A partire dal 2027, GWM costruirà l’Ora 5 in Bulgaria. La fabbrica avrà una capacità di produzione di 50.000 automobili all’anno.

Secondo Reuters, la Great Wall Motor ha firmato un accordo di produzione con la Bulgaria Automotive Industry. Il SUV compatto Ora 5 dovrebbe iniziare la produzione in Bulgaria a partire dal primo trimestre del 2027, con una capacità prevista di 50 mila automobili all’anno. Sarà il primo stabilimento GWM in Europa.

Bahovitsa, SKD e dazi

Lo stabilimento del partner si trova a Bahovitsa, vicino a Loveč. GWM conosce bene questo luogo: nel febbraio 2012 vi ha avviato la produzione con il sistema KD, diventando il primo produttore cinese ad installare una linea di assemblaggio in un paese dell’UE. Ora torna lì.

All’inizio verrà lanciata la versione elettrica. Gli altri motorizzazioni e i modelli successivi arriveranno in seguito, poiché in Europa l’Ora 5 sarà offerta come veicolo elettrico, ibrido e a combustione interna. La direttrice tecnologica di GWM, Nicole Wu, ha annunciato l’avvio della produzione con componenti SKD, ovvero set importati e parzialmente assemblati. L’approvvigionamento locale di alcune componenti inizierà dal primo giorno di produzione; quindi la parte principale dell’auto arriverà ancora dalla Cina.

Il contesto è evidente: i veicoli elettrici di GWM provenienti dalla Cina devono pagare un dazio compensativo aggiuntivo del 20,7% oltre al 10% standard. Reuters cita anche un rappresentante dell’azienda, secondo cui GWM intende produrre 300.000 auto all’anno in Europa entro il 2029.

Ora 5 in Cina e scarsi risultati di GWM in Europa

Sul mercato cinese l’Ora 5 è disponibile in versione elettrica, ibrida e a benzina. La versione elettrica costa da 99,8 mila RMB (15,0 mila USD) a 133,8 mila RMB (20,1 mila USD). È dotata di una batteria LFP di SVOLT con capacità di 45,3 o 58,3 kWh e un’autonomia massima di 580 km secondo il ciclo CLTC. Non sono disponibili prezzi o specifiche per l’Europa, e l’autonomia indicata nel CLTC è inferiore rispetto a quella reale durante i viaggi.

GWM è stato uno dei primi produttori cinesi in Europa, ma non sta avendo successo qui. Nel 2025 ha venduto circa 3,5 mila auto, quasi il 30% in meno rispetto all’anno precedente. Nel frattempo, BYD, Chery e Leapmotor hanno rafforzato la loro presenza nella regione.

Il piano di ripresa è ambizioso:

almeno 10 nuovi modelli e versioni entro due anni, anche ibridi e a benzina,

60 mila auto vendute in Europa nel 2027,

un’quota di mercato dell’1-5% in Europa entro il 2030.

Da 3,5 mila a 60 mila in due anni rappresentano un aumento di oltre 17 volte. Sulla carta sembra audace, ma in pratica dipende dalla rete di rivenditori e dal prezzo, argomenti su cui per ora non si parla.

Fino a 300 mila auto entro il 2029 richiederanno la capacità di sei impianti come quello a Bahovitsa.

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