Group14 costruisce una fabbrica di materiali per batterie a Sagunt

Il produttore statunitense di materiali per batterie Group14, specializzato in anodi di silicio, produrrà in futuro anche in Europa. L’impegno a creare una sede di produzione in Spagna è strettamente legato a un nuovo aumento di capitale, più precisamente a un finanziatore europeo.

In Corea del Sud la produzione di Group14 è già in corso.

Immagine: Group14

Group14 è un sviluppatore di materiali per batterie specializzato in anodi di silicio, con sede a Woodinville nello stato americano di Washington. Tra i principali investitori e partner di questa startup statunitense figura Porsche. Dopo un precedente round di finanziamento nell’estate del 2025, durante il quale anche Porsche aveva nuovamente partecipato, l’azienda annuncia ora la conclusione di un ulteriore aumento di capitale. In particolare, si tratta di 150 milioni di euro da parte di un investitore il cui nome non è stato reso noto.

È davvero interessante notare che Group14, in cambio di questa aumento di capitale, si è impegnata ad espandere la sua produzione denominata “SCC55” in Europa. La scelta della sede è già stata fatta: “È stato selezionato Sagunt in Spagna come location per il prossimo modulo di produzione su scala industriale, con una capacità iniziale di 10 GWh”, comunica Group14. Con l’istituzione di una sede operativa in Spagna, l’azienda intende posizionare i propri materiali per batterie “direttamente nelle vicinanze delle catene di approvvigionamento dei principali OEM europei”.

Nel contesto di Sagunt, ci viene naturalmente in mente subito PowerCo. La controllata di Volkswagen sta costruendo in questa città una delle sue grandi fabbriche di celle batteriche. In futuro, lo stabilimento dovrebbe diventare parte di un progetto di joint venture che includerà anche Gotion High-tech. Group14, grazie al suo stretto legame con Porsche, potrebbe naturalmente svolgere un ruolo nell’ecosistema batterico futuro di Volkswagen. L’investitore menzionato potrebbe quindi provenire dal gruppo Volkswagen o dal suo ambiente circostante. Questa conclusione è plausibile, ma non è stata confermata.

In ogni caso, secondo i sviluppatori, il materiale di Group14 con la designazione SCC55 ha già ottenuto “un successo commerciale in applicazioni come smartphone, droni, hypercar e eVTOL”. In futuro dovrebbe essere utilizzato anche nelle batterie delle auto elettriche. La caratteristica principale di questo nuovo materiale è che permette l’uso di anodi di silicio-carbonio al posto del solito grafite nelle batterie agli ioni di litio.

In futuro, questo componente per batterie dovrebbe essere prodotto anche in Spagna in una quantità di 10 GWh all’anno. Ciò porterebbe la “capacità di produzione totale a breve termine” a 40 GWh, si legge in una comunicazione allegata. Oltre a una struttura pilota commerciale entrata in funzione nel 2021 a Woodinville, Group14 gestisce un altro impianto a Sangju in Corea (con 10 GWh) e prevede per il 2027 l’apertura di due impianti da 10 GWh a Moses Lake nello stato americano di Washington. Secondo le dichiarazioni dell’azienda, per il prossimo decennio mira a “sviluppare capacità di produzione pari a centinaia di gigawattora”.

Rick Luebbe, CEO e co-fondatore di Group14 Technologies, riassume: “Per trasformare davvero il settore energetico, i produttori di materiali per batterie devono trovarsi dove vengono prodotte le batterie stesse. La nostra espansione in Spagna riflette la nostra visione: rimanere flessibili, produrre vicino ai principali centri di clientela e mantenere catene di approvvigionamento locali e sicure.”

Grazie alla nuova promessa di finanziamento di oltre 150 milioni di euro (equivalenti a 169 milioni di dollari), il volume totale del round di finanziamento Serie D di Group14 sale, secondo l’azienda, a oltre 665 milioni di dollari statunitensi. Già nel 2025 lo startup aveva raccolto, come riportato, 463 milioni di dollari da diversi finanziatori. Il round Serie D è quindi durato quasi un anno e mezzo.

Per quanto riguarda i stretti legami di Group14 con la Germania, un breve excursus: nel 2022 Porsche è entrata per la prima volta come investitrice in questa startup nell’ambito della fase di finanziamento della Serie C di allora, contribuendo con 100 milioni di dollari all’aumento di capitale totale di 400 milioni di dollari. In quell’occasione Porsche ha inoltre annunciato che Group14 avrebbe dovuto fornire materiali per batterie anche alla controllata di Porsche, Cellforce. Tuttavia, quest’anno Porsche ha annunciato l’intenzione di chiudere completamente Cellforce.

Nel frattempo, nel 2023, Group14 ha acquisito l’azienda tedesca Schmid Silicon, che gestisce una struttura per la produzione di gas monosilano nell’Industrial Park Schwarze Pumpe, al confine tra Sassonia e Brandeburgo; il monosilano è un importante prodotto intermedio per la tecnologia delle batterie al silicio sviluppata dagli Stati Uniti.

Nel 2025 V4Smart, la filiale di Varta per le batterie acquisita e rinominata da Porsche, ha presentato la sua cella batterica di seconda generazione, annunciando che in essa sarebbe stato utilizzato il nuovo materiale per le anode sviluppato da Group14, società controllata da Porsche. Poco prima, anche il produttore tedesco di cellule batteriche CustomCells aveva firmato un accordo di fornitura con Group14, ma l’azienda è andata in bancarotta pochi mesi dopo.

Un’altra importante partnership di Group14 in Germania è quella con il colosso chimico BASF: entrambe le aziende hanno presentato nella primavera del 2025 una soluzione per anode in silicio pronta per il mercato, destinata anch’essa a sostituire il grafite nelle batterie agli ioni di litio. In questo contesto, il legante Licity 2698 X F di BASF viene combinato con il avanzato materiale per anode in silicio SCC55 di Group14.