Buone notizie, cattive notizie dalla fiera IAA Transportation in Germania

Batteria CATL Techtrans II. Fonte: CATL

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Questa settimana, CleanTechnica ha riportato notizie sui camion commerciali presentati alla fiera annuale IAA Transportation a Hannover, in Germania. Il nostro primo articolo si è concentrato sugli ultimi trattori pesanti a batteria offerti da diversi produttori, nonché su dei furgoni per consegne alimentati a batteria. Nel complesso, i nostri lettori hanno interpretato queste notizie come un segnale incoraggiante che l’elettrificazione della flotta di camion commerciali in Europa sta prendendo slancio. In un periodo caratterizzato da prezzi estremamente elevati del carburante diesel e da ondate di calore devastanti in tutta Europa quest’estate, ci si potrebbe aspettare che tali veicoli trovino un’accoglienza più favorevole da parte degli acquirenti di flotte rispetto al passato.

Tesla sta utilizzando questa fiera di quest’anno per presentare il suo Tesla Semi, che è stato leggermente modificato rispetto alle specifiche statunitensi per adattarsi ai clienti europei. Il Tesla Semi con autonomia standard potrà percorrere fino a 550 km con una singola carica della batteria e può ricevere una potenza di ricarica fino a 800 kW. Alcuni lettori hanno commentato che tali specifiche sono piuttosto ordinarie per i camion elettrici pesanti in Europa oggi.

Questa settimana ad Hannover, CATL e Zerova hanno annunciato nuovi prodotti che superano di gran lunga tali specifiche.

Batteria CATL Techtrans II per veicoli commerciali

CATL afferma che il suo ultimo modello Tectrans II garantisce un raggio di azione fino a 1.000 km e può essere caricato al 80% in 25 minuti grazie alla ricarica rapida a megawatt. I pannelli batteria sono progettati per poter essere posizionati in qualsiasi punto del telaio di veicoli pesanti o medi, incluso il tetto degli autobus. In collaborazione con Octopus Energy, CATL promuove anche soluzioni di sostituzione delle batterie per veicoli commerciali.

Secondo l’azienda, la batteria del Techtrans presenta una densità energetica gravimetrica di 170 Wh/kg, il che rappresenta un aumento del 13% rispetto alla media del settore. La batteria è progettata per una durata di vita di 12 anni e 1,5 milioni di km, mantenendo una capacità del 70%.

A Hannover questa settimana, CATL ha firmato una lettera d’intenti con il gruppo DHL per sviluppare corridoi di trasporto ecologici in Europa, che forniranno sistemi di storage energetico e piattaforme di gestione dell’energia per i parchi logistici di DHL. Le aziende si concentreranno sullo scambio delle batterie e sui sistemi di ricarica ultraveloci, nonché su progetti pilota per i futuri veicoli elettrici.

Zhu Lingbo, direttore tecnologico dell’unità aziendale globale di CATL, ha dichiarato alla stampa durante la fiera IAA: “L’elettrificazione dei veicoli commerciali avverrà nell’arco di più di un decennio. Grazie alla nostra profonda competenza tecnologica e al nostro impegno a lungo termine, CATL è pronta a essere il partner più affidabile per i clienti in tutto il mondo e per l’elettrificazione globale dei trasporti merci.”

Caricabatterie Zerova da 1440 kW

Tesla definisce i suoi caricabatterie da 800 kW per i veicoli Semi “caricabatterie da megawatt”, ma questa definizione non è del tutto precisa, vero? Per definizione, un megawatt corrisponde a 1000 kW. Zerova è un produttore di attrezzature per la ricarica ad alta potenza. Questa settimana ha presentato il suo ultimo prodotto: attrezzature per veicoli commerciali in grado di fornire fino a 1440 kW di potenza. Questo è quasi il doppio di quanto offre Tesla.

Grazie al suo caricabatterie MCS, Zerova afferma di poter sostenere direttamente la transizione verso i trasporti puliti e ampliare la propria esperienza nella ricarica di depositi e flotte a livelli di potenza in megawatt per camion e autobus. “Questo lancio riflette la direzione in cui si sta muovendo il mercato. Gli operatori di depositi e le flotte logistiche in tutta Europa richiedono sistemi di ricarica da megawatt che possano essere implementati oggi e potenziati domani, ed è esattamente ciò che offre il nostro distributore MCS”, ha dichiarato Brian Huang, Direttore Generale di Zerova UK.

“Gli operatori di flotte europee hanno bisogno di infrastrutture di ricarica in grado di tenere il passo con l’elettrificazione dei camion e degli autobus. Il nostro distributore MCS porta l’esperienza di Zerova nella ricarica a corrente continua al livello dei megawatt, fornendo agli operatori una piattaforma di ricarica satellitare per le flotte progettata per crescere insieme allo standard MCS man mano che si sviluppa in tutta Europa”, ha dichiarato Judy Hung, direttrice delle operazioni aziendali dell’azienda. Il sistema è progettato sia per i depositi delle flotte che per i parchi di ricarica lungo le rotte di trasporto su lunghe distanze.

