GreenWay Polska: non solo infrastrutture. Ci vogliono più auto elettriche!

GreenWay investe fortemente nello sviluppo dell’infrastruttura di ricarica. Da quali fonti l’azienda finanzia oggi queste iniziative e quale importanza hanno i capitali propri, il finanziamento esterno e i fondi pubblici?

Un passo molto importante è stato l’ottenimento, quest’anno da parte di GreenWay, di 138 milioni di euro in finanziamenti verdi a lungo termine da parte di un consorzio di istituzioni finanziarie europee, tra cui EBOR, Crédit Mutuel Arkéa, ING Bank Śląski e mBank, con il sostegno di InvestEU. Il valore complessivo dei finanziamenti ottenuti da GreenWay per lo sviluppo dell’eletromobilità è così salito a 258 milioni di euro. Questi fondi sono destinati, tra l’altro, ad ampliare ulteriormente la rete nonché a investimenti legati allo sviluppo dei nostri servizi e all’assistenza ai clienti.

Parallelamente, utilizziamo anche fondi pubblici. Un buon esempio sono i progetti realizzati in precedenza con il sostegno del programma UE CEF e, attualmente, del programma NFOŚiGW per la costruzione di infrastrutture di ricarica per il trasporto pesante. Il progetto GreenWay, che prevede la creazione di diversi punti di ricarica, è stato raccomandato per un finanziamento nell’ambito di questo programma.

Tuttavia, non consideriamo i sussidi come base del nostro modello di investimento. I programmi pubblici possono accelerare la costruzione di infrastrutture nei luoghi in cui ne è particolarmente necessario lo sviluppo, ma a lungo termine il mercato deve essere in grado di funzionare secondo principi commerciali.

E qui sorge una delle maggiori sfide del nostro settore. Le infrastrutture di ricarica richiedono un elevato investimento di capitale, mentre il loro livello attuale di utilizzo rimane ancora relativamente basso. Ciò fa sì che l’ottenimento di redditività richieda tempo. Più lentamente aumenta il numero di auto elettriche, più a lungo le infrastrutture rimangono inutilizzate, e diventa più difficile per gli operatori generare fondi per nuovi investimenti e ottenere nuovo capitale. Per questo lo sviluppo continuo del mercato delle auto elettriche è così importante anche dal punto di vista del finanziamento delle infrastrutture.

Come riassumerebbe Lei lo sviluppo di GreenWay in Polonia negli ultimi anni? Cosa è stato possibile realizzare e quali sono gli obiettivi più importanti dell’azienda per i prossimi tre-cinque anni?

GreenWay opera nel settore dell’eletromobilità da 15 anni e in Polonia dal 2016, quindi quest’anno compiono dieci anni dalla nostra attività sul mercato polacco. Nel corso di questo tempo abbiamo percorso un cammino che va da investimenti pionieristici nelle prime stazioni di ricarica pubbliche alla creazione di una vasta rete a livello nazionale, sempre più basata su infrastrutture di ricarica rapida DC e hub multi-posto.

Un buon esempio del ritmo di questi cambiamenti è l’anno 2025: in Polonia abbiamo attivato 401 nuove stazioni di ricarica, di cui 320 erano stazioni DC. Sono stati inoltre creati 35 hub ultrarapidi che comprendono 253 nuove stazioni DC con una potenza fino a 400 kW.

Nel frattempo stiamo sviluppando un altro ambito estremamente importante: le infrastrutture per il settore aziendale e il trasporto pesante. Nel 2025 abbiamo costruito 435 punti di carica per clienti aziendali, e i progetti che realizziamo includono oggi anche l’industria, la logistica e gli eHDV.

Guardando ai prossimi tre–cinque anni, tuttavia, non vogliamo misurare lo sviluppo esclusivamente in base al numero di nuove colonne di carica. Si tratta di costruire infrastrutture che siano davvero necessarie al mercato: opportunamente posizionate, veloci, affidabili e sempre meglio integrate con il sistema energetico.

Pertanto, uno degli obiettivi principali sarà lo sviluppo continuo di hub multi-posto e infrastrutture ad alta capacità, nonché soluzioni per flotte e trasporto pesante. Allo stesso tempo continueremo a sviluppare servizi digitali e soluzioni legate alla gestione dell’energia.

Tuttavia, la condizione più importante per il successo di queste investizioni rimane uno sviluppo adeguatamente rapido del mercato stesso delle auto elettriche. Negli ultimi anni l’infrastruttura di ricarica in Polonia si è sviluppata in modo molto dinamico, a un certo punto addirittura più velocemente della flotta di veicoli. Dal punto di vista dei conducenti questo è ovviamente vantaggioso, poiché migliora la disponibilità delle colonne di ricarica. Dal punto di vista degli operatori, però, ciò significa un basso livello di utilizzo dell’infrastruttura e una situazione economica molto difficile per alcune località.

