L’Hyundai Ioniq V è in offerta in Cina. È più debole, più lento e più economico dell’Hyundai Ioniq 5. Una semplice Elantra elettrica.

L’Hyundai Ioniq V è arrivato anche sul mercato cinese. La sua parte anteriore ricorda sia una Lamborghini che una Cybercab, le dimensioni del modello sono piuttosto corrette (4,9 m di lunghezza con un passo di 2,9 m), ma il retro ispirato all’Elantra ci fa capire che in questo modello non c’è spazio per emozioni sportive. È proprio questa la direzione giusta: la versione più potente dispone soltanto di 168 kW/228 CV di potenza. Tuttavia, il prezzo dell’Hyundai Ioniq V in pre-vendita parte da 99.900 yuan, l’equivalente di 57.300 zloty. Anche utilizzando il tasso di cambio applicato dai distributori polacchi (1:~1,2), il costo sarebbe comunque di 119.900 zloty.

Hyundai Ioniq V, il corrispettivo Redmi di Xiaomi?

L’Hyundai Ioniq V è insolito sotto molti aspetti. È insolita la relazione tra il suo aspetto e le prestazioni: il produttore offre in opzione soltanto una delle due versioni di trazione, ovvero 140 kW/190 CV o i già menzionati 168 kW/228 CV, in entrambi i casi con trazione anteriore. I motori collaborano con batterie LFP la cui capacità è rispettivamente di 53,48 (~52) o 66,85 (~65) kWh (fonte). Queste garantiscono un’autonomia di 540 o 650 unità CLTC, il che in Europa corrisponderebbe a circa 420 o circa 510 unità WLTP.

Rispetto ai gruppi batteria-propulsore su cui sono state chiaramente effettuate risparmi, l’architettura dell’auto è piuttosto insolita, poiché viene utilizzata la piattaforma “completa” E-GMP 800 V. In Europa, i modelli più accessibili dal punto di vista del prezzo utilizzano la versione meno costosa E-GMP 400 V – e il termine “meno costosa” proviene direttamente dai rappresentanti di Hyundai Motor Group. Nonostante ciò, i prezzi dell’Hyundai Ioniq V partono da 99.900 yuan (Hyundai Ioniq V 540 Pro) e arrivano a 139.900 yuan (80.200 zł; Hyundai Ioniq V 650 Max) per le versioni completamente equipaggiate.

Ma l’originalità non finisce qui: l’Ioniq V è infatti il primo modello sviluppato nel centro di ricerca in Cina e non creato in Corea del Sud per essere adattato al mercato cinese. Inoltre, ci sono segnali che indicano come le auto progettate in Cina possano iniziare a raggiungere il mercato mondiale. All’interno troviamo uno schermo centrale da 27 pollici posizionato, stranamente, verso il passeggero. Nelle versioni più avanzate è presente un display proiettivo (HUD) e il sistema di guida autonoma della società cinese Momenta.

Ognuno dei quattro passeggeri può dare i propri comandi vocali; l’assistente basato sull’intelligenza artificiale è inoltre in grado di mantenere una conversazione continua. Hyundai prevede di vendere in Cina un totale di 500.000 automobili entro il 2030.

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