Ho molto da dimostrare – e molto da offrire
Aion UT dispone di molto spazio interno, un raggio di percorrenza di 430 chilometri e una garanzia di otto anni al prezzo di 249.990 corone. L’abbiamo provata a Copenaghen e ne abbiamo notati sia i pregi che gli aspetti negativi.
25.09.2026 12:44 | Aggiornato alle 12:45
Forse non avete mai sentito parlare di questo marchio, ma GAC produce automobili in Cina da quasi 30 anni. Ora questo produttore statale entra in Norvegia con un’auto elettrica compatta a un prezzo davvero elevato.
Abbiamo trascorso circa un’ora con l’auto a Copenaghen: tempo sufficiente per esaminare da vicino lo spazio interno, l’abitacolo e le dotazioni, nonché per farsi un primo impressione mentre guidavamo.
Raggio di percorrenza, livello di rumorosità e prestazioni sulle strade norvegesi dovranno essere verificati in un test completo.
Esamineremo più da vicino:
Che tipo di auto è?
Di più sull’auto
Sedili – manca la regolazione della lunghezza
Abitacolo – ordinato, ma dominato dagli schermi
Sedili posteriori – sorprendentemente spaziosi
Spazio bagagli – molto ampio per la categoria
Sensazioni di guida – comfort al primo posto
Aiuto alla guida – cinque stelle e molti sensori acustici
Raggio d’azione – due dimensioni di batteria
Caricamento – veloce per il prezzo
Prezzo e dotazioni – Luxury è senza dubbio la scelta migliore
Garanzia – tra le più lunghe
Conclusione
Che tipo di auto è questa?
L’Aion UT è un monovolume elettrico compatto che si colloca tra le piccole auto tradizionali e quelle familiari. È più o meno della stessa lunghezza del Volkswagen ID.3, ma ha un prezzo simile a auto più piccole come il Volkswagen ID. Polo, la Renault 5 e l’ancora più economica Citroën ë-C3.
È innanzitutto un’auto per chi desidera molto spazio e autonomia rispetto al proprio budget. Il bagagliaio è più capiente di quanto possa sembrare dall’esterno, e i suoi 440 litri lo rendono piuttosto ampio per la categoria.
Il design è semplice e piuttosto liscio, senza molti elementi che spiccano. Se si osserva con attenzione, la silhouette può ricordare quella di un ID.3.
L’auto potrebbe richiedere un livello di prezzo basso. GAC è un nome sconosciuto per la maggior parte dei nordici, che preferiscono automobili di marchi con una rete di rivenditori consolidata e grande fiducia.
Pertanto, non è detto che sia economica solo sulla carta. Il software, le dotazioni invernali, il valore di rivendita e il supporto fornito dall’importatore diventano almeno altrettanto importanti.
L’azienda di importazione del gruppo Sulland, Electric Way, si occupa delle importazioni in Norvegia e Danimarca. L’azienda ha già nel proprio portfolio i marchi Voyah, Dongfeng e MHero. Abbiamo già scritto in precedenza sul percorso di GAC in Norvegia.
Di più sull’auto
Aion UT è lungo 4,27 metri, largo 1,85 metri e alto 1,58 metri. La lunghezza tra gli assi è di 2,75 metri.
La sua lunghezza è quasi identica a quella della Volkswagen ID.3, ma l’UT dispone di un bagagliaio 57 litri più grande. È anche 22 centimetri più lungo dell’ID. Polo.
Secondo GAC, l’auto è stata sviluppata per l’Europa, con un design creato nello studio di GAC a Milano. La produzione avviene presso Magna Steyr a Graz, in Austria, uno stabilimento che ha anche costruito automobili per diversi noti produttori europei.
La produzione in Europa rende GAC meno esposta alle tasse aggiuntive dell’UE sulle auto importate dalla Cina. L’importatore afferma che questo non è l’unico motivo per costruire l’auto in Austria, ma rappresenta chiaramente un vantaggio sul mercato europeo. La Norvegia non ha introdotto tasse aggiuntive simili.