Se vogliamo mantenere un alto ritmo di investimenti negli anni a venire, abbiamo bisogno di una crescita parallela del numero di automobili elettriche. Senza questo, diventerà sempre più difficile finanziare ulteriori ampliamenti della rete basandosi esclusivamente sui meccanismi di mercato. Il nostro obiettivo rimane una partecipazione attiva nella costruzione dell’eletromobilità in Polonia e nella regione, ma per il suo ulteriore sviluppo è necessaria una crescita dell’intero mercato, non solo di quelle infrastrutture.

In quale direzione si svilupperà la rete di ricarica: verrà dato maggiore peso alle colonne di ricarica rapida DC, o continueranno ad avere un ruolo importante le colonne più lente AC? Da cosa dipende la scelta della tecnologia in una località specifica?

In GreenWay ci concentriamo soprattutto sull’infrastruttura DC, particolarmente importante nelle aree di transito e ovunque sia essenziale un tempo di sosta breve e una ricarica rapida. Per questo negli ultimi anni stiamo sviluppando con forza hub ultraveloci.

Tuttavia ciò non significa che l’infrastruttura AC smetterà di essere necessaria. Essa ha un’utilità molto concreta laddove l’auto rimane parcheggiata per diverse ore: vicino a uffici, hotel, complessi residenziali, centri commerciali o in altri luoghi di destinazione dei viaggi.

Sono semplicemente due modelli diversi di utilizzo dell’auto elettrica. Nel primo caso l’energia viene ricaricata in background durante una sosta di molte ore, mentre nel secondo il conducente vuole proseguire il viaggio il più rapidamente possibile.

GreenWay concentra i suoi investimenti più significativi soprattutto in questo secondo segmento, ovvero nelle infrastrutture di ricarica veloce e ultraveloce DC. Tuttavia, la scelta della tecnologia specifica dipende sempre dalla localizzazione, dalle caratteristiche del traffico, dal tempo di attesa previsto per i clienti, dalla potenza di connessione disponibile e dalle esigenze future previste.

Cresce sempre di più l’uso di grandi hub dotati di molteplici postazioni, invece di singoli caricabatterie. Sarà proprio questo modello a dominare negli anni a venire e quanti hub di grandi dimensioni possiamo aspettarci in Polonia?

Nel caso delle infrastrutture lungo le principali rotte, osserviamo chiaramente un passaggio dalle singole stazioni ai hub multi-postazione. Si tratta di una risposta naturale all’aumento del numero di auto elettriche e all’importanza crescente della disponibilità delle colonne di ricarica.

Un hub offre innanzitutto una maggiore certezza che l’autista possa effettuare la ricarica. Se una postazione è occupata o temporaneamente indisponibile, ne ha comunque altre a disposizione. Una tale ubicazione può inoltre essere più facilmente scalabile man mano che aumentano il traffico e le esigenze.

Nel 2025 i hub multi-postazioni sono diventati il formato di base per le nuove investizioni di GreenWay lungo le principali arterie stradali. Nel quadro del progetto Expand-E abbiamo avviato 35 nuovi hub ultraveloci in Polonia, che comprendono complessivamente 253 punti di ricarica DC con una potenza fino a 400 kW.

Tuttavia non credo che esista una dimensione universale per un hub. Un’ubicazione urbana richiede soluzioni diverse da una stazione sull’autostrada e ancora altre da un hub destinato al trasporto pesante. Le dimensioni dell’infrastruttura devono essere adattate alle esigenze attuali e future.

Oltre ai grandi hub, sviluppiamo anche stazioni DC singole in posizioni strategiche, dove i clienti si fermano per fare acquisti, usufruire di servizi o semplicemente per caricare l’auto vicino al proprio domicilio. Si tratta di un complemento naturale all’infrastruttura per il trasporto su lunghe distanze.

Vogliamo quindi rispondere a diversi modi di utilizzo delle auto elettriche: sia alle esigenze di chi viaggia su lunghe distanze, sia a quelle dei conducenti che hanno bisogno di una ricarica rapida nel proprio ambiente quotidiano.

I prezzi della ricarica pubblica rimangono uno dei temi più discussi tra i conducenti di auto elettriche. Da cosa dipende maggiormente la politica dei prezzi di GreenWay e si può prevedere una riduzione dei costi della ricarica rapida con l’aumento delle dimensioni del mercato?

