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Ricevi davvero l’energia per cui paghi quando carichi in fretta? Abbiamo collaborato con Justervesenet alle stazioni di ricarica Tesla a Kløfta per un controllo non annunciato.

24.10.2026 10:51 | Aggiornato 20:03

Da poco Justervesenet ha iniziato a ispezionare le stazioni di ricarica veloce del paese durante l’estate.

Justervesenet è un ente statale per la tecnologia di misurazione incaricato di garantire rilevamenti precisi – e funge anche da organo di controllo tecnico che certifica vari strumenti di misura e verifica che forniscono i risultati previsti.

Nel settore delle stazioni di ricarica veloce, finora hanno controllato circa 60 di esse nel Sud della Norvegia.

“Finora abbiamo percorso circa 2000 chilometri con questo dispositivo montato sul rimorchio. Per ora i risultati sono stati molto positivi. La maggiore deviazione che abbiamo riscontrato è stata del cinque percento, ma era a favore del cliente”, dice con un sorriso Lars Holhjem di Justervesenet.

È nel contenuto del nuovo aggiornamento che avviene la magia quotidiana. Per ottenere una spiegazione approfondita di come funziona questa tecnologia, siamo andati a seguire Holhjem e il suo collega, il controllore Stig Stende.

Dal benzina e diesel all’elettricità

Stiamo parlando quindi di metrologia: a differenza della meteorologia, si tratta dello studio delle misurazioni, ovvero degli unità di misura, dei metodi di misurazione e dei sistemi che garantiscono valori precisi e affidabili.

Stig Stende ha una lunga esperienza nel settore dei servizi di controllo, avendo verificato numerose pompe a benzina e diesel per assicurare una distribuzione precisa del carburante in litri.

Tuttavia, negli ultimi mesi l’attenzione si è sempre di più concentrata sull’elettronica.

Oggi la scelta è caduta sulla ben consolidata stazione di ricarica super V3 di Tesla a Kløfta.

In teoria la potenza massima è di 250 kilowatt (kW), ma per il momento Holhjem e Stende non dedicano molto tempo all’analisi dell’efficacia della ricarica.

– L’efficacia è spesso limitata da fattori esterni, quindi tocca ad altri occuparsene. Noi ci concentriamo sul prezzo corretto dell’energia che si acquista, afferma Holhjem.

Fatti su Justervesenet e il lavoro sulle colonne di ricarica veloce

Un dipartimento appartenente al Ministero dell’Agricoltura e della Pesca incaricato delle tecniche di misurazione in Norvegia.

Il compito è garantire che le misurazioni nel commercio, nell’industria e nella società siano accurate e abbiano credibilità a livello nazionale e internazionale.

Justervesenet si occupa, tra le altre cose, della supervisione di strumenti di misurazione come pompe di carburante e bilance, e da quest’anno anche delle colonne di ricarica per veicoli elettrici.

In qualità del mercato dei veicoli elettrici più avanzato al mondo, con oltre un milione di automobili e ben più di 10.000 colonne di ricarica lungo le strade norvegesi, Justervesenet ha voluto essere tra i primi ad agire.

Grazie a nuovi strumenti di riferimento e simulatori disponibili, Justervesenet può essere incaricato di svolgere compiti di misurazione sul campo per le aziende che desiderano controllare i propri dati.

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Utilizzo di app mobili come riferimento

Nel kit di test troviamo un simulatore di batteria chiamato MBS 500, prodotto dalla tedesca Aix Control, che una volta collegato funziona come un’auto elettrica.

Tra il caricabatterie ad alta potenza e il simulatore è collegato un sensore di riferimento del produttore Zera (EMOB 500), calibrato da Justervesenet e incaricato di raccogliere i dati essenziali.

“Ora dobbiamo verificare esattamente se la quantità di energia fornita da questo caricabatterie Tesla corrisponde a quella per cui paghiamo”, dice Holhjem mentre il collega controlla gli strumenti.

Nella vista laterale tiene il cellulare, con l’app Tesla, nella mano destra.

In base ai test di carica condotti da anni, rileviamo che l’efficienza è di circa 70 kW in condizioni di simulazione.

Tuttavia non è questo il punto principale: la simulatrice non viene caricata al massimo, ma deve comunque gestire continuamente l’energia necessaria.

Questo processo avviene tramite transistor e condensatori, aiutati da un potente ventilatore per dissipare il calore.

Prestazioni inferiori – per ora

La soluzione di test non utilizza corrente dalla colonna di carica rapida, ma si basa su un gruppo batterie da circa quattro kilowattora (kWt). La corrente di carica si trasforma in perdite termiche.

• O fornelle per capelli, come le chiamiamo. Si può scaldarsi dietro il supporto nei giorni freddi, afferma Holhjem, ma sottolinea che il livello di temperatura minimo consentito per i test è attualmente di 10 gradi sotto zero.

• Il simulatore può assorbire corrente in quantità significative. A lungo termine speriamo di poter conservare l’energia raccolta durante i test, dice Holhjem.

Lui afferma che il produttore, Aix Control, sta lavorando per creare soluzioni che permettano di conservare l’energia tramite una batteria. La sfida è che il supporto diventa molto pesante in tal caso. Con l’attrezzatura attuale il suo peso è di circa una tonnellata.

Un’altra limitazione, per ora almeno e sebbene sia trascurabile nel mercato delle cariche attuale, è che la potenza massima fornita dalle caricabatterie veloci ai simulatori è di 500 kW, ovvero mezzo megawatt (MW).

