Hyundai afferma che le auto a idrogeno non sono morte: trovare clienti è un’altra questione.
Come altri produttori di automobili, Hyundai non ha abbandonato le vetture a idrogeno.
Le auto a cella a combustibile a idrogeno devono essere rifornite come le auto a benzina, ma non producono emissioni nocive.
Tuttavia, questa tecnologia non ha mai avuto successo, e almeno un dirigente di Hyundai conosce il motivo.
Le auto a cella a combustibile a idrogeno avrebbero dovuto rappresentare il prossimo grande passo avanti nel mondo automobilistico. Guidano come le auto elettriche, ma si possono rifornire di idrogeno e percorrere centinaia di chilometri senza dover rimanere collegati a una presa per mezz’ora; inoltre, non producono emissioni nocive.
Sembra essere la soluzione perfetta per praticamente tutti. Tuttavia, se si chiede a chiunque se conosca qualcuno che guidi un’auto a idrogeno, avrà difficoltà a dare una risposta. Toyota ha provato (e continua a provare) con il Mirai, mentre Hyundai sta ancora cercando di far funzionare il nuovo Nexo. Anche BMW, General Motors, Honda e altre aziende hanno esplorato questa tecnologia, ottenendo risultati diversi.
La seconda generazione di Hyundai Nexo FCEV è stata presentata nel 2025, presentata come un modello globale.
Foto di: Hyundai
Ma perché non guidiamo tutti veicoli a idrogeno? Innanzitutto, non esiste quasi alcuna infrastruttura per il rifornimento di idrogeno, e ora un dirigente di Hyundai ha rivelato che le persone in realtà non vogliono acquistare auto a idrogeno fin dall’inizio.
“La cosa più importante è trovare clienti”, ha detto Scott Nargar, Senior Manager di Future Mobility & Government Relations presso Hyundai Australia per CarExpert. Nonostante le difficoltà nel reperire acquirenti, il rappresentante di Hyundai ha insistito sul fatto che l’idrogeno non sia “morto per i veicoli passeggeri”.
Oltre all’accesso estremamente limitato alle stazioni di rifornimento, le auto a idrogeno sono anche più costose rispetto ai veicoli a benzina ed elettrici equivalenti. Questo non è certo un vantaggio, soprattutto ora che i prezzi delle nuove auto elettriche sono notevolmente più bassi rispetto a dieci anni fa, rendendole perfette per chi è pronto a passare all’elettrico.
Inoltre, l’infrastruttura di ricarica elettrica è ormai molto ben organizzata, e nei prossimi anni arriveranno ancora più colonne di ricarica, rendendo obsoleti i problemi legati all’autonomia e alla ricarica.
Cosa ne pensi?
Con un accesso così semplice alle auto elettriche, perché alcune aziende dovrebbero ancora investire in veicoli a celle a combustibile ad idrogeno? Tutto dipende dalla diversificazione. Nonostante i costi elevati legati allo sviluppo di nuove celle a combustibile e all’installazione di stazioni di rifornimento, alcune case automobilistiche, tra cui Hyundai, ritengono che l’idrogeno avrà comunque un ruolo importante in futuro, quando benzina e diesel potrebbero non essere così diffusi come oggi.
Mentre Toyota ha deciso di permettere a chiunque in California di spendere i propri risparmi per acquistare un Mirai, il sogno di Hyundai basato sull’idrogeno è rimasto per lo più limitato a poche prove pratiche. Il suo ultimo veicolo a combustibile gassoso per passeggeri, il crossover di seconda generazione Nexo, può percorrere circa 435 miglia con un serbatoio pieno di idrogeno, grazie a un motore elettrico da 110 kilowatt e a una batteria ad alta tensione da 2,64 kilowatt-orario che funge da buffer tra il motore e il sistema di alimentazione a idrogeno.
Galleria: Hyundai Nexo (2025)
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Fonte: Hyundai
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