Guida senza mani: Stellantis vuole passare dalla porta alla porta a partire dal 2028

Con Stellantis, la guida senza mani dovrà fare un notevole passo avanti a partire dal 2028. In collaborazione con l’azienda britannica Wayve, il gruppo sta lavorando a automobili in grado di guidare, frenare e accelerare non solo sull’autostrada, ma anche in città

La guida senza mani va oltre l’autostrada

Chi acquista oggi un’automobile moderna dotata di avanzati sistemi di assistenza alla guida conosce già questo principio. L’auto mantiene da sola la distanza di sicurezza, rimane entro i limiti della strada e a volte può cambiare corsia automaticamente. Tuttavia, di solito queste funzioni sono destinate principalmente alle autostrade e ad altre strade ben visibili.

Stellantis e Wayve vogliono andare oltre. Il loro sistema dovrà infine essere in grado di guidare senza mani da porta a porta. Non solo per chilometri in linea retta sull’autostrada, ma anche nel traffico urbano. Il conducente sceglie la destinazione e l’auto si occupa di gran parte della guida effettiva. È esattamente questo che Stellantis dimostrerà dal 7 al 9 ottobre durante l’evento Wave by Vento a Torino. I visitatori potranno provare versioni in fase di sviluppo della Fiat 500e e della Maserati Grecale, che guideranno in vere situazioni di traffico grazie a STLA AutoDrive e all’AI Driver di Wayve.

Il livello 2++ sembra più autonomo di quanto non sia

Stellantis definisce questa tecnologia Level 2++. Ciò richiede alcune spiegazioni, poiché nella classificazione ufficiale di SAE International il Level 2++ non esiste affatto: lì i livelli vanno semplicemente da Level 0 a Level 5. Al Level 2 un’auto può guidare e regolare la velocità contemporaneamente, ma il conducente deve mantenere un controllo costante e intervenire qualora necessario.

Anche con la nuova tecnologia di Stellantis e Wayve le cose rimangono uguali. Puoi quindi togliere le mani dal volante, ma non devi distogliere l’attenzione dal traffico. Non è possibile guardare un video, aggiornare la posta elettronica o fare un pisolino. È proprio questa distinzione ad essere importante. “Handsfree” può far pensare che l’auto guidi in modo autonomo, mentre la responsabilità rimane comunque sul conducente. Solo a partire dal Livello 3 il sistema assume, in determinate condizioni, l’intera responsabilità della guida, cambiando radicalmente il ruolo del conducente.

Fiat 500e mostra perché la guida handsfree diventa interessante per Stellantis

Forse il dettaglio più interessante della dimostrazione è la Fiat 500e. Non perché arrivi improvvisamente sul mercato come auto a guida autonoma, poiché si tratta chiaramente di un veicolo in fase di sviluppo. Piuttosto perché Stellantis ne utilizza per mostrare quanto ampio debba essere l’applicazione di questo sistema. Durante il Investor Day di maggio Stellantis aveva già dimostrato questa tecnologia su una Jeep Grand Cherokee. Ora la stessa base e la stessa intelligenza artificiale vengono utilizzate anche in una compatta Fiat 500e e in una Maserati Grecale. Tre automobili che, per dimensioni, prezzo, piattaforma e caratteristiche, sono molto diverse tra loro.

Ed è qui che risiede l’importanza per il conducente. Stellantis possiede marchi come Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Alfa Romeo e Maserati. Quando lo stesso software e l’AI possono essere utilizzati in modo relativamente semplice per diversi modelli e piattaforme, l’assistenza alla guida avanzata non dovrà necessariamente rimanere riservata a automobili grandi e costose. Questa è per ora soprattutto la promessa alla base di questa tecnologia. Stellantis non ha ancora annunciato quali modelli di produzione riceveranno esattamente il sistema, né quanto costerà l’opzione.

L’AI deve imparare a guidare invece di programmare ogni situazione

Anche l’approccio di Wayve è interessante. L’azienda britannica sta sviluppando un cosiddetto driver AI end-to-end. Invece di programmare regole separate per ogni situazione stradale, il sistema utilizza l’intelligenza artificiale per interpretare tali situazioni e reagire di conseguenza. Stellantis combina questo software con la propria piattaforma STLA AutoDrive. Secondo entrambe le aziende, questa soluzione permette di portare la stessa base in modo relativamente rapido su diversi veicoli e mercati.

Nella presentazione della collaborazione, Wayve ha addirittura affermato che un prototipo potesse essere integrato in un modello Stellantis in meno di due mesi. Questo spiega anche perché il Fiat 500e, la Maserati Grecale e la Jeep Grand Cherokee vengano ora messi in evidenza uno accanto all’altro. Per Stellantis non si tratta soltanto di una spettacolare dimostrazione su strada, ma soprattutto della possibilità che un’unica “mente digitale” funzioni in automobili diverse.

Guida handsfree Stellantis a partire dal 2028, ma l’Europa dovrà aspettare

La collaborazione tra Stellantis e Wayve è stata annunciata a maggio 2026, con l’indicazione di una data precisa: la prima applicazione commerciale è prevista per il 2028. L’introduzione inizierà in Nord America; Stellantis non ha ancora comunicato una data per l’Europa.

Questo rende le dimostrazioni a Torino interessanti, ma dobbiamo vederle anche nella giusta prospettiva. La Fiat 500e e la Maserati Grecale che vi circolano sono veicoli di sviluppo. Stellantis non ha ancora annunciato un modello da produrre in Europa su cui sia possibile effettivamente ordinare questa versione di STLA AutoDrive.

Inoltre, è proprio l’Europa a rappresentare un campo di prova interessante. Un sistema che dovrebbe spostarsi da porta a porta deve qui fare i conti con rotatorie, ciclisti, scooter, centri urbani stretti, lavori stradali e a volte con segnaletica appena visibile. Questo è diverso dal far guidare un’auto in modo autonomo nella sua corsia su un’autostrada larga.

La vera prova inizia solo al di fuori del giro dimostrativo

Stellantis dispone quindi con Wayve di qualcosa di più interessante rispetto a un altro sistema per il mantenimento automatico della distanza e la guida assistita. L’obiettivo è la guida senza mani da porta a porta, in cui lo stesso AI potrà infine essere integrato in automobili di marchi e fasce di prezzo diverse. Per il momento, però, si tratta ancora di livello 2. Per quanto intelligente possa diventare questa tecnologia e per quanti vantaggi ne sottolinei Stellantis, il conducente deve rimanere attento e responsabile.

Solo quando questa tecnologia comparirà effettivamente nelle auto in produzione a partire dal 2028, sapremo quanto di ciò che è stato dimostrato a Torino potrà essere mantenuto nel traffico quotidiano.

Testo: Arjan Hordijk