Sul logo compare inoltre la scritta “Matrix”. L’elenco degli equipaggiamenti norvegese indica soltanto fari LED standard con abbagliante automatico. Qui “Matrix” sembra riferirsi al design del faro, non ai fari ad array adattivo.
Sedili – manca la regolazione della lunghezza
L’edizione di lusso dispone di un sedile del conducente regolabile elettricamente con sei posizioni di regolazione. I sedili sono in pelle, mentre la ventilazione è inclusa nel pacchetto Luxury opzionale, che costa 30.000 in più e include anche, tra le altre cose, un retrovisore elettrico e un tetto panoramico.
Sono comodamente seduto nella posizione di partenza. Il sedile è morbido e offre possibilità di regolazione utili, ma lo schienale può essere sollevato e abbassato solo leggermente. Non è possibile avvicinarlo di più al conducente.
Per me, alto 1,80 metri, va appena bene, ma la possibilità di avvicinare leggermente lo schermo di qualche centimetro garantirebbe una posizione di seduta decisamente migliore.
Interno – ordinato, ma gestito tramite lo schermo
L’interior design è minimalista, con uno schermo centrale da 14,6 pollici e un pannello degli strumenti da 8,8 pollici. Apple CarPlay e Android Auto sono di serie, anche in modalità wireless.
Ci sono pochi pulsanti fisici: temperatura, specchietti e diverse impostazioni dell’auto vengono controllate tramite lo schermo. La struttura è relativamente facile da comprendere, ma la sua utilizzazione richiede più attenzione rispetto a quando si usano i pulsanti tradizionali.
Anche il software norvegese non era del tutto completo: diversi testi presentavano una traduzione diretta e leggermente strana.
L’uso dei materiali è eccessivo rispetto al prezzo. Si trovano alcune superfici morbide in pelle artificiale, ma anche un po’ di plastica dura. La versione City, cioè la più economica, ha sedili in tessuto nero, mentre la Luxury è dotata esclusivamente di pelle artificiale.
Sedile posteriore – sorprendentemente spazioso
Dietro il sedile anteriore, regolato per me a 1,80 metri, ho abbastanza spazio per ginocchia, piedi e testa. La lunghezza tra le spalle è ben percepibile.
Il pacco batterie solleva il pavimento, quindi le ginocchia rimangono relativamente alte e i gomiti ricevono un sostegno limitato. Per un breve tragitto funziona bene, ma può diventare meno comodo su distanze più lunghe.
Il sedile centrale è più duro e piatto. Qui mi siedo di più sul sedile rispetto a quello posteriore. Pertanto, l’Aion UT appare come un ottimo quattro posti e, se necessario, anche un utilizzabile cinque posti.
L’auto dispone di tre punti di fissaggio Isofix: uno sul sedile anteriore passeggero e due su quello posteriore.
Bagagliaio – grande per la categoria
Il bagagliaio ha una capacità di 440 litri, o fino a 1.600 litri con il sedile posteriore ribaltato. Il bagagliaio è diviso in rapporto 60/40.
Il bagagliaio è profondo, con uno spazio sotto il pavimento per cavi di alimentazione e piccoli oggetti. Non c’è spazio per bagagli davanti, poiché lo spazio è occupato dal motore e da altra elettronica.
Impressione di guida – il comfort al primo posto
Entrambe le versioni hanno 204 cavalli e 210 newtonmetri, trasmessi alle ruote anteriori. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 7,3 secondi.
L’Aion UT sembra abbastanza veloce, ma l’auto non cerca di essere sportiva. La sospensione è morbida, la guida semplice e l’intera configurazione sembra pensata per una guida confortevole in città.
L’auto di prova si trovava sul circuito cinese di Chao Yang. Quando ho esercitato una leggera pressione su un angolo, le ruote anteriori e i pneumatici hanno emesso dei rumori strani. Se ciò è dovuto principalmente al produttore sconosciuto dei pneumatici, alla superficie stradale o alla distribuzione del peso, potremo indagare più a fondo quando l’auto arriverà in Norvegia.
