GSR2. Funzioni obbligatorie nelle nuove auto a partire dal 7 luglio e nuove normative riguardanti la guida autonoma

Dal 2022 l’Unione Europea sta attuando il pacchetto General Safety Regulation 2 e già martedì 7 luglio entra in vigore la terza ondata di normative obbligatorie. Da quel giorno tutti i nuovi veicoli dovranno disporre, tra le altre cose, di parabrezza in grado di proteggere meglio i pedoni in caso di collisione; le loro gomme dovranno essere omologate secondo nuove regole, e i conducenti (soprattutto di furgoni e SUV) dovranno garantire una visibilità adeguata davanti al veicolo.

GSR2, General Safety Regulation 2 in vigore dal 7 luglio

La normativa appropriata è stata introdotta già a novembre 2019 (fonte), entrando in vigore per fasi: nel 2022, nel 2024 e ora, il 7 luglio 2026. Il suo obiettivo era ridurre sulle strade dell’Unione il numero di decessi causati da incidenti di 25.000 unità e prevenire 140.000 casi di gravi ferite entro il 2038. Per il 2050 è prevista la Vision Zero, ovvero l’azzeramento di entrambi i valori indicati. In precedenza tra gli elementi obbligatori erano comparsi, tra l’altro, i sistemi di registrazione video e i dispositivi di allarme durante la retromarcia. A partire da martedì 7 luglio, le nuove auto devono (fonte):

disporre di sistemi di frenata d’emergenza in grado di rilevare pedoni e ciclisti,

essere dotate di sistemi che avvisano l’autista in caso di distrazione,

offrire una migliore visibilità verso l’avanti,

essere omologate con pneumatici conformi ai nuovi test,

Disporre di parabrezza con un’area di protezione maggiore in caso di impatto con un pedone.

Freno d’emergenza avanzato in grado di rilevare pedoni e ciclisti

Sistema avanzato di allarme per distrazioni del conducente

Migliore visibilità in avanti

Nuovi test per pneumatici usurati

Area di vetro di sicurezza ampliata, progettata per proteggere i pedoni in caso di incidenti pic.twitter.com/fv4YUekxG6

— Commissione Europea (@EU_Commission) 5 luglio 2026

Tutte le nuove auto elettriche conosciute che vengono vendute in Europa dispongono già delle funzionalità e tecnologie menzionate, anche se in alcune marche si può sperimentare una delusione piuttosto forte (suoni fastidiosi e segnali acustici accompagnati da messaggi che spesso scompaiono prima ancora che si possano leggere; Hyundai, Kio, aziende cinesi – vi stiamo osservando!). Probabilmente i produttori tedeschi hanno gestito al meglio l’interfaccia di questi avvisi, poiché i suoni formano una sinfonia armoniosa, gli avvisi sono chiaramente leggibili e i segnali acustici possono essere silenziati con un semplice clic.

In molte auto più recenti i produttori hanno notato che i segnali acustici risultano fastidiosi, perciò hanno aggiunto la possibilità di silenziarli premendo un pulsante sul volante o sullo schermo.

L’Unione Europea richiede ora che il livello di rumore e l’aderenza dei pneumatici vengano testati anche alla fine del ciclo di vita. I pneumatici devono mantenere i parametri dichiarati, in modo che i proprietari di automobili non debbano sostituirli troppo spesso (punto 28).

Nel quadro delle nuove normative europee entra finalmente in vigore l’insieme di regolamenti UNECE (Commissione Economica Europea delle Nazioni Unite; da non confondere con l’Unione Europea) relativi alla certificazione dei veicoli autonomi. Si tratta di una sorta di quadro di riferimento, un insieme di norme che indicano chiaramente ai produttori quali requisiti devono soddisfare per richiedere e ottenere in Europa l’omologazione per i sistemi di guida autonoma. L’Unione Europea accetta tali regolamenti sulla base di norme specifiche.

Tali regolamenti NON riguardano il FSD (Supervised) di Tesla, poiché non si tratta di un sistema di guida autonoma.

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