Quanto sono economiche le auto elettriche cinesi che si insinuano tra le tariffe europee

Le esportazioni di veicoli elettrici usati dalla Cina verso i paesi occidentali stanno crescendo rapidamente.

Gli acquirenti europei hanno trovato un modo per importare veicoli elettrici cinesi senza dover affrontare tariffe elevate.

Fino ad ora quest’anno, China EV Marketplace ha esportato in Europa il 290% in più di automobili.

Nel corso degli ultimi anni il mondo occidentale ha eretto una barriera tariffaria piuttosto solida intorno ai veicoli elettrici cinesi a basso costo. La Cina, nel frattempo, ha utilizzato lo stesso tempo per perfezionare la produzione di un gran numero di automobili a costo ridotto.

Probabilmente potete indovinare cosa è successo dopo: qualcuno ha trovato un modo per aggirare tali tariffe. La soluzione sta nell’acquistare automobili usate invece di nuove.

Foto di: BYD

China EV Marketplace, un’azienda che esporta veicoli e componenti cinesi all’estero, ha dichiarato a CarNewsChina che il numero di auto usate vendute in Europa è aumentato di oltre il 280% rispetto all’anno precedente. Fino alla fine di settembre è riuscita a esportare 7.900 auto nell’UE. Questi veicoli hanno permesso agli acquirenti di eludere le tariffe di importazione europee, che possono arrivare al 45,3% sulle auto elettriche cinesi. Secondo China EV Marketplace, i veicoli con più di 6.000 chilometri percorrenti sono soggetti soltanto a dazi del 10%.

Attualmente il sito offre in vendita più di 2.600 auto usate, tra cui marchi di auto elettriche popolari come BYD, Geely, Nio, Xiaomi, Zeekr e altri. L’auto più economica in lista è una city car CheryQQ Little Ant del 2022, al prezzo di circa 4.000 dollari. La più costosa è un furgone di lusso Zeekr 009, al prezzo di 120.000 dollari.

L’idea è semplice: i loro acquirenti con sede a Shanghai trovano veicoli elettrici usati con poche miglia percorse e agiscono da intermediari per venderli ad acquirenti all’estero. Continuano comunque ad essere applicabili altri costi come ispezioni, spese di spedizione, nonché le tariffe standard per l’importazione e l’omologazione. Tuttavia, questi prezzi rimangono abbastanza bassi da attirare un numero significativo di acquirenti.

S secondo il sito web dell’azienda, essa può garantire che qualsiasi veicolo acquistato sia omologato per essere utilizzato legalmente sulle strade dell’UE. (Purtroppo, questa soluzione non funziona perfettamente negli Stati Uniti, il che significa che nessuno di noi potrà acquistare un economico Xiaomi SU7, mi dispiace.) Tuttavia l’intero processo non è rapido: China EV Marketplace afferma che servono fino a tre settimane per preparare l’auto alla spedizione, poi altri tre mesi affinché arrivi effettivamente al porto locale. Dopodiché ci sono la certificazione, le procedure doganali e il trasporto locale. Esistono anche altri ostacoli per poter utilizzare un veicolo proveniente dal mercato cinese in Europa; l’azienda precisa di poter fornire un adattatore di carica per abbinare gli standard di presa cinesi a quelli europei.

Anche le auto elettriche non rappresentano la soluzione definitiva. Il nuovo limite alle importazioni in Europa, fissato a 350.000 nuovi ibridi plug-in di origine cinese, spinge i clienti a cercare veicoli usati per evitare i prezzi artificialmente elevati.

Cosa ne pensi?

"Le tariffe hanno già ridotto la domanda di nuove auto elettriche cinesi tra i nostri clienti europei. Ci aspettiamo che il limite alle importazioni di ibridi eserciti pressione anche sulle vendite di nuovi PHEV”, ha dichiarato Jakub Gersl, COO di China EV Marketplace, in un comunicato a CarNewsChina. "I veicoli usati sono esentati dalle tariffe aggiuntive sulle auto elettriche e dal nuovo contingente per gli ibridi (PHEV). Ecco perché stiamo concentrando la nostra attività europea sui veicoli usati.”

Per ora, questa specifica lacuna esiste principalmente in Europa e in alcuni altri mercati selezionati. Tuttavia, man mano che sempre più paesi vengono a conoscenza delle auto elettriche cinesi, altri mercati nordamericani come il Canada e il Messico potrebbero non essere poi così lontani dall’adozione del CEVM.

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