Inoltre, Copenaghen è caratterizzata da strade piatte, dritte e poco impegnative. Non abbiamo potuto testare l’auto su strade sterrate accidentate, asfalto scadente o ad alte velocità sull’autostrada. Pertanto, le nostre conclusioni sulle sue caratteristiche di guida sono limitate dopo questo viaggio.
Tuttavia, la prima impressione è quella di un’auto urbana morbida e confortevole.
Aiuto al conducente – cinque stelle e molto rumore
L’Aion UT dispone di cinque radar, una telecamera e sistemi di assistenza alla guida come il controllo della velocità adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, l’avviso di veicoli nelle zone cieche e il frenata d’emergenza automatica.
Tuttavia, durante i test di guida sono state numerose le avvisaglie riguardanti la velocità, la visibilità della strada e l’attenzione del conducente.
Molte funzioni possono essere disattivate, ma si trovano in posizioni nascoste sullo schermo e la maggior parte viene riattivata alla prossima avvio del veicolo.
Questo è dovuto in parte ai requisiti di sicurezza europei e alle regole più severe introdotte da Euro NCAP per il 2026. Le nuove norme danno maggiore importanza al monitoraggio del conducente, valutando però anche il grado di comodità nell’uso dei sistemi.
L’Aion UT ha ottenuto il punteggio massimo e cinque stelle nei test, nonostante il riconoscimento dei segnali stradali abbia indicato correttamente i limiti di velocità solo nel 68% dei casi durante i test di Euro NCAP. In tali circostanze, un avviso insistente sulla velocità diventa particolarmente fastidioso.
Autonomia – due dimensioni della batteria
La City dispone di una batteria LFP da 44 kWt in termini lordi e di un’autonomia WLTP dichiarata di 320 chilometri. Il consumo indicato è di 1,69 kWt per miglio.
La Luxury ha una potenza lorda di 60 kWt, un’autonomia di 430 chilometri e un consumo dichiarato di 1,64 kWt per miglio.
Caricabatterie – accettabile per il prezzo
Entrambe le versioni possono essere caricate fino a 11 kW.
Dopo un aggiornamento del software, l’importatore indica ora una potenza massima di 100 kW durante la ricarica rapida. Il tempo necessario per raggiungere dal 10 al 80% di carica rimane comunque di 30 minuti nella versione Luxury.
Non ci sono record di velocità di ricarica, ma è comunque accettabile per questa fascia di prezzo. Dovremo effettuare un test di carica completo a temperature norvegesi in seguito.
Entrambe le versioni dispongono anche della funzione V2L, che permette alla batteria dell’auto di fornire energia a dispositivi esterni.
Prezzo e dotazioni – la Luxury è chiaramente la scelta migliore
L’Aion UT è disponibile in due versioni. Inoltre, la Luxury può essere dotata di un pacchetto opzionale di accessori (vedi sotto).
City – 229.990 corone
La City dispone di una batteria da 44 kWt e un raggio d’azione di 320 chilometri. Gli equipaggiamenti standard includono tra gli altri:
Pompa di calore
Sedili anteriori riscaldabili
Cruise control adattivo
Camera posteriore e sensori di parcheggio posteriori
Apple CarPlay e Android Auto senza fili
V2L
Luxury – 249.990 corone
Per 20.000 corone in più si ottiene una batteria da 60 kWt e un raggio d’azione di 430 chilometri. Solo questo rende la versione Luxury la scelta più interessante.
Inoltre si ottengono tra gli altri:
Sedile del conducente regolabile elettricamente
Vetro anteriore e parabrezza riscaldabili
Camera a 360 gradi e sensori di parcheggio anteriori
Pelle artificiale
Caricabatterie mobile senza fili
Prese USB sul pannello posteriore
Riflettori interni con oscuramento automatico
Sei altoparlanti invece di quattro
Luxury Pack – 29.995 corone
Si tratta di un pacchetto opzionale per Luxury, non di un modello a sé stante. Il pacchetto include:
Tetto panoramico con parasole elettrico
Portellone posteriore elettrico
Ventilazione sul sedile anteriore
Riflettori laterali elettrici ripiegabili
Accesso senza chiavi
L’auto è già abbastanza bella di suo, quindi si potrà attenuare il suo aspetto con un’altra vernice; il costo è di 8.995 corone.
