Motore e sistema di trazione: Abbiamo sviluppato motori a combustione per veicoli elettrici, supportiamo l’ibridazione dei BEV.
Horse Powertrain è una società creata nel 2025 dalla cinese Geely e da Renault. L’azienda si promuove in modo piuttosto sorprendente, sostenendo di aver sviluppato motori a combustione interna progettati appositamente per essere installati in auto elettriche. I produttori che li acquisteranno potranno modernizzare (?) i propri veicoli elettrici a un prezzo accessibile in modelli ibridi, senza dover effettuare modifiche particolari alla carrozzeria.
Horse Powertrain: un approccio al contrario
L’azienda vuole liberare gli altri produttori di automobili dall’ansia legata ai motori a combustione interna. Ciò riguarda in particolare quelle multinazionali che hanno puntato sullo sviluppo di modelli elettrici. Secondo le dichiarazioni, i marchi potranno concentrarsi sulla progettazione di veicoli a zero emissioni, e in caso di necessità Horse Powertrain fornirà loro motori a combustione interna alternativi che potranno fungere sia da motore che da generatore per ricaricare le batterie. Infatti, nel 2040, sì, la metà delle auto dovrà avere un motore completamente elettrico, ma l’altra metà rimarrà a combustione interna.
La startup Horse Powertrain, filiale di Renault e Geely, ha sviluppato una soluzione che permette di trasformare qualsiasi auto elettrica in ibrida. In questo modo, un costruttore che dispone di una piattaforma 100 % elettrica potrà comunque vendere modelli ibridi.https://t.co/zKAHljPdZk pic.twitter.com/cU7K1P0aso
— Aymeric Pontier (@aympontier) 4 giugno 2026
La base dell’offerta è il X-Range C15 Direct Drive, ovvero un gruppo motore ibrido progettato per essere installato al posto del motore elettrico posteriore. È composto da un motore a combustione interna a quattro cilindri da 1,5 litri, due motori elettrici (uno per generare corrente e l’altro per azionare le ruote) nonché un cambio. Il motore a combustione interna può erogare 70 kW/95 CV nella versione a aspirazione naturale o 120 kW/163 CV in quella turbocompressa. Gli assi provengono dal cambio azionato dal secondo motore elettrico, ma la coppia trasmessa può essere generata anche dal motore a combustione interna.
La potenza massima trasmessa alle ruote può superare i 200 kW/299 CV, con il generatore che funziona a una velocità simile a quella di un caricabatterie abbastanza lento, ovvero fino a 56 kW nella versione senza turbo e fino a 110 kW in quella con turbo. L’intero sistema è compatibile con l’architettura 800 V, una scelta che sembra orientata al futuro, sebbene piuttosto sorprendente considerando chi potrebbe aver bisogno di una soluzione del genere:
Per coloro che hanno bisogno di maggiore potenza, Horse Powertrain promette un motore a combustione interna V6 (Horse W30; in foto a sinistra) da 3 litri, che pesa 160 chilogrammi e offre una potenza fino a 350-400 kW con un coppia di 700 Nm. Dovrebbe trattarsi del motore V6 più leggero e compatto sul mercato, conforme alle normative sull’inquinamento, ma arriverà soltanto alla fine del 2028, come se Horse Powertrain stesse valutando se il mercato possa essere interessato a una soluzione del genere. Il W30 è abbinato a un cambio a quattro marce (4LDHT, in foto a destra); il peso complessivo del sistema è di 199 chilogrammi.
Note della redazione di Elektrowozu: entrambe le soluzioni sono state presentate durante il Salone dell’Auto di Pechino (Cina), a aprile. Per ora l’azienda non ha annunciato alcun produttore interessato. Teoricamente, questi motori sembrano essere stati creati pensando alle aziende occidentali, tuttavia la presenza di Geely in una joint venture suggerisce che si tratti più probabilmente di aziende cinesi desiderose di “adattare” i propri veicoli elettrici in modelli “preferiti dagli europei”.
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