La quota delle auto elettriche in Germania raggiunge il 37% di record, con le auto a batteria che superano quelle a gas e diesel messe insieme

Un mese record in un anno record

Le immatricolazioni di auto a benzina sono calate del 40,5% fino a 38.516 unità, rappresentando il 15,1% del mercato. Quelle a diesel sono diminuite del 21,6% a 23.882 unità, corrispondenti al 9,4% del mercato. Sommando i due tipi, le auto a combustione interna rappresentano soltanto il 24,5% delle nuove immatricolazioni, 12,5 punti in meno rispetto alle sole auto elettriche.

I ibridi plug-in sono diminuiti del 7,9% a 28.499 unità (11,2%). Pertanto, i mesi scorsi gli ibridi plug-in rappresentavano circa il 48% del mercato tedesco, mentre le emissioni medie di CO2 delle nuove auto sono calate del 21,1% su base annua, arrivando a 79,4 g/km.

Come riportato quest’estate, le auto elettriche sono diventate per la prima volta a giugno il sistema di propulsione più popolare in Germania, con una quota del 28,4%. Da allora la loro quota è continuata a crescere ogni mese: 32,4% ad agosto, 34,5% a settembre e ora il 37% a ottobre.

Nel corso dei primi dieci mesi dell’anno, la Germania ha registrato 698.230 veicoli elettrici, con un aumento del 60,7% rispetto all’anno precedente. Ciò rappresenta circa il 28,2% delle 2.476.290 nuove auto iscritte fino ad ora nel 2026, rispetto a circa il 19% per l’intero anno 2025.

L’industria non se l’aspettava. A dicembre, la VDA, l’associazione dell’industria automobilistica tedesca, aveva previsto circa 693.000 iscrizioni di veicoli elettrici per tutto il 2026. La Germania ha già superato questa cifra a ottobre. Con questo ritmo, si prevede di raggiungere circa 875.000 iscrizioni entro la fine dell’anno.

I sussidi stanno funzionando

Il principale fattore trainante è il nuovo incentivo per veicoli elettrici introdotto in Germania, che ha effetto retroattivo sui veicoli registrati a partire dal 1° gennaio. Viene erogato un contributo di 3.000 euro per un nuovo veicolo elettrico, acquistato o noleggiato, e fino a 6.000 euro per le famiglie a basso reddito con figli. Le famiglie con un reddito imponibile superiore a 80.000 euro (90.000 euro con figli) non sono idonee.

Il programma è rivolto ai compratori privati, e è proprio in questo ambito che i dati della KBA evidenziano un forte aumento: le registrazioni di veicoli privati sono cresciute del 20,6% a ottobre, mentre quelle commerciali sono diminuite dell’8,2%. I compratori privati rappresentano ora il 40,7% del mercato.

La Germania è già stata in questa situazione in precedenza: il governo ha abolito il precedente incentivo per i veicoli elettrici nel corso della notte di dicembre 2023, e le vendite di veicoli elettrici sono crollate nel 2024. Questa volta i fondi vanno ai compratori che ne hanno più bisogno, e i risultati si vedono già rapidamente.

BYD supera Tesla, le marche cinesi in crescita

I numeri di Tesla in Germania variano notevolmente in base al ciclo di consegne trimestrali. A settembre, alla fine del trimestre, l’azienda ha registrato 12.552 auto (+268,7%), con il Model Y che è risultato l’auto più venduta in Germania. A ottobre, invece, ne sono state registrate soltanto 2.932, un aumento comunque del 290,9% rispetto a un dato di partenza molto basso, che corrisponde a una quota di mercato del 1,2%.

Finora nell’anno, Tesla ha registrato un aumento del 206,1%, raggiungendo 47.742 unità vendute. Si tratta di una forte ripresa rispetto a un 2025 disastroso, ma BYD è ora leggermente avanti con 47.961 unità (+216,1%). BYD ha registrato 5.173 auto a ottobre (+54,3%), sebbene la maggior parte delle sue vendite in Germania riguardi auto ibride, non veicoli elettrici puri.

Anche le altre marche cinesi stanno crescendo ancora più velocemente. Leapmotor ha registrato 3.661 auto a ottobre, con un aumento del 288,6%, portando il totale annuale a 19.705 unità. Xpeng ha registrato un aumento del 284,4%, arrivando a 1.380 unità, mentre MG di SAIC ha registrato un aumento del 48,5%, raggiungendo 4.140 unità.

Tuttavia, il Gruppo Volkswagen mantiene ancora la vetta delle classifiche delle auto elettriche. Fino a settembre, la Skoda Elroq è stata l’auto elettrica più venduta in Germania con 30.845 unità, davanti al Tesla Model Y (29.464) e alla VW ID.3 (24.352).

I produttori tedeschi non ne traggono vantaggio

La crescita delle auto elettriche avviene in uno dei periodi peggiori nella storia dell’industria automobilistica tedesca.

A ottobre, le registrazioni della marca VW in Germania sono diminuite del 4%, Audi del 8,4%, Porsche del 5,7%, mentre Opel ha registrato un calo del 24,1%. BMW è rimasta stabile (+0,1%), mentre Mercedes è stata l’eccezione, con un aumento del 8,5%. VW rimane di gran lunga il marchio più importante in Germania, con una quota del 18,2%, ma registra comunque un calo del 5,6% nell’arco dell’anno.

La scorsa settimana il Gruppo Volkswagen ha registrato una perdita operativa di 5,9 miliardi di euro nel terzo trimestre, la più elevata dal caso Dieselgate, a causa di una svalutazione della sua partecipazione in Porsche, di vendite deboli in Cina e di margini ridotti sui veicoli elettrici. Il gruppo ha già approvato un piano per eliminare 100.000 posti di lavoro e chiudere diverse fabbriche in Germania. La scorsa settimana Mercedes ha ridotