Hyundai lancia in Cina un’auto elettrica lunga 4,90 metri con un’autonomia di 650 km, più economica di una Dacia Spring in Europa.

Hyundai ha appena iniziato le consegne in Cina di uno di quei veicoli che spingono a guardare due volte i numeri e le foto per capire se ci sia qualcosa che non va. Non tanto per le sue dimensioni o il suo design, anche se importanti, ma per la filosofia che sta dietro. Il marchio coreano ha sviluppato una berlina pensata appositamente per il mercato cinese, ricorrendo inoltre a fornitori e aziende tecnologiche locali per gran parte dei suoi sistemi.

Il risultato è l’Hyundai Ioniq V, un modello che fino a poco tempo fa era solo un prototipo e che ora rappresenta il primo grande passo della nuova strategia di Hyundai in Cina. Una strategia volta a utilizzare l’enorme mercato asiatico non solo come destinazione commerciale, ma anche come centro di sviluppo di tecnologie e nuovi modelli che in seguito potrebbero essere introdotti in altri mercati.

Il movimento è particolarmente interessante perché Hyundai non segue qui la strada tradizionale di sviluppare un’auto in Corea per poi adattarla alla Cina. L’Ioniq V è stato progettato sotto la guida del centro di design di Hyundai in Cina e nasce fin dall’inizio pensando alle esigenze dei clienti locali. Infatti, la stessa azienda lo ha presentato ad aprile come il primo modello di produzione della nuova gamma Ioniq sviluppato specificamente per questo mercato.

Ora, cinque mesi dopo la sua presentazione, l’Ioniq V è già disponibile nelle concessionarie cinesi. È offerto in cinque versioni e con una proposta che combina un corpo vettura di grandi dimensioni, tecnologia molto avanzata e una gamma meccanica relativamente semplice. Hyundai utilizza un’unica configurazione di motore elettrico, ma con due livelli di potenza e due capacità di batteria.

Il design esterno del Hyundai Ioniq V rompe notevolmente con l’immagine delle berline tradizionali del marchio. Si tratta di una berlina di tipo fastback, con una linea di tetto che scende progressivamente verso la parte posteriore e delle porte senza cornice che le conferiscono un aspetto più raffinato. Sul frontale scompare la griglia tradizionale e le funzioni di illuminazione assumono un ruolo preminente, mentre l’insieme mantiene un aspetto piuttosto pulito.

L’Ioniq V misura 4,90 metri di lunghezza, 1,89 metri di larghezza e 1,47 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2.900 mm. Si tratta di dimensioni considerevoli per una berlina elettrica che, tuttavia, punta su una silhouette relativamente aerodinamica. Hyundai annuncia un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,23, una cifra che aiuta a comprendere l’importanza data all’efficienza durante lo sviluppo del veicolo.

Nell’abitacolo spicca uno degli elementi più accattivanti: un enorme schermo centrale panoramico da 27 pollici con risoluzione 4K, abbinato a un sistema di visualizzazione frontale. Il sistema multimediale funziona grazie a un processore Qualcomm Snapdragon 8295P e si avvale di diversi modelli di intelligenza artificiale sviluppati da aziende cinesi, tra cui Baidu e ByteDance.

Questa integrazione va ben oltre la semplice installazione di un grande schermo sul cruscotto. Il sistema permette l’interazione vocale e diverse funzioni di assistenza, mentre Hyundai ha collaborato anche con aziende locali per adattare l’esperienza digitale alle preferenze dei conducenti cinesi. È proprio in questo ambito che si percepisce più chiaramente il cambiamento di strategia del marchio.

Per le funzioni di assistenza alla guida, Hyundai si è affidata a Momenta, una delle aziende cinesi specializzate in sistemi di guida assistita. L’Ioniq V dispone di un sistema di livello 2+ con funzioni di assistenza in autostrada, parcheggio e navigazione assistita, sebbene alcune delle funzioni più avanzate siano destinate a ricevere aggiornamenti successivi.

Sotto il cofano troviamo la piattaforma E-GMP di Hyundai e un’architettura elettrica da 800 volt, una tecnologia che l’azienda utilizza già in altri modelli della famiglia Ioniq. In questo caso, tutte le versioni disponibili inizialmente sono dotate di un unico motore elettrico e trazione anteriore.

