Grande e conveniente: Volvo annuncia un nuovo modello di massa per l’Europa

Per il 2027, Volvo annuncia un nuovo modello elettrico di fascia media accessibile per l’Europa e due nuovi modelli per la Cina. Tuttavia, nonostante l’offensiva di nuovi prodotti e un calendario di ordini pieno per il nuovo EX60, una perdita significativa nel terzo trimestre del 2026 costringe l’azienda ad adottare misure di risparmio drastiche, inclusa la riduzione dei posti di lavoro.

Per l’EX60, Volvo ha già ricevuto oltre 50.000 ordini dall’Europa.

Immagine: Volvo

Volvo prevede per il 2027 la presentazione di un nuovo modello elettrico di fascia media a livello globale, progettato per rispondere alle esigenze del mercato europeo. Dovrebbe essere di grandi dimensioni e a prezzo accessibile, con la consegna prevista già dopo l’estate 2027. Questo modello segna l’inizio della più grande offensiva di prodotti nella storia dell’azienda, che prevede un totale di 13 nuovi veicoli entro la fine del 2030; già nel 2027 sono previste tre presentazioni, tra cui il nuovo modello per l’Europa e due modelli specifici per la Cina.

Il nuovo modello potrebbe essere l’EX50 basato sulla piattaforma SPA3

I media europei hanno già battezzato il modello EX50, che potrebbe sostituire a medio termine l’EX40 recentemente aggiornato, poiché quest’ultimo si basa ancora sulla piattaforma più vecchia CMA con architettura a 400 volt. Come futuro sito di produzione per i modelli di fascia media SPA3 è prevista la nuova fabbrica di auto elettriche vicino a Košice in Slovacchia, progettata per una capacità annuale di fino a 250.000 unità.

Tecnicamente, il nuovo modello dovrebbe basarsi sulla piattaforma SPA3 di nuova concezione, presentata all’inizio del 2026 con l’EX60 e dotata di un sistema a 800 volt. Ciò consente tempi di carica estremamente brevi e un’autonomia elevata.

La SPA3 si basa inoltre sul principio Cell-to-Body, secondo cui la batteria è integrata nella struttura portante del veicolo. Volvo assembla i pacchi batteria utilizzando celle NMC prismatiche standard acquistate esternamente. Per garantire la continuità della catena di approvvigionamento, il produttore fa ricorso in modo flessibile a diversi fornitori. Per i clienti ciò non comporta differenze né in termini di densità energetica né nelle caratteristiche del prodotto. Grazie alla fissazione permanente nella carrozzeria, le singole celle non possono essere sostituite in caso di guasto, ma Volvo copre questa eventualità con una garanzia sulla batteria di dieci anni.

Ritardi nella produzione e alta domanda per l’EX60

Tuttavia, secondo Volvo, la struttura Cell-to-Body ritarda l’avvio della produzione in serie dell’EX60. Nel frattempo, la domanda rimane forte: Volvo ha già ricevuto oltre 50.000 ordini europei per l’EX60. Questo modello è considerato il pilastro fondamentale per i futuri margini di profitto e, nel terzo trimestre del 2026, ha contribuito alla elevata percentuale di auto elettriche, pari al 45%, nelle vendite totali in Europa.

Il programma di tagli comporta la perdita di 2.500 posti di lavoro

Tuttavia, il gruppo si trova di fronte a enormi sfide economiche. Un calo drastico delle vendite del quasi 50 percento in Cina a causa di una concorrenza estrema e delle tariffe doganali, unito alla scomparsa di incentivi all’acquisto e degli effetti speciali legati ai crediti per le emissioni CAFE negli Stati Uniti, ha portato nel terzo trimestre a una perdita operativa di 3,7 miliardi di SEK (circa 332,2 milioni di euro; margine EBIT: -5,6 percento). In conseguenza, la dirigenza ha avviato un ulteriore programma di risparmio da 5 miliardi di SEK (circa 449 milioni di euro) sui costi indiretti e variabili.

Questo porterà a livello mondiale alla riduzione di circa 2.500 posti di lavoro – di cui 2.000 in Svezia – a causa della scadenza dei contratti di consulenza, dell’alta rotazione del personale e degli indennizzi. Per abbassare il punto di pareggio economico e garantire i flussi di cassa, Volvo ridurrà le proprie investizioni di circa il 30% rispetto al 2024. Inoltre, il produttore automobilistico concentrerà la propria produzione in futuro in cinque stabilimenti principali in tutto il mondo, valuterà una montaggio condiviso tra più marchi insieme al gruppo madre Geely per le sedi di Chengdu e Gent, e proseguirà con l’adattamento dei prodotti in base alle esigenze regionali negli Stati Uniti e in Cina.