La formula è 1.000 volt (V) x 500 ampere (A); moltiplicando questi valori si ottiene una potenza di 500 kW.

“Il simulatore è composto da moduli, quindi in futuro sarà possibile raggiungere facilmente una potenza di 750 kW”, afferma Holhjem.

Sarà necessario procedere con cautela se si vuole testare quella che viene definita carica a megawatt, poiché i veicoli pesanti ne faranno sempre più uso in futuro:

“Sì, dovremo sicuramente adattarci in qualche modo a questo sviluppo. Siamo quindi certamente interessati a seguire da vicino ciò che accadrà d’ora in poi.”

La legge di taratura prevale prima dell’entrata in vigore dello standard

Holhjem precisa che tutte le misurazioni vengono effettuate in conformità con i protocolli e le procedure della rete giudiziaria. Questi si basano sulle normative esistenti nell’UE, anche se non sono ancora state introdotte in Norvegia.

• Il costo dell’attrezzatura per i test, inclusi procedimenti, protocolli, formazione del personale e tutto il pacchetto completo, ha superato le due milioni di corone. Si tratta di un’importante investimento che non tutti i soggetti coinvolti, almeno quelli di piccole dimensioni, possono permettersi, afferma Holhjem.
• Inizialmente il produttore fornisce l’attrezzatura a un mercato relativamente piccolo. Siamo probabilmente tra i primi, almeno nel Nord, ad acquistare tale attrezzatura. Tuttavia il produttore tedesco effettua i test in Germania, e in quel caso li conduce secondo lo standard della legge di taratura, dice Holhjem.

• Considerando la standardizzazione, siamo abituati al fatto che le direttive UE vengano integrate nella legislazione norvegese. Pensi che ciò accadrà anche in questo ambito?
• Justervesenet partecipa all’introduzione di tali requisiti, valutando quanto devono essere rigorosi. In ogni caso ci atteniamo alla Direttiva europea sugli strumenti di misura (MID). Pertanto abbiamo la libertà di scegliere se voler richiedere l’approvazione soltanto degli strumenti di riferimento presenti nella stazione di carica, oppure l’approvazione dell’intera stazione, comprese soluzioni di pagamento, software e così via, risponde Holhjem.

Sottolinea che l’obiettivo, in ogni caso, è essere competitivi sul mercato norvegese, sia per i consumatori che per i produttori e gli operatori che gestiscono le stazioni di carica.

Rendere la calibrazione eccellente!

Il misuratore di riferimento è stato calibrato dal produttore Zera. Può essere calibrato anche da Justervesenet.

Non si può negare che il termine “calibrazione” abbia in qualche modo un sapore legato agli standard aurei negli uffici di Justervesenet a Kjeller, vicino a Lillestrøm.

• Dobbiamo effettuare una calibrazione interna degli strumenti almeno una volta all’anno per assicurarci che siano estremamente precisi.
• È un po’ come avviene con lo standard dei metri, che viene gestito e verificato costantemente, giusto?
• Sì. Justervesenet è il centro di riferimento metrologico della Norvegia, quindi ci occupiamo sia dell’energia che del tempo e dei metri, risponde Holhjem, aggiungendo:

In realtà tutti i parametri di misurazione in Norvegia per le attività economiche. Ovunque siano coinvolti soldi, ci troviamo lì per assicurarci che i numeri siano corretti.

Supervisione volontaria o casuale

Quindi, come dovrebbe funzionare in pratica la supervisione delle colonne di carica? Beh, le aziende che gestiscono le colonne di carica possono scegliere di richiedere un controllo tecnico delle misurazioni e di pagarne il costo, per essere sicure.

– Vogliamo essere un partner delle imprese, permettendo loro di testare e verificare che i loro dispositivi forniscano risultati precisi. In questo modo, coloro che utilizzano le colonne di carica possono essere certi di non pagare più del dovuto per il servizio. “Affidabilità nelle misurazioni”, afferma Holhjem.

O il Justervesenet può prendere iniziativa di propria iniziativa. Come nel test odierno.

E questo dovrà dimostrare di confermare che Tesla fornisce ciò per cui viene pagata. Al primo tentativo risulta che la percentuale di errore è dello 0,22 percento. Questo rientra bene nella tolleranza stabilita dal sistema di controllo, che è del +/- 3,5 percento.

I dati vengono prelevati dal sensore di riferimento presente nella borsa in plastica e confrontati con le informazioni ricevute dall’app di Tesla dal controller Stende.

L’app indica 2,016 kWt, mentre il valore ottenuto dal sensore di riferimento al primo tentativo è 2,0114.

• Molte persone non hanno idea di chi siate e cosa facciate?
• Crediamo che sia bello prestare attenzione a ciò che misuriamo, per rassicurare ulteriormente il pubblico sul fatto che siamo lì a fare il nostro lavoro, anche se raramente ci vedono, dice Holhjem.

Nel frattempo, il collega Stende applica etichette sui punti di ricarica misurati – o “stall”, come li chiama Tesla.

Semplicemente significa che hanno superato la supervisione.

– Il risultato qui era assolutamente entro i limiti. È difficile migliorare. Ma il sogno è praticamente nullo: zero virgola zero. Quindi nessuno paga troppo, afferma Holhjem.

O forse troppo poco, al punto che dobbiamo quasi aggiungere qualcosa. Se qualcuno si preoccupasse di questo...

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L’articolo “Ecco la nostra supervisione Tesla secondo Justervesenet” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.