La versione di accesso utilizza una batteria LFP da 53,5 kWh, fornita da CATL, e un motore da 140 kW, equivalenti a circa 190 CV. Esiste inoltre una seconda configurazione con una batteria da 66,8 kWh e un motore da 168 kW, che forniscono circa 225 CV. In entrambi i casi si tratta di batterie LFP, una chimica particolarmente interessante per Hyundai in Cina grazie al suo costo ridotto e alle possibilità che offre per contenere il prezzo finale del veicolo.

L’autonomia homologata raggiunge fino a 650 chilometri secondo il ciclo cinese CLTC nella versione ad alta capacità. Le altre configurazioni vanno da 520 a 650 chilometri secondo il ciclo CLTC, a seconda della batteria e degli equipaggiamenti. Come accade di solito con il ciclo cinese, queste cifre non possono essere trasferite direttamente al ciclo europeo WLTP. Secondo le nostre stime, i 650 chilometri del ciclo CLTC corrisponderebbero a circa 566 chilometri secondo il ciclo WLTP, una cifra comunque molto interessante per una berlina di queste dimensioni.

L’architettura a 800 volt permette inoltre velocità di carica allineate a quelle attualmente richieste per un’auto elettrica moderna. Hyundai annuncia per l’Ioniq V una ricarica rapida del 30% al 80% in circa 20 minuti, sebbene questo valore sia inferiore a quello di alcuni dei modelli più veloci della stessa famiglia Ioniq.

Oltre alle cifre legate all’auto, ciò che è davvero rilevante è il suo significato per Hyundai. L’azienda ha investito insieme a BAIC un totale di 8.000 milioni di yuan in Beijing Hyundai e ha annunciato un piano ambizioso per introdurre almeno 20 nuovi modelli in Cina nei prossimi cinque anni. La strategia includerà sia modelli elettrici che modelli ibridi con estensione dell’autonomia (EREV), con l’obiettivo di raggiungere vendite annuali di 500.000 unità.

E qui è dove l’Ioniq V diventa molto più interessante per l’Europa. Hyundai ha definito la sua nuova filosofia “In Cina, per Cina, verso il globale”. L’idea è sfruttare le conoscenze acquisite sul mercato cinese per sviluppare prodotti più competitivi e, successivamente, valutarne l’esportazione in altri mercati.

Tuttavia ciò non significa che l’IONIQ V arriverà sicuramente in Spagna o nel resto d’Europa. Hyundai ha chiarito che la disponibilità in altri mercati verrà valutata in seguito. José Muñoz, presidente e amministratore delegato di Hyundai Motor, ha già detto durante la presentazione del modello che l’azienda sta conducendo studi di fattibilità per esportarlo in diverse regioni.

Pertanto, per ora bisogna considerarlo per quello che è: un Hyundai progettato per la Cina che funge anche da vetrina di ciò verso cui l’azienda intende orientarsi. Tuttavia, è possibile che parte di questa tecnologia, di questa filosofia di sviluppo e, forse, alcuni di questi modelli finiscano per arrivare in Europa.

E questo è esattamente ciò che rende l’Ioniq V un modello più importante di quanto possa sembrare a giudicare dai suoi primi dati di vendita. Hyundai sta utilizzando la Cina come un enorme laboratorio sperimentale per verificare fino a che punto può spingersi combinando la propria esperienza nelle piattaforme elettriche con batterie CATL, la tecnologia Momenta e le soluzioni digitali di aziende cinesi.

Il prezzo spiega appieno perché questo modello attiri così tanto l’attenzione. In Cina, l’Ioniq V parte da 109.900 yuan e arriva fino a 139.900 yuan come prezzo ufficiale, anche se durante il lancio ci sono sconti che riducono temporaneamente il costo di alcune versioni a 99.900 yuan. Con il tasso di cambio attuale, si parla di un intervallo approssimativo tra 14.500 e 18.400 euro, con un prezzo iniziale intorno ai 13.200 euro.

Prezzi che sollevano nuovamente il grave problema che abbiamo in Europa: da un lato ci si aspetta che facciamo uno sforzo per passare ai veicoli elettrici, ma dall’altro dobbiamo affrontare costi del tutto insostenibili rispetto a quelli della Cina, dove per una cifra inferiore a quella richiesta da Dacia per il suo Spring si può acquistare un’intera berlina futuristica come questa.