Ecco cosa fanno le velocità sull’Autobahn all’autonomia delle auto elettriche.
Una velocità di guida costante di 124 miglia all’ora ha ridotto l’autonomia stimata dell’Audi Q6 E-Tron a poco più di 100 miglia.
La batteria ha gestito bene il percorso, con una riduzione significativa della potenza che si è manifestata solo quando la carica era al 3%.
La perdita di autonomia a alta velocità è una debolezza reale delle auto elettriche, ma è particolarmente rilevante sull’Autobahn tedesca senza limiti di velocità.
Sappiamo che guidare ad alta velocità riduce l’autonomia delle auto elettriche, ma di solito ci riferiamo a test effettuati a 70 o 80 miglia all’ora. Come è l’autonomia a 100 o 120 miglia all’ora? Nel caso ve lo steste chiedendo, un recente test su un tratto dell’Autobahn tedesca senza limiti di velocità fornisce alcune risposte.
Il YouTuber Bjørn Nyland ha guidato un Audi Q6 E-Tron in Germania a velocità tali da farlo arrestare in qualsiasi altro paese, per verificare di quanto diminuisse l’autonomia del veicolo. Si tratta di un modello Quattro a doppio motore che raggiunge fino a 455 cavalli con l’attivazione del controllo di partenza, dotato di un pacco batterie da 100 chilowattora con una capacità utilizzabile di 94,9 kWh.
Car & Driver ha testato l’autonomia di un Q6 E-Tron Quattro sull’autostrada a una velocità costante di 75 miglia orarie (120 km/h) e ha riscontrato che, con la batteria completamente carica, era in grado di percorrere circa 250 miglia (400 km), un risultato simile a quello ottenuto da Bjørn nel suo test di autonomia due anni fa. L’autonomia stimata dall’EPA è di 307 miglia (494 km).
Bjorn ha iniziato il suo test con la batteria al 92% e si è diretto subito verso una sezione di autostrada senza limiti di velocità vicino a Wittenberg. Ha guidato a una velocità di circa 124 mph (200 km/h) secondo i dati del GPS, mentre il tachimetro indicava valori compresi tra 206 e 210 km/h. Questo valore è molto vicino alla velocità massima del veicolo, dichiarata ufficialmente da Audi in 130 mph (210 km/h).
Inizialmente il consumo di energia elettrica è salito a 1,1 miglia/kWh (58,4 kWh/100 km), per poi stabilirsi intorno a 1,1-1,2 miglia/kWh (50-55 kWh/100 km). Il traffico intenso e le restrizioni temporanee di velocità hanno impedito una corsa a velocità perfettamente costante, ma comunque ha trascorso gran parte del test a 124 mph o vicino a questa velocità.
La guida costante ad alta velocità ha aumentato la temperatura della batteria da circa 102,2°F (39°C) a circa 120,2°F (49°C), ma l’Audi non ha mostrato alcuna limitazione termica significativa fino a quando il livello di carica non è sceso intorno al 3%. Bjorn ha stimato che circa il 5% dell’energia disponibile della batteria sia andata persa sotto forma di calore durante la corsa.
Egli è riuscito a mantenere una velocità di 124 mph fino a quando nella batteria non è rimasto soltanto il 3% di carica; a quel punto ha iniziato a percepire una diminuzione del livello di potenza disponibile. A un livello del 2%, l’auto prevedeva che la carica sarebbe arrivata al 0% una volta raggiunto il destino, perciò ha rallentato intenzionalmente negli ultimi circa 3 miglia (5 km) per assicurarsi che arrivasse al caricabatterie indicato come destinazione.
Altri test di autonomia su strada
Dopo aver tenuto conto delle perdite e di una leggera discrepanza nella distanza registrata, Bjorn ha calcolato il consumo effettivo in circa 1,17 miglia/kWh (52,9 kWh/100 km). L’auto ha percorso 96 miglia (155 km) durante il test. Ha stimato che avrebbe potuto percorrere 104 miglia (168 km) se fosse partito con la batteria piena.
Cosa ne pensi?
La guida a velocità elevate costante rimane uno dei campi in cui le auto elettriche sono ancora indietro rispetto alle auto a combustione interna. Entrambe diventano notevolmente meno efficienti all’aumentare della velocità e della resistenza aerodinamica, ma la minore riserva energetica delle auto elettriche e i tempi più lunghi per la ricarica rendono il problema dell’autonomia molto più evidente.
Nella pratica, però, si tratta in gran parte di un problema tedesco. Praticamente ovunque else, se si provasse a mantenere una velocità di 124 miglia all’ora per un periodo prolungato, l’autonomia delle auto elettriche sarebbe l’ultima delle preoccupazioni.