Hyundai lancia l’Ioniq V elettrico a meno di 15.000 dollari, ma non è disponibile per l’acquisto

Hyundai ha ufficialmente lanciato l’Ioniq V in Cina, a un prezzo temporaneamente inferiore ai 15.000 dollari: un’auto elettrica economica, ma senza caratteristiche di fascia bassa. Il lancio in Cina avviene prima del previsto lancio globale.

Tuttavia, come al solito, se lo state leggendo dagli Stati Uniti, non potete acquistarlo.

L’Ioniq V è stato presentato soltanto cinque mesi fa alla Beijing Auto Show (poche settimane dopo la presentazione del concept), con un design sorprendentemente angolare, simile a una versione a pochi poligoni del nuovo Toyota Prius.

Rappresenta il primo passo nell’ambito del piano di Hyundai di entrare nel competitivo mercato cinese delle auto elettriche, con 20 modelli previsti; si prevede che anche gli altri veicoli adottino uno stile design simile.

Ora, dopo un lancio soft alla Fiera Automobilistica di Chengdu durante il quale sono iniziate le prenotazioni, Hyundai ha ufficialmente presentato il veicolo, permettendoci finalmente di ottenere tutte le informazioni sulle sue specifiche definitive.

Hyundai abbassa il prezzo annunciato di 20.000 yuan

All’inizio delle vendite preliminari, Hyundai aveva fissato un prezzo iniziale di 119.900 yuan. Tuttavia, in Cina è abbastanza comune che le auto vengano lanciate a un prezzo inferiore rispetto a quello annunciato, e sembra che anche l’Ioniq V non faccia eccezione: oggi è stato annunciato con un prezzo di partenza di 109.900 yuan. Sono disponibili altri quattro allestimenti, con i seguenti prezzi:

Ioniq V 540 Pro – 109.900 yuan (~$16.400)

Ioniq V 540 Max – 119.900 yuan (~$17.900)

Ioniq V 540 Max+ – 129.900 yuan (~$19.400)

Ioniq V 650 Max – 129.900 yuan (~$19.400)

Ioniq V 650 Max+ – 139.900 yuan (~$20.900)

I modelli 540 sono dotati di una batteria LFP da 53,5 kWh, di un motore da 140 kW (188 CV) e di un’autonomia WLTP di 443 km (275 miglia). I modelli 650 dispongono invece di una batteria LFP da 66,8 kWh, di un motore da 168 kW (225 CV) e di un’autonomia WLTP di 533 km (331 miglia). Le autonomie secondo il criterio CLTC sono più elevate, e sia quelle del CLTC che quelle del WLTP sono più favorevoli rispetto a quelle indicate dall’EPA, quindi è opportuno considerare tutti questi valori leggermente esagerati. Entrambe le batterie sono fornite da CATL, il più grande produttore di batterie per veicoli al mondo.

Ma aspettate, c’è di più! Infatti, l’Ioniq V è disponibile con uno sconto temporaneo di 8.000-10.000 yuan, il che significa che è possibile acquistare la versione di base a soli 99.900 yuan, ovvero poco meno di 15.000 dollari. Inoltre, nell’offerta di lancio viene fornita una copertura assicurativa aggiuntiva, inclusa una garanzia contro il degrado della batteria (cosa che in realtà non dovrebbe rappresentare un problema, visto che le batterie LFP sono estremamente resistenti).

La Cina ama davvero sorprendere e deliziare i clienti con i prezzi.

Mi piace l’aspetto, ma forse non è adatto a tutti

Anche se l’Ioniq V assomiglia a un Toyota Prius dal design massiccio, è decisamente più lungo: 192,9 pollici (4.900 mm), rispetto ai 181,1 pollici (4.600 mm) del Prius. È anche più alto e largo di circa 4 pollici (57,9 pollici/1.470 mm e 74,4 pollici/1.890 mm).

Nell’abitacolo, il cruscotto è incentrato su un enorme schermo da 27 pollici (Hyundai afferma che si tratti di uno schermo 4K, ma non siamo sicuri di cosa significhi – visto che il 4K è solitamente 3840×2160, e quel schermo di certo non ha questa risoluzione) e utilizza due modelli di intelligenza artificiale cinesi, forniti da Baidu e ByteDance.

Per il conducente, è dotato di un display head-up chiamato Cyber Eye e include un sistema di assistenza al conducente sviluppato in collaborazione con Momenta, un’azienda cinese specializzata in ADAS che fornisce servizi a diversi marchi.

E per quanto riguarda la velocità di ricarica?

La prima domanda legata alle specifiche tecniche che ci siamo posti quando abbiamo saputo dell’Ioniq V era quanto velocemente potesse ricaricarsi, e… ancora non abbiamo trovato una risposta. Abbiamo contattato Hyundai per cercare di ottenere queste informazioni e aggiorneremo questo testo non appena riceveremo una risposta.

L’auto è basata sulla piattaforma E-GMP di Hyundai e dispone di una tecnologia di ricarica a 800V. Questo sistema è alla base di alcune delle auto con la velocità di ricarica più elevata negli Stati Uniti.

In Cina, invece, la ricarica delle auto elettriche è a un livello completamente diverso: vengono installate stazioni di ricarica da 1,5 megawatt e sono state annunciate anche stazioni da 2,2 MW, poiché le aziende automobilistiche competono per ridurre i tempi di ricarica in secondi, non in minuti.

Pertanto, Hyundai potrebbe dover migliorare le proprie prestazioni per competere sul mercato cinese… oppure può convincere i clienti che qualche minuto in più di tempo di ricarica non rappresenti un problema così grave.

Hyundai ha lasciato intendere che in futuro potrebbe arrivare una versione EREV, ma considerando che le vendite di veicoli elettrici sono in aumento mentre quelli con motore a combustione interna stanno calando in Cina, prevediamo che la versione BEV sarà la più popolare.

Ma non è ancora disponibile

Sebbene le prenotazioni siano aperte in Cina, non lo sono altrove… per ora. Hyundai riconosce che la Cina è all’avanguardia nella mobilità globale e ritiene che l’ingresso nel mercato dei veicoli elettrici di questo paese possa aiutarla a avere successo a livello mondiale.

Questo significa che vuole effettivamente offrire l’Ioniq V sui mercati internazionali, ma al momento non ha una data precisa per farlo.

Immaginiamo che sia molto probabile che il modello venga venduto in Australia, dove le vendite di veicoli elettrici sono in forte crescita e dove Hyundai ha iniziato a vendere l’Elexio quest’anno. Speriamo che possa arrivare anche in altri mercati mondiali, in Europa e forse persino in Canada.

Tuttavia, in assenza di un cambiamento nelle politiche, gli Stati Uniti rischiano di essere privati delle tecnologie più avanzate e recenti, non ottenendo nuovamente l’accesso a veicoli nuovi a prezzi accessibili che contribuiscono a purificare l’aria e a ridurre sia i costi energetici che i conflitti globali.