Helsinki estende l’obbligo di veicoli elettrici anche ai furgoni e ai minibus
Helsinki sta eliminando gradualmente i motori a combustione dalla propria flotta municipale: dopo le automobili private, la capitale finlandese si concentrerà ora sui veicoli elettrici puri per l’acquisto dei propri furgoni e minibus. Requisiti più rigorosi saranno applicati anche alle aziende che trasportano persone o merci per conto della città.
Immagine: Joonas Sorsa / Stadt Helsinki
Jukka-Pekka Ujula, direttore della Cancelleria comunale, ha approvato le nuove norme, entrate in vigore immediatamente il 14 settembre. Tali criteri vanno oltre i requisiti previsti dalla legge finlandese sui veicoli puliti e mirano anche a sostenere gli obiettivi del Green Deal finlandese per cantieri senza emissioni.
Per i propri veicoli passeggeri, Helsinki mantiene il requisito già esistente di acquistare soltanto veicoli elettrici a batteria. La novità principale è che ora la città specificherà direttamente il sistema di propulsione per furgoni, minibus e servizi di trasporto acquistati, invece di limitarsi a stabilire limiti di CO₂ o valutare le emissioni durante le gare d’appalto. In futuro, la città acquisterà esclusivamente furgoni e minibus elettrici a batteria.
Un dialogo di mercato determinerà innanzitutto se è disponibile un modello adatto. Se non esiste un modello appropriato per il caso d’uso previsto, solo allora sarà consentito l’uso di veicoli a motore a combustione interna – i quali dovranno poi funzionare a biogas o HVO. I criteri prevedono una certa flessibilità per i veicoli utilizzati per il trasporto dei pazienti, in situazioni di emergenza e per persone con disabilità.
Il 30 percento delle auto private della città è elettrica
L’elettrificazione dei trasporti nella regione di Helsinki sta già progredendo più velocemente rispetto al resto della Finlandia. Per auto private e furgoni la transizione è già avvenuta in modo significativo, mentre per i veicoli pesanti è appena iniziata. Entro la fine del 2025, il 30 percento delle auto private registrate in città e il 13 percento dei furgoni sarà completamente elettrico.
In media, Helsinki acquista circa 92 furgoni e minibus all’anno tramite noleggio. Secondo la città, i costi associati ammontano a circa 3,6 milioni di euro all’anno. L’attuale stima indica che la differenza di prezzo tra un furgone elettrico e uno a motore a combustione interna sia in media di 11.000 euro. La città non fornisce dati sui volumi e sui costi annuali per le automobili private.
La flotta comunale è composta da circa 1.300 automobili private, furgoni, camion e autobus. La città utilizza sia i propri veicoli che quelli noleggiati tramite il fornitore di servizi edili comunale Stara.
I costi del ciclo di vita diventano obbligatori per i veicoli pesanti
Per i veicoli per uso intensivo, Helsinki indica come sfide gli elevati costi di acquisto e un’infrastruttura di ricarica ancora incompleta. Nell’acquisto di camion e autobus propri, la città esaminerà innanzitutto se siano disponibili veicoli elettrici a batteria, modelli alimentati ad idrogeno o veicoli che funzionano principalmente a biogas.
In precedenza, l’uso di sistemi di propulsione alternativi era preso in considerazione soltanto nella valutazione della qualità delle offerte, con i veicoli elettrici, ad idrogeno o a biogas che ottenevano punti aggiuntivi. In futuro, diventeranno obbligatori un dialogo di mercato e un confronto dei costi legati all’intero ciclo di vita del veicolo. Tra i fattori presi in considerazione figureranno il prezzo di acquisto, i costi energetici, il valore residuo e i requisiti di manutenzione.
Tuttavia, l’opzione matematicamente più economica non determina automaticamente la scelta del sistema di trazione. Le linee guida correlate specificano chiaramente che la città può comunque optare per un veicolo elettrico anche se si stima che sia l’opzione più costosa nel corso del suo ciclo di vita. In tal caso, vengono utilizzate la disponibilità e i costi del ciclo di vita per valutare se invece sia necessario un veicolo a diesel. Un tale veicolo può essere utilizzato soltanto con HVO.
Requisiti più stringenti per i fornitori di servizi di trasporto
Per i servizi di trasporto passeggeri che utilizzano automobili private, come le compagnie di taxi, in futuro saranno ammessi soltanto veicoli completamente elettrici. In precedenza era previsto un limite massimo di 50 grammi di CO₂ per chilometro (WLTP), che consentiva anche l’uso di ibridi plug-in. Se una conversione immediata non risulta fattibile secondo il dialogo di mercato, può essere stabilito un periodo di transizione. Tuttavia, entro il 2028 al più tardi, i servizi devono essere interamente elettrici.
Per il trasporto merci che utilizza furgoni e il trasporto passeggeri che utilizza minibus, almeno il 50 percento dei veicoli impiegati deve essere completamente elettrico. Inoltre, i veicoli elettrici devono coprire almeno la metà della distanza totale percorsa. I veicoli rimanenti devono funzionare a biogas o HVO. Se non sono disponibili abbastanza veicoli elettrici adatti per il caso d’uso specifico, la quota richiesta di veicoli elettrici può essere modificata.
Per i servizi di trasporto su camion e autobus, Helsinki richiederà ora obbligatoriamente che i veicoli siano alimentati da elettricità, idrogeno privo di fossili, HVO o principalmente biogas. Il diesel convenzionale non è più consentito. Tuttavia, un dialogo di mercato chiarirà innanzitutto quali sistemi di alimentazione sono disponibili. Se le condizioni di mercato lo permetteranno, Helsinki potrà imporre requisiti più stringenti in una gara specifica, richiedendo esclusivamente veicoli elettrici a batteria, ad idrogeno o a biogas. La città considera l’HVO una soluzione transitoria, che intende eliminare non appena saranno ampiamente disponibili alternative prive di emissioni.
I criteri sono vincolanti per la Cancelleria comunale, tutti i dipartimenti e le imprese municipali Stara e Palvelukeskus Helsinki. Si raccomanda anche alle aziende comunali di adottarli. Le deviazioni dai criteri sono ammesse solo se necessarie per la preparazione alle crisi. La prossima revisione è prevista per il 2030.