedizione, costa circa 3.500 dollari in più rispetto alla RAV4 di fascia base, il cui prezzo è di 33.495 dollari. Anche la Tucson Hybrid è più economica, con un prezzo di 32.950 dollari, sebbene la CR-V Hybrid abbia un prezzo di partenza quasi uguale a quello della Rogue.

Per quel prezzo premium si ottiene un’esperienza di guida più raffinata, simile a quella di un’auto elettrica, con un’accelerazione fluida e assenza dei rumori sgradevoli del motore tipici degli ibridi convenzionali. Mi è piaciuta molto anche la funzione di guida a pedale singolo e le frenate estremamente morbide che riducono al minimo le oscillazioni della testa. Tutto ciò fa sì che la Rogue appaia di fascia alta, quasi simile a una Lexus al volante. L’abitacolo, però, non riesce a offrire la stessa esperienza premium, con materiali che sembrano di scarsa qualità.

In fondo si tratta comunque di un’auto a benzina, quindi non c’è bisogno di preoccuparsi di collegarla alla presa di corrente. Il suo consumo medio dichiarato dall’EPA di 38 miglia al gallone è inferiore a quello del RAV4 Hybrid, che raggiunge le 42 miglia al gallone, sebbene sia leggermente superiore a quello del CR-V Hybrid, con 37 miglia al gallone, e del Kia Sportage Hybrid, con 35 miglia al gallone.

Foto di: Suvrat Kothari

Cosa ne pensi?

Sceglierei il Rogue Hybrid rispetto al RAV4 solo per l’esperienza di guida che offre. I suoi motori elettrici garantiscono un livello di raffinatezza che rende la guida quotidiana molto più fluida. Il RAV4, invece, è una scelta più completa, con un consumo di carburante migliore e un prezzo di partenza più basso. Alla fine, la scelta migliore dipende dal fatto che si dia priorità all’esperienza di guida rispetto all’efficienza e al rapporto qualità-prezzo.

Contatta l’autore: suvrat.kothari@insideevs.com

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