Hochbahn: Dubbi sugli autobus a idrogeno ad Amburgo
Immagine: Solaris
Jens-Günter Lang, portavoce del consiglio di amministrazione di Hochbahn, esprime dubbi sull’uso degli autobus a idrogeno nel trasporto urbano di Amburgo. In un’intervista con l’agenzia di stampa tedesca, ha spiegato che i cinque autobus a celle a combustibile ordinati a Solaris nel marzo 2023 non sono ancora stati ufficialmente consegnati a causa di requisiti qualitativi insoddisfacenti.
“Riconosciamo che questa non è la nostra strada”, afferma Lang. La disponibilità operativa degli autobus a idrogeno in servizio da poco più di un anno è inferiore rispetto a quella degli autobus diesel o elettrici a causa della tecnologia complessa. Inoltre, si verificano costi operativi elevati. L’idrogeno verde, prodotto da energie rinnovabili come vento e sole, è stato definito da Lang “incredibilmente costoso”.
L’autobus a celle a combustibile Urbino 12 hydrogen di Solaris, utilizzato in questo progetto, può percorrere 350 chilometri con un solo riempimento di idrogeno. È dotato di una cella a combustibile da 70 kW, cinque serbatoi di idrogeno sul tetto del veicolo e due motori elettrici posizionati vicino alle ruote. L’autobus viene riempito di idrogeno a una pressione di 350 bar.
Hamburger Hochbahn punta ora sempre di più ai bus a batteria, poiché questi sono meno dannosi per l’ambiente durante il funzionamento rispetto ai bus a diesel. Il parco veicoli dell’azienda di trasporti conta attualmente più di 1100 veicoli, di cui circa 430 sono alimentati elettricamente.
Dal 2020 Hamburger Hochbahn acquista esclusivamente bus senza emissioni. Entro il 2031 si prevede di aumentare la percentuale di bus completamente elettrici dal 40 al 60 percento.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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