HUK-E-Barometer: il passaggio alle auto elettriche raggiunge un livello record nel settore privato

Immagine: Tesla (immagine simbolica)

L’HUK-E-Barometer si basa su dati assicurativi di HUK-Coburg e su un sondaggio online. Secondo tali dati, nella seconda metà del 2026 la frequenza con cui si passa a auto elettriche usate è aumentata più rapidamente rispetto al passaggio a nuove auto completamente elettriche. I conducenti che percorrono più di 12.000 chilometri all’anno passano ora a auto elettriche con una frequenza molto maggiore rispetto a chi percorre meno chilometri, tanto che il divario tra queste due categorie di guidatori ha raggiunto un livello record (14,7% contro 8,0%). Questa differenza è ancora più marcata nel caso di passaggi a auto elettriche acquistate usate (10,7% contro 4,5%).

Quasi un quarto dei intervistati in possesso di patente (24 %) afferma di aver pensato per la prima volta all’acquisto di un’auto elettrica “solo a causa dell’evoluzione dei prezzi del diesel e della benzina dall’inizio della guerra in Iran”, oppure che l’acquisto previsto venga ora probabilmente anticipato a causa di ciò.

Jörg Rheinländer, responsabile delle assicurazioni automobilistiche nel consiglio di amministrazione della HUK-Coburg: “Lo sviluppo dell’automobilità elettrica in Germania ha raggiunto una nuova dimensione, anche grazie all’aumento significativo dei prezzi della benzina. Le auto elettriche usate sembrano poter diventare un fattore decisivo in questo contesto. È possibile che questa tendenza possa essere ulteriormente rafforzata se, oltre ai compratori di auto nuove, anche quelli di auto elettriche usate potessero beneficiare del bonus statale per le auto elettriche.”

L’accettazione delle auto elettriche aumenta

Anche l’approvazione sociale nei confronti delle auto elettriche ha raggiunto nuovi record. Per la prima volta dagli inizi delle misurazioni trimestrali effettuate dall’HUK-E-Barometer nel 2024, ora più della metà dei tedeschi (52%) afferma di considerare le auto elettriche “buone” o “molto buone”.

Nel corso del tempo, tuttavia, si osservano differenze tra uomini e donne. Gli uomini hanno sempre avuto un atteggiamento molto più positivo rispetto alle donne verso le auto completamente elettriche. Nel 2° trimestre del 2026, però, le donne hanno ridotto notevolmente il divario: la loro approvazione verso le auto elettriche come buone o molto buone è passata dal 37% del trimestre precedente al 45% attuale. Questo aumento è stato quindi di due terzi superiore rispetto a quello degli uomini (dal 54% al 59%).

Tesla con il ritorno

Tutte le marche tedesche (ad eccezione di Opel) hanno perso quote di mercato quando i clienti sono passati da auto a combustione interna a nuove auto elettriche. Tuttavia, se nell’ambito di questo passaggio vengono acquistate auto elettriche usate, la situazione è diversa: in questi casi ogni sesto veicolo è una VW. La quota di mercato delle VW nel primo semestre è addirittura leggermente aumentata, raggiungendo ora il 17,1 percento. Anche per le altre marche del gruppo Volkswagen si è registrato un aumento nella quota di auto elettriche usate (Audi dal 5,4 al 6,8%, Skoda dal 2,7 al 5,0% e Cupra dal 2,2 al 3,0%).

Dinamiche notevolmente diverse tra le regioni federali

Nel confronto regionale, nel corso dell’anno 2026 fino ad ora, lo Schleswig-Holstein e la Bassa Sassonia mostrano la maggiore dinamica nell’aumento del numero di auto elettriche private, precedendo la Baviera al terzo posto. Al contrario, nelle regioni più indietro come la Sassonia e Berlino questa dinamica di mercato raggiunge soltanto circa la metà dei valori massimi locali. Anche il Baden-Württemberg, la regione automobilistica della Germania, mostra una dinamica di mercato al di sotto della media – ad eccezione della capitale Stoccarda. Tra le 15 città più grandi della Germania con oltre 500.000 abitanti, nel 2026 Stoccarda presenta finora la maggiore dinamica di cambiamento per quanto riguarda le auto elettriche. Inoltre, con il 5,3 percento, la quantità di auto elettriche in possesso di privati all’interno di queste metropoli è di gran lunga la più alta.

Tuttavia anche Stoccarda è lontana anni luce dagli sviluppi legati alle auto elettriche in alcune aree rurali. Ad esempio, la percentuale di auto elettriche private nel distretto tedesco leader – Starnberg – è ben più alta, pari al 7,4 percento. All’ultimo posto nella classifica tra distretti e città senza distretto si trovano Francoforte sull’Oder (1,4 %) nonché i distretti di Görlitz e Vogtlandkreis (entrambi al 1,5 %). Anche in Germania occidentale ci sono aree in ritardo nell’adozione delle auto elettriche: attualmente la dinamica di mercato è la più bassa a Gelsenkirchen su tutto il territorio federale. Entro il 2026, qui il tasso di crescita sarà inferiore a un sesto rispetto agli aumenti registrati nei distretti di Cloppenburg (Bassa Sassonia) e Schweinfurt (Baviera).

I ibridi plug-in vincono, quelli mild hybrid perdono

Dall’inizio dell’anno anche gli acquirenti di ibridi plug-in possono beneficiare di sovvenzioni statali. Secondo lo studio, c’è una maggiore tendenza a passare agli ibridi plug-in dotati di cavo di ricarica soprattutto tra i conducenti di veicoli a benzina e diesel, ma anche tra quelli di ibridi leggeri e full hybrid. Rispetto all’anno precedente, ciò vale soprattutto per l’acquisto di veicoli plug-in usati. Sebbene questi passaggi siano meno frequenti rispetto a quelli verso auto elettriche pure, i dati di HUK indicano che, a differenza degli ibridi plug-in sempre più popolari, i passaggi verso ibridi leggeri e full hybrid, cioè senza possibilità di ricarica esterna, diminuiranno nel 2026. Inoltre, diversi indizi suggeriscono che il ruolo degli ibridi plug-in come tecnologia di transizione si stia rafforzando: il 39,4 percento dei precedenti conducenti di ibridi plug-in ha optato per un’auto elettrica pura nell’acquisto di un veicolo nuovo nel 2° trimestre del 2026. Questo numero è superiore a quello relativo agli ibridi plug-in.

-Hanno mantenuto la configurazione ibrida (38,1 %).

Anche interessante

Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

Interazioni dei lettori