Gotion punta a 400 Wh/kg e 150 USD/kWh. Volkswagen ne possiede le quote, ma la produzione non è ancora iniziata.
Gotion High-Tech ha annunciato durante la World Manufacturing Convention 2026 a Hefei le cellule a stato solido Jinshi, con una densità energetica target di 400 Wh/kg. Il produttore, sostenuto finanziariamente da Volkswagen, intende ridurre il costo a 150 USD/kWh, ma per ora parla di parametri e progetto della linea di produzione, piuttosto che di batterie in serie destinate alle automobili.
400 Wh/kg e test di resistenza senza incendio
Jinshi utilizza un elettrolita solfato costante. In precedenza Gotion aveva dichiarato 350 Wh/kg, ora ha alzato l’obiettivo a 400 Wh/kg. Si tratta di un valore relativo a una singola cella; pertanto, una batteria completa con involucro, sistema di raffreddamento ed elettronica avrà una densità energetica inferiore.
Il produttore afferma che le cellule hanno superato i test di resistenza alla perforazione e all’esposizione a temperature elevate. Non avrebbero dovuto accendersi né produrre fumo. Tuttavia, in assenza di condizioni precise, temperature e risultati indipendenti, è difficile confrontare questi test con quelli utilizzati da altri produttori.
Nel marzo 2026 Gotion ha completato la progettazione di una linea a stato solido con una capacità produttiva di 2 GWh all’anno. La progettazione della linea non significa ancora l’avvio di una fabbrica; si tratta piuttosto di un ulteriore passo tra il laboratorio e la fase pilota.
Il prezzo rimane più del doppio rispetto a quello dei LFP
L’obiettivo finanziario è entrare nell’“era del yuan unico” in Cina, ovvero un costo di 1 yuan per Wh. Ciò corrisponde a circa 150 USD/kWh e rappresenta comunque un valore più del doppio rispetto al prezzo medio attuale delle cellule LFP in Cina.
A questo livello, solo le cellule per una batteria da 80 kWh costerebbero circa 12.000 dollari, prima ancora di aggiungere il guscio esterno, il sistema di raffreddamento, l’elettronica e i costi di montaggio. Pertanto, le batterie a stato solido non partono dalla sfida di creare un’auto urbana economica: per prime sono adatte alle costose limousine e ai SUV, dove una maggiore densità energetica può giustificare il costo.
Gotion è stata fondata nel 2006 a Hefei, dispone di 20 stabilimenti produttivi ed è il quinto produttore di batterie in Cina. Ad agosto 2026 ha installato 4,61 GWh di cellule, rimanendo indietro rispetto a EVE Energy e CALB. Il principale azionista dell’azienda è Volkswagen.
I produttori cinesi prevedono una produzione pilota e dei test di auto dotate di batterie a stato solido nel 2027. BYD potrebbe installare tale batteria prima nella sua limousine di punta Yangwang, quindi Gotion non compete più soltanto con prototipi di laboratorio.
Gotion ha mostrato un obiettivo di costo ragionevole, ma la vera prova sarà il rendimento e la ripetibilità su una linea di 2 GWh. Accettereste una batteria solid-state più costosa in cambio di un peso inferiore e di maggiore sicurezza?
Newsletter LovEV
Volete altri contenuti del genere?
Iscrivetevi — vi invieremo un riepilogo della settimana non appena la newsletter inizierà a essere inviata.