Il costo della ricarica dipende da molti fattori. Non si tratta soltanto del costo dell’energia elettrica stessa. Nel caso della ricarica rapida, una parte significativa dei costi è rappresentata anche dalle tariffe di distribuzione, dagli investimenti necessari per costruire le stazioni, dalla manutenzione e assistenza dell’infrastruttura, nonché dai costi operativi di tutta la rete.

Pertanto, con lo sviluppo del mercato, non si può presumere automaticamente che i costi di ricarica diminuiscano in modo direttamente proporzionale all’aumento del numero di auto elettriche. Il fattore chiave è soprattutto il livello di utilizzo dell’infrastruttura.

Oggi l’utilizzo delle stazioni di carica pubbliche in Polonia rimane relativamente basso. Negli ultimi anni il numero di caricabatterie è aumentato molto rapidamente, mentre la flotta di auto elettriche non si è sviluppata allo stesso ritmo. Ciò significa che i costi fissi molto elevati legati alle infrastrutture devono essere distribuiti su un numero relativamente ridotto di chilowattora venduti.

Questo è uno dei problemi economici più importanti per l’intera industria. Solo un livello di utilizzo più elevato delle stazioni permetterà agli operatori di distribuire meglio i costi fissi, migliorare la redditività delle singole sedi e creare maggior spazio per la concorrenza sui prezzi.

In GreenWay differenziamo anche l’offerta in base al modo di utilizzo della rete. Attualmente Energia Standard costa 2,99 zł/kWh per DC e 1,89 zł/kWh per AC, mentre gli utenti dei piani di abbonamento possono beneficiare di tariffe più basse: nel piano Energia Max è di 2,10 zł/kWh per DC.

Questo permette di adattare meglio il prezzo ai diversi modi di utilizzo dell’infrastruttura, dall’alimentazione occasionale all’utilizzo regolare della nostra rete.

Inoltre offriamo promozioni e sconti sui prezzi in alcune località specifiche. Da un lato vogliamo così adattare meglio l’offerta alle esigenze dei clienti, dall’altro aumentare l’utilizzo dell’infrastruttura esistente. Credo che in futuro un approccio del genere diventerà sempre più comune non solo in GreenWay, ma in tutto il mercato.

Il mercato dell’energia si sta sempre di più orientando verso tariffe dinamiche. Un modello simile potrebbe diventare popolare per la ricarica pubblica delle auto, con un prezzo determinato ad esempio in base all’orario della giornata, alla carica della rete o al prezzo attuale dell’energia? Cosa ne pensa l’azienda GreenWay?

Tecnicamente un modello del genere è assolutamente possibile e credo che in futuro avrà un’importanza sempre maggiore.

La ricarica pubblica è un ottimo esempio di servizio in cui è possibile combinare dati relativi al consumo energetico, alla potenza disponibile, all’utilizzo delle infrastrutture e ai prezzi dell’energia. Già oggi stiamo sviluppando soluzioni legate alla gestione dell’energia, tra cui il controllo dinamico della potenza, la limitazione del consumo nei periodi di picco e l’ottimizzazione dei costi energetici.

Il prezzo dinamico per il conducente è però qualcosa di più della semplice tecnologia. Deve essere anche comprensibile e prevedibile per il cliente. Il conducente dovrebbe sapere quanto pagherà e da cosa dipende il prezzo in vigore in quel momento.

Pertanto mi aspetto piuttosto un’evoluzione graduale piuttosto che un passaggio brusco a prezzi completamente dinamici. È possibile immaginare modelli in cui i prezzi o le promozioni siano più flessibili e dipendano, ad esempio, dall’orario della giornata, dall’utilizzo di una specifica stazione o dalla situazione sul mercato energetico.

Tali soluzioni possono avere un ulteriore vantaggio: incoraggiare i clienti ad utilizzare l’infrastruttura nei periodi in cui è meno affollata. Ciò potrebbe migliorare sia l’economia della stazione che l’efficienza nell’utilizzo dell’energia e della potenza disponibile.

Un ulteriore sfida è l’elettrificazione dei trasporti pesanti. Come si sta preparando GreenWay per lo sviluppo di infrastrutture destinate ai camion elettrici e l’azienda fa uso o intende fare uso dei programmi di sovvenzione disponibili per le infrastrutture eHDV?

I trasporti pesanti rappresentano oggi uno dei settori più promettenti per lo sviluppo dell’elettrificazione, ma allo stesso tempo rimangono un ambito caratterizzato da rischi significativi a causa della grande incertezza riguardo al ritmo e all’entità della domanda futura.

Non si tratta soltanto di installare una caricaurica ad alta potenza. Le infrastrutture per i camion devono tenere conto di esigenze completamente diverse rispetto a quelle delle auto private: lunghezza del convoglio, possibilità di manovra, organizzazione dello stazionamento, tempo di lavoro del conducente, posizione rispetto ai principali corridoi di trasporto e, soprattutto, accesso a una potenza molto elevata.

