La metropoli di Górnośląsko-Zagłębiowska con 73 nuovi autobus elettrici. GLIWICE, Świerklaniec, Katowice, Sosnowiec
La Metropoli di Górnośląsko-Zagłębiowska (GZM) è un’unione di diverse decine di città e comuni della Slesia e della Piccola Polonia, responsabile, tra le altre cose, del trasporto pubblico nel proprio territorio. La metropoli ha appena completato la ricezione di 73 nuovi autobus elettrici; l’ultima partita, composta da 7 autobus e 4 caricabatterie, è arrivata a Gliwice. Le partite precedenti sono state inviate a Sosnowiec, Katowice e Świerklańce.
Solaris e Irizar elettrici in GZM
Indice
Solaris e Irizar elettrici in GZM
Autobus a idrogeno
Il valore totale di tutti gli appalti per autobus e caricabatterie è di 305 milioni di zloty; questa somma è stata in gran parte finanziata dal Piano Nazionale di Ricostruzione (KPO). Dei 73 autobus elettrici, il maggior numero è stato assegnato all’Azienda di Trasporti Metropolitani di Świerklańce: 49 veicoli e 30 caricabatterie. La PKM Katowice ha ricevuto 9 autobus e 5 caricabatterie, la PKM Sosnowiec 8 autobus e 6 caricabatterie, mentre ora la PKM Gliwice ha ricevuto 7 autobus e 4 caricabatterie (fonte).
31 veicoli sono stati forniti dall’azienda spagnola Irizar, mentre 42 autobus elettrici provengono dalla fabbrica di Solaris (appartenente al gruppo spagnolo CAF). L’intero parco veicoli di tutti gli operatori che operano nell’ambito del GZM conta quasi 1.900 veicoli, di cui una parte significativa è costituita da autobus elettrici, ibridi e alimentati a gas naturale. Le colonne di carica sono state installate nelle stazioni di manutenzione; una si trova presso l’incrocio in via Kościuszki a Będzin. Esistono versioni più lente, utilizzate per ricaricare durante la notte, e versioni rapide, destinate alla carica durante le pause lungo il percorso.
Autobus a idrogeno
GZM è aperta anche alle versioni (più) costose di trasporto a zero emissioni. A gennaio 2026 sono stati ricevuti 8 autobus a idrogeno Neso, di cui 5 sono stati inviati a Katowice mentre 3 hanno arricchito il parco autobus di PKM Tychy. Grazie ai finanziamenti forniti da KPO, i comuni dovranno sostenere principalmente i costi del carburante, sebbene precisino che “[l’idrogeno] non è tra i più economici” (fonte). È interessante notare che le celle a combustibile hanno una durata di garanzia più breve rispetto alle batterie che ne regolano il funzionamento, ovvero 10 anni rispettivamente a 15 anni. Gli autobus saranno riforniti presso la stazione Orlenu a Katowice.
L’azienda Hydrogen GZM, responsabile dell’acquisto dei veicoli a idrogeno, ha deciso inoltre di acquistare 18 autobus articolati… elettrici insieme ai relativi caricabatterie.
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