Hongqi EHS7, la prima auto con perossidi sul tetto. Prestazioni scarse, il caricabatterie probabilmente non funziona nemmeno.

Hongqi [in polacco: bandiera rossa], marchio appartenente al gruppo FAW Group, ha dichiarato di essere stato il primo al mondo ad installare su un modello, l’Hongqi Tiangong 08 /in Europa: Hongqi EHS7/, un tetto fotovoltaico basato su celle a perossido di piombo. “Con una sufficiente illuminazione solare”, queste celle sono in grado di produrre una potenza fino a 300 W, ovvero 0,3 kW. I media sono entusiasti della possibilità di ricaricare con energia gratuita, ma il problema è che… questa potenza è troppo bassa per avviare anche solo il processo di ricarica.

Il primo veicolo con celle a perossido di piombo sul tetto. Credo che ora abbiamo la prova che questa non è la direzione giusta.

Con una buona esposizione al sole, il tetto solare dovrebbe essere in grado di produrre 400 kWh all’anno, il che corrisponde a una media di 1,1 kWh al giorno. Se assumiamo che un’auto elettrica consumi in media 20 kWh/100 km – che è la nostra stima standard per l’Elektrowoz, tenendo conto delle diverse stagioni e velocità di guida – allora i 1,1 kWh menzionati sono sufficienti per percorrere 5,5 chilometri. 5,5 chilometri di autonomia gratuita al giorno sembrano buoni, ma l’Hongqi EHS7, anche secondo la procedura WLTP, consuma 17,3 o 18,5 kWh/100 km, ovvero in realtà di più rispetto ai 20 kWh/100 km stimati.

In sintesi: l’autonomia ottenuta gratuitamente sarà inferiore.

L’Hongqi EHS7 è un crossover di segmento E (c) Hongqi

Il secondo problema riguarda la potenza disponibile. 0,3 kW non è sufficiente per alimentare il compressore responsabile del raffreddamento o del riscaldamento delle celle – quest’ultimo richiede spesso diversi kilowatt; anzi, abbiamo dei dubbi sul fatto che 300 W possano persino alimentare la pompa del refrigerante e l’elettronica di controllo dell’auto. In altre parole: la pompa si avvia, ma la carica termina per mancanza di potenza; quindi la pompa si ferma, essendo ormai inutile; poi la carica riprende, e così via con l’avvio della pompa che spinge il refrigerante, causando nuovamente una carenza di potenza per la carica, e così via.

I media sono entusiasti della dichiarazione di Hongqi secondo cui tali celle potrebbero fornire addirittura 80 chilometri di autonomia gratuita. Tuttavia, per non rovinarsi titoli sensazionalistici, non menzionano che si tratta di una dichiarazione del produttore relativa a un futuro non specificato, in cui le celle a perossido copriranno “altri elementi della carrozzeria a partire dal paraurti” e genereranno non 1,1, ma ben 10 kWh al giorno! Ciò rappresenta un costo nove volte superiore per lo strato fotovoltaico e bollette astronomiche per le riparazioni della carrozzeria – e questo nel modello Hongqi, dove le porte posteriori ordinarie costano tre volte di più rispetto alle insolite “ali” del defunto Tesla Model X!

Questo non è ancora la fine: i perovskiti presentano il vantaggio di essere relativamente leggeri e di funzionare su superfici diverse da quelle piane. Tuttavia ci sono molti problemi legati a loro: non sono noti i costi per l’uso su larga scala di cellule di questo tipo nelle automobili – la Hongqi, stranamente, ne tace – soprattutto per quanto riguarda il funzionamento in condizioni difficili. I perovskiti, infatti, non tollerano una lunga esposizione agli ultravioletti (vedi: sole) e non amano temperature eccessivamente elevate; al di sopra dei 85 gradi Celsius iniziano a deteriorarsi i leganti che li tengono insieme. Le condizioni per ottenere il massimo rendimento energetico sono quindi sorprendentemente simili a quelle che accelerano la degradazione delle cellule.

In sintesi: l’energia fotovoltaica offre oggi un ottimo rapporto tra prestazioni e costo per i tetti delle case, ma potrebbe non funzionare bene nelle automobili. Tuttavia l’obiettivo di marketing è stato raggiunto, anche noi ne abbiamo parlato

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