La prima stazione pubblica GreenWay adatta per l’uso con i veicoli eHDV è stata inaugurata a Grodków, lungo l’autostrada A4. Stiamo sviluppando ulteriori sedi nei principali corridoi di trasporto e, parallelamente, realizziamo progetti infrastrutturali per l’industria, la logistica e le flotte.

Un passo molto importante è il progetto relativo ai hub, raccomandato da NFOŚiGW per ottenere sovvenzioni. Attualmente stiamo completando il processo di stipula dei contratti per sostenere queste investizioni.

Si tratta di un progetto importante non solo per le sue dimensioni. Dimostra inoltre un cambiamento nel modo di pensare alle infrastrutture per il trasporto pesante: queste vengono ora progettate come parte di un intero sistema di trasporto, e non come insieme di stazioni separate e indipendenti.

Allo stesso tempo dobbiamo affrontare con molta attenzione l’entità e il ritmo degli investimenti. Nel caso dell’eHDV i costi sono particolarmente elevati, e il periodo in cui le infrastrutture saranno utilizzate solo in misura limitata potrebbe essere lungo. Per questo è così importante sostenere parallelamente lo sviluppo di flotte di veicoli pesanti elettrici.

Cos’è attualmente il maggiore ostacolo allo sviluppo delle reti di ricarica in Polonia: le procedure amministrative, la disponibilità della potenza di connessione, i tempi di attesa per le connessioni, i costi degli investimenti o altri fattori?

Un dei maggiori ostacoli per il nostro settore è costantemente la disponibilità di connessioni adatta alla potenza necessaria, nonché il ritmo generale di sviluppo delle infrastrutture elettriche.

Possiamo avere un progetto pronto, una location garantita, i finanziamenti e la tecnologia richiesta, ma senza una connessione adeguata la stazione non potrà funzionare. Nei casi di grandi hub il problema è ancora più grave, poiché abbiamo bisogno di una potenza spesso misurata in megawatt.

Si tratta di un problema sistemico: devono svilupparsi parallelamente tre elementi: la flotta di veicoli elettrici, le infrastrutture di ricarica e la rete energetica. Se ciascuno di questi ambiti si sviluppa secondo un calendario diverso, avremo o una carenza di infrastrutture o investimenti costosi e non sfruttati.

Un aspetto positivo è che il problema dell’accesso all’energia è stato ormai riconosciuto anche a livello sistemico. Sono assolutamente necessari programmi per sostenere lo sviluppo dell’infrastruttura di rete destinata alle stazioni ad alta potenza, soprattutto nel contesto dello sviluppo previsto per l’infrastruttura relativa all’eHDV.

Tuttavia vorrei attirare l’attenzione anche su un altro ostacolo, di cui si parla decisamente meno spesso. Oggi tale ostacolo è rappresentato dall’economia delle attività degli operatori.

La costruzione di un’infrastruttura veloce richiede investimenti molto elevati, da effettuare con diversi anni di anticipo rispetto alla domanda futura. Con un basso utilizzo delle stazioni, è molto difficile ottenere un tasso di rendimento adeguato. Ciò influisce direttamente sulla capacità degli operatori di reperire ulteriore capitale e, di conseguenza, sulle possibilità di finanziare lo sviluppo ulteriore della rete.

Pertanto, considerando più ampiamente lo sviluppo dell’eletromobilità, non possiamo concentrarci esclusivamente sulla costruzione di infrastrutture. Abbiamo bisogno anche di azioni coerenti per favorire l’aumento del numero di automobili elettriche.

Se il ritmo di crescita delle flotte di veicoli elettrici rallenta, gli operatori se ne accorgono praticamente immediatamente: l’utilizzo delle stazioni di ricarica non aumenta come previsto, si allunga il periodo necessario per rendere redditizio l’investimento e diventa più difficile giustificare nuovi progetti presso banche e investitori.

Per questo è molto importante mantenere condizioni di sviluppo del mercato stabili e prevedibili, nonché adottare misure per aumentare la domanda di veicoli elettrici. Non si tratta soltanto degli interessi dei produttori di automobili. Un ritmo di crescita adeguato delle flotte è una condizione fondamentale per lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica e, di conseguenza, di tutto l’ecosistema dell’eletromobilità.

A mio parere, oggi proprio questo è il compito più importante: dobbiamo sviluppare contemporaneamente le automobili, l’infrastruttura di ricarica e la rete energetica. Se uno di questi elementi inizia chiaramente a rimanere indietro, ne rallenterà lo sviluppo per l’intero mercato.

Grazie per la conversazione,

Paweł Mazur