Oggi viene presentato l’Xpeng L05: versione elettrica o con estensore, ricarica rapida e molto spazio per la famiglia

Xpeng continua ad ampliare la famiglia di automobili della sua gamma accessibile MONA con un modello rivolto direttamente a chi cerca spazio e dotazioni senza aumentare troppo il budget. Il nuovo Xpeng L05 è in evidenza perché oggi, 29 ottobre, sono iniziate le sue vendite in Cina, permettendoci di conoscere più da vicino le caratteristiche di questo interessante modello.

L’Xpeng L05 unisce una carrozzeria dalle proporzioni generose a un interno progettato per dare priorità ai passeggeri posteriori. Inoltre, offre la possibilità di scegliere tra una versione elettrica e un’altra dotata di sistema per aumentare l’autonomia, una soluzione che permette al marchio di raggiungere acquirenti con esigenze diverse.

Il suo design mantiene lo stile della gamma MONA, con fari dalle forme molto riconoscibili e una griglia attiva nella parte inferiore del paraurti anteriore. La silhouette si caratterizza per un corpo vettura largo e relativamente basso, lontano dall’aspetto più verticale di altri SUV familiari.

Le sue dimensioni sono di 4,87 metri di lunghezza, 1,93 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,94 metri. È dotato di porte senza telaio, bordi inferiori delle finestre nascosti e pneumatici da 18 o 20 pollici. Nella parte posteriore troviamo un elemento luminoso che percorre l’intera larghezza dell’auto, composto da oltre 300 elementi LED.

Il bagagliaio offre 702 litri (Xpeng utilizza solitamente il metodo volumetrico basato sull’acqua, e i valori possono differire da quelli ottenuti con il metodo VDA), capacità che aumenta fino a 1.913 litri abbassando i sedili posteriori. A ciò si aggiunge un vano anteriore da 102 litri nelle versioni elettriche, uno spazio aggiuntivo assente nelle varianti dotate di sistema per estendere l’autonomia. In teoria, una capacità di carico interessante per chi necessita di trasportare bagagli familiari senza ricorrere a un baule sul tetto.

Un interno pensato per i passeggeri posteriori

Il cruscotto è dominato da uno schermo centrale da 17,3 pollici, affiancato da un sistema di proiezione delle informazioni sul parabrezza da 26,8 pollici. Il volante presenta due raggi e la console centrale include una superficie di carica wireless per il cellulare. Xpeng ha inoltre previsto 22 punti di connessione o espansione per integrare accessori, come telecamere action.

Il sistema multimediale XOS include l’assistente Master Agent e il riconoscimento vocale in quattro zone dell’abitacolo. I sedili anteriori offrono regolazione del supporto per le gambe e della zona lombare, oltre a riscaldamento, ventilazione e massaggio. Il passeggero dispone anche di una posizione di riposo che il marchio definisce “gravità zero”.

Dietro troviamo sedili riscaldabili, piccoli tavolini e cassetti sotto i poggiapiedi. Tra le dotazioni annunciate figurano uno schermo per l’intrattenimento da 17,3 pollici, connessioni USB-C, vetri oscurabili e un sistema audio con 20 altoparlanti. Il tetto panoramico diviso in due sezioni completa un interno in cui Xpeng ha prestato molta attenzione a chi viaggia nella seconda fila.

In termini di assistenza alla guida, il L05 utilizza il sistema NGP di Xpeng e può essere dotato di due chip Turing, con una capacità di elaborazione complessiva fino a 1.500 TOPS. Tra le funzionalità annunciate figurano l’assistenza al parcheggio in auto e la guida assistita senza dover inserire una destinazione nel navigatore.

La gamma offre una versione elettrica (BEV) e un’altra elettrica con estensione dell’autonomia (EREV). La prima è equipaggiata con un motore da 183 kW (249 CV) che, nella versione più veloce, permette di raggiungere i 100 km/h in 6,8 secondi. Il telaio combina sospensioni anteriori McPherson e posteriori a bracci multipli, con la possibilità di utilizzare ammortizzatori a rigidità variabile.

Le versioni elettriche sono dotate di batterie LFP da 58,2 kWh e 71,1 kWh, con autonomie rispettivamente di 535 e 635 km secondo lo standard CLTC; secondo le nostre stime, circa 465 e 552 km secondo lo standard WLTP.

Nella versione dotata di estensore, invece, è presente la stessa potenza della versione puramente elettrica, ma viene aggiunto un motore a benzina da 1,5 litri per produrre elettricità quando le batterie sono esaurite. Questa versione è equipaggiata con una batteria da 37,2 kWh, che garantisce un’autonomia elettrica di 310 km secondo lo standard CLTC; secondo le nostre stime, circa 270 km secondo lo standard WLTP. Con motore a benzina e batteria, l’autonomia dichiarata raggiunge i 1.310 km secondo lo standard CLTC; secondo le nostre stime, circa 1.140 km secondo lo standard WLTP.

Per quanto riguarda la ricarica rapida, Xpeng afferma che la versione da 71,1 kWh è in grado di raggiungere dal 10% al 80% di carica in 19 minuti. Si tratta di un modello con architettura a 400V, il cui tasso medio di ricarica, secondo le nostre stime, è di circa 157 kW: un valore piuttosto buono.

Ovviamente, i prezzi di preordine in Cina non possono essere paragonati a quelli che troverà in Europa al suo arrivo nel 2027. Tuttavia, considerando che il L03 EREV in Spagna parte da 37.500 euro, con promozioni e gli 1.800 euro di sussidi pubblici, ciò indica che il L05 molto probabilmente avrà un prezzo superiore ai 45.000 euro. E questo lo colloca molto vicino al raggio d’azione del Tesla Model Y.