L’interior in beige per Luxury costa 5.995 corone.
Un’auto dotata di tutti gli optional, con il Luxury Pack, vernice opzionale e interior in beige, costa quindi 294.975 corone. Questo importo è solo di 5.025 corone al di sotto del limite delle tasse del 300.000 corone in vigore nel 2026.
Electric Way mira a consegnare le prime auto norvegesi all’inizio di novembre. Se i piani vanno come previsto, le prime auto per i clienti dovrebbero essere consegnate prima del cambio di anno.
Il momento della consegna è importante. Il limite di spesa previsto per il 2027 sarà ridotto a 150.000 corone secondo i piani. Con un prezzo di base invariato, una vettura full electric costerà circa 36.000 corone in più.
A titolo di confronto, la Volkswagen ID. Polo parte da 249.900 corone, con un’autonomia dichiarata di 323 chilometri. L’Aion UT Luxury ha un costo praticamente identico, ma è più grande e presenta un’autonomia di 107 chilometri in più.
Garanzia – tra le più lunghe sul mercato
La garanzia sulla vettura nuova è valida per otto anni o 160.000 chilometri, a seconda di ciò che avviene per primo. Si tratta di una delle garanzie di fabbrica più lunghe sul mercato norvegese.
La garanzia sulla batteria dura otto anni o 200.000 chilometri. GAC garantisce almeno il 70 percento della capacità residua della batteria in questo periodo.
Il periodo di manutenzione è di due anni o 30.000 chilometri. L’auto viene inoltre fornita con un servizio di assistenza stradale europeo per tre anni, che include un’auto sostitutiva e copertura per la mobilità.
Conclusione
Il GAC Aion UT offre un’impressione molto positiva in termini di spazio, comfort e prezzo.
L’edizione di lusso con un’autonomia di 430 chilometri, al prezzo di 249.990 corone, sembra chiaramente la più interessante; persino un’auto dotata di massime funzionalità può essere acquistata al prezzo inferiore a 300.000 corone se sarà disponibile nel 2026.
Tuttavia rimangono domande importanti: il software necessita di aggiornamenti e tutti gli avvisi rendono l’auto eccessivamente soggetta a usura durante la guida. Anche le prestazioni dell’auto di prova non sono state convincenti.
Pertanto è necessario un test completo su strade norvegesi prima di poter emettere un giudizio definitivo. Ma una cosa è già chiara: i concorrenti avranno a disposizione un nuovo modello con un prezzo particolarmente competitivo.
Dati tecnici: GAC Aion UT
Città
Lusso
Prezzo da
229.990 kr
249.990 kr
Potenza del motore
150 kW / 204 cv
150 kW / 204 cv
Coppia
210 Nm
210 Nm
Albero motore
Anteriore
Anteriore
Capacità della batteria, lorda
44 kWt
60 kWt
Raggio d’azione, WLTP
320 km
430 km
Consumo, WLTP
1,69 kWt/miglia
1,64 kWt/miglia
Caricamento normale (AC)
11 kW
11 kW
Caricamento rapido 10–80 percento
28 min
30 min
0–100 km/h
7,3 sec
7,3 sec
Velocità massima
160 km/h
160 km/h
Lunghezza × larghezza × altezza
4,27 × 1,85 × 1,58 m
4,27 × 1,85 × 1,58 m
Passo
2,75 m
2,75 m
Discesa, vuoto/carico
147/130 mm
147/130 mm
Bagagliaio, con sedili abbassati/rialzati
440/1.600 l
440/1.600 l
Dimensioni delle ruote
215/55 R17
215/55 R17
Garanzia pneumatici nuovi
8 anni / 160.000 km
8 anni / 160.000 km
Garanzia batteria
8 anni / 200.000 km
8 anni / 200.000 km
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L’articolo “Ha molto da dimostrare – e molto da offrire” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.