Ritardi ai massimi livelli

Le notizie meno positive provenienti dall’Europa riguardano la richiesta dei produttori di camion di ritardare di tre anni gli standard UE sugli emissioni dei veicoli pesanti. Secondo Reuters, le aziende sostengono che la mancanza di infrastrutture di ricarica e l’alto costo dell’elettricità rendano i veicoli commerciali a zero emissioni poco vantaggiosi per i loro clienti.

Secondo le attuali regole dell’Unione Europea, i produttori devono ridurre le emissioni di CO2 dei nuovi veicoli pesanti del 43 percento rispetto ai livelli del 2025 entro il 2030, del 64 percento entro il 2035 e del 90 percento entro il 2040. Chi non rispetta tali requisiti rischia multe sostanziali. Attualmente, solo il 2,4 percento dei nuovi veicoli pesanti è a zero emissioni, un valore ben al di sotto di quello richiesto per l’obiettivo del 2030, secondo l’Associazione Europea dei Produttori Automobilistici.

I CEO dei sette principali produttori europei di camion e autobus – un gruppo che include DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco e Scania – hanno affermato che i responsabili politici devono innanzitutto creare le condizioni per accelerare l’installazione di stazioni di ricarica, velocizzare le connessioni alla rete elettrica, ampliare le tasse stradali basate sulle emissioni di anidride carbonica, nonché reinvestire i proventi derivanti dal commercio delle licenze di emissione in infrastrutture e nell’acquisto di veicoli a zero emissioni.

Questo ha suscitato una reazione veemente da parte dei sostenitori dei camion ecologici, come Rustam Kocher, ex Daimler Truck, e Stef Cornelis di Transport & Environment. Insieme avvertono che diluire gli standard attuali arrecherà un danno ai posti di lavoro e alla competitività europea, concedendo ai concorrenti – in particolare ai produttori cinesi di camion – un vantaggio ancora maggiore rispetto a quello che già hanno.

I criteri attuali di emissione stanno funzionando, sostengono i promotori dei camion ecologici. I produttori europei di camion hanno raggiunto, in media, l’obiettivo dell’UE per la riduzione delle emissioni di CO₂ del 15% entro il 2025 un anno prima della scadenza prevista. Le iscrizioni di camion elettrici in Europa sono aumentate di oltre il 50% con l’entrata in vigore dei primi standard sul CO₂, mentre Daimler Truck ha triplicato la sua quota di veicoli a zero emissioni nel corso di un periodo di riferimento, grazie all’applicazione delle riduzioni previste.

Mantenere gli obiettivi attuali per il 2030 potrebbe eliminare la vendita di circa 60.000 nuovi camion a diesel, il che a sua volta eviterebbe un’inquinamento da emissioni pari a quello di due milioni di automobili. Inoltre, i camion elettrici potrebbero ridurre le importazioni di petrolio in Europa del 22 percento entro il 2035, permettendo alle aziende di risparmiare circa 1.800 euro al mese nei costi del carburante. L’impatto complessivo sull’economia europea permetterebbe all’UE di risparmiare circa 28 miliardi di euro. Secondo i critici, i produttori europei di camion continuano a dare priorità ai pagamenti agli azionisti, cercando al contempo maggiore flessibilità nelle loro obbligazioni legate alle emissioni di CO₂.

“I produttori di camion in Europa sono oggi i leader di mercato, ma non investono abbastanza rapidamente per difendere questa posizione. Entro il 2030 i produttori cinesi e statunitensi potrebbero conquistare più di un quarto del mercato europeo dei camion elettrici. Gli standard sul CO₂ sono la principale forza che spinge i produttori ad investire e a competere; indebolirli significherebbe premiare l’inazione”, ha dichiarato Cornelis in una dichiarazione condivisa con CleanTechnica.

“Ridurre nuovamente gli standard comporterebbe costi che l’Europa non può permettersi. L’Europa ha già fornito la certezza normativa richiesta dai produttori. Ora tocca a loro consegnare i camion. Non possiamo continuare a ritardare le azioni per il clima ogni volta che i grandi inquinanti lo chiedono. I produttori hanno richiesto flessibilità e l’hanno ottenuta. Il momento per la rinegoziazione è finito. È ora di consegnare i camion elettrici che imprese, autisti e comunità stanno aspettando,” ha detto Eoin Dubsky, attivista di Ekō.

Un momento per agire

I sostenitori della lotta al cambiamento climatico hanno pienamente ragione. Il lupo è già alla porta: i prezzi del diesel stanno raggiungendo i 10 dollari al gallone a causa dell’insensatezza costante dell’amministrazione statunitense. Quest’estate migliaia di persone in Europa sono morte a causa dello stress da calore causato da temperature storiche elevate. Certo, i profitti sono importanti, ma diminuiranno in modo allarmante se non si troverà una soluzione alla crisi climatica.

Gli interessi a breve termine verranno sopraffatti dal deterioramento ambientale a lungo termine. Per l’umanità non ci saranno ripetizioni né seconde possibilità. Le batterie e le infrastrutture di ricarica necessarie per elettrificare i trasporti commerciali sono già disponibili. È finito il tempo delle scuse: è ora di agire con decisione, invece di restare inerti e disperati come i personaggi de “Aspettando Godot”.