Hyundai Ioniq V: berlina a forma di W da 14.400 euro con un raggio d’azione di 650 chilometri

L’Hyundai Ioniq V è una berlina elettrica estremamente a forma di lancia destinata al mercato cinese. Lunga 4,9 metri, presenta una potenza massima di 168 kW e un’autonomia massima di 650 chilometri. Non si tratta di un’auto costosa, con un prezzo di listino di soli 14.400 euro. Lo slogan dell’Hyundai Ioniq V è “AI your every moment.”

Hyundai in Cina

Hyundai è attiva in Cina dal 2002 grazie alla joint venture BAIC-Hyundai. Negli anni 2000 e 2010 Hyundai è stata uno dei marchi più popolari in Cina, con modelli come la Hyundai Sonata e la Hyundai Elantra. Il periodo di massimo successo è stato intorno al 2012/2013, quando il marchio coreano vendeva regolarmente più di 100.000 automobili al mese, mantenendosi costantemente tra i primi 5 marchi con una quota di mercato intorno al 6%.

Ora è tutto diverso. Ad agosto Hyundai ha venduto 4830 automobili, ottenendo così il 49° posto su 101 marchi e una quota di mercato del 0,31%. La perdita di posizioni è dovuta alla crescente concorrenza cinese e a una totale assenza di nuovi modelli, in particolare di nuove auto elettriche. La serie Ioniq, come la conosciamo in Europa, non viene affatto venduta in Cina. Alla fine dello scorso anno Hyundai ha lanciato l’Elexio, sviluppato per il mercato cinese. Non ha avuto successo: Hyundai ne vende meno di 50 al mese, rendendola l’auto con le vendite più basse del portfolio. Riuscirà l’Ioniq V a fare meglio?

Design della Hyundai Ioniq V

La Hyundai Ioniq V è stata progettata dal Hyundai’s China Design Center. Il risultato è senza dubbio straordinario. L’Ioniq V non assomiglia in alcun modo ad altre Hyundai, né a qualsiasi altra auto. I media cinesi la paragonano soprattutto al Tesla Cybertruck, alla Lamborghini Countach e alla seconda generazione della Toyota Prius.

Si tratta di un’auto estremamente a forma di lancia. La linea del cofano prosegue ininterrottamente attraverso il parabrezza fino al tetto. Si nota inoltre che la linea di separazione tra il cofano e il finestrino è molto alta; quindi l’autista deve guardare al di sopra di essa. Sembra un fastback, ma la Hyundai Ioniq V dispone di un bagagliaio tradizionale.

I fari diurni sono posizionati in parte sopra e in parte direttamente accanto al cofano. I fari principali si trovano nella parte del paraurti che sporge notevolmente verso il basso ed è dotata di pannelli aerodinamici attivi.

I cerchioni “Aerodynamic V-motion” appositamente progettati, secondo Hyundai, presentano una resistenza al rotolamento del 3% inferiore rispetto ai cerchioni tradizionali, garantendo così un raggio di percorrenza aggiuntivo del 1% esatto.

La parte posteriore è ancora più stravagante di quella anteriore, con un’enorme superficie vetrate. Non c’è tergicristallo, nonostante il finestrino sia quasi piatto; ciò renderà necessario pulirlo costantemente a causa della polvere cinese, soprattutto in inverno. Sulla calandra spicca a caratteri grandi la scritta IONIQ, e al di sotto si trova una larga striscia luminosa nera. Anche qui il paraurti sporge notevolmente, e Hyundai ha progettato dei pannelli simili a diffusori per la finitura inferiore.

Nel complesso, un design audace. Forse un po’ troppo audace. I consumatori cinesi amano i nuovi design, ma non quelli eccessivamente stravaganti. Pensate anche a Hiphi, un marchio che è fallito a causa delle sue creazioni troppo bizzarre.

L’interior del Hyundai Ioniq V

Hyundai ha optato per un cruscotto interamente minimalista, senza pulsanti, ad eccezione di quelli sul volante. La foto del cruscotto mostra quanto sia alto il bordo del parabrezza: è sicuramente 20 centimetri più alto rispetto ai bordi dei finestrini laterali. Hyundai ha inserito anche un piccolissimo finestrino nella parte A, ma sembra che non serva a molto.

L’autista può contare anche su un “Cyber Eye HUD”, uno schermo proiettore da 11,98 pollici posizionato appena sotto il finestrino. Curiosamente, non è visibile nella foto ufficiale in alto perché nascosto dietro il volante. Per avere un’idea della sua posizione, si veda quindi questa foto tratta da un sito cinese. La zona blu dietro il volante è una illuminazione d’atmosfera, non uno schermo aggiuntivo.

Il volante quadrato è di dimensioni ridotte, il che va contro la tendenza attuale in Cina, dove i volanti diventano sempre più grandi.

Il punto di forza del cruscotto è lo schermo multimediale da 27 pollici in risoluzione 4K che si estende dal centro verso il lato passeggero. Si tratta dello schermo monolitico più grande mai montato su un’auto elettrica Hyundai fino ad ora. Il sistema multimediale è dotato di due chatbot AI cinesi: ERNIE Bot e Doubao AI. Questi bot possono condurre conversazioni con quattro persone, memorizzare le preferenze e svolgere varie attività, come effettuare ordini e fare prenotazioni.

Inoltre, il sistema supporta Apple CarPlay wireless, Huawei HiCar e ICCOA Carlink.

Grazie alla lunga base delle ruote e al enorme tetto panoramico c’è molto spazio sul retro, ma l’ambiente risulta comunque un po’ cupo, soprattutto a causa degli interni scuri e poco attraenti. Inoltre, la Hyundai Ioniq V offre poche comodità sul retro: né frigorifero né schermi. Anche il sistema audio, con 8 altoparlanti, non è eccezionale – e Hyundai non ha nemmeno comunicato la sua potenza.

Lo spazio di carico è di 465 litri. Non c’è vano portaoggetti.

Dati tecnici della Hyundai Ioniq V

La Hyundai Ioniq V a trazione anteriore si basa sulla piattaforma E-GMP di Hyundai, con un’architettura a 400 V. Quindi non si tratta di una piattaforma cinese presa in prestito. Le dimensioni sono 4900/1890/1470, 2900. Sono disponibili due versioni:

Potenza

0-100

Batteria

Consumo

Raggio d’azione

30-80%

Pro, Max, Max +

140 kW/250 Nm

7,9

53,48

11,1

540

20 m

Max lungo raggio, Max + lungo raggio

168 kW/250 Nm

7,7

66,85

11,6

650

20 m

La differenza di potenza è puramente software, poiché si tratta degli stessi motori con lo stesso codice (CF4B). Il fornitore è l’azienda cinese Beijing Haihao Power System, una filiale di Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP), che a sua volta è una filiale di BAIC, partner di Hyundai. Le batterie LFP vengono acquistate da CATL.

ADAS di Momenta

Nella promozione Hyundai indica chiaramente che l’Ioniq V è dotato di un ADAS fornito dall’azienda cinese Momenta, che dovrebbe essere migliore del sistema proprietario di Hyundai. Tuttavia si tratta comunque di un sistema molto semplice rispetto alla concorrenza. Le versioni Pro, Max e Max+ dispongono di 2 telecamere, 8 sensori ultrasuoni e 1 radar a onde millimetriche.

A fine 2026 in Cina non si può praticamente fare affidamento su questa versione. Ha il controllo di crociera adattivo, ma nient’altro. La Max Long Range e la Max+ Long Range dispongono di un sistema leggermente migliore, con 7 telecamere, 12 sensori ultrasuoni e ancora un radar a onde millimetriche. Con questa versione l’Hyundai Ioniq V può viaggiare in autonomia sull’autostrada, ma non in città.

Accomprare l’Hyundai Ioniq V

I consumatori cinesi possono ora acquistare l’Hyundai Ioniq V presso i rivenditori BAIC-Hyundai in Cina. Sono disponibili cinque livelli di equipaggiamento, tre combinazioni di colori per l’interno e otto colori per l’esterno: Cyber Gold, Flowing Silver, Magnetic Gray, Olive Green, Photon White, Photon White (Matte), Quantum Purple e Nightblade Black.

L’Hyundai Ioniq V è molto economico: da 109.900 a 139.900 yuan, che corrispondono a circa 14.400 e 18.500 euro. I rivali diretti dell’Hyundai Ioniq 9 sono automobili come l’ArcFox Alpa S5, la BYD Qin Max, la Chery Fulwin A9 e l’MG07. Le probabilità che l’Ioniq V arrivi un giorno nei Paesi Bassi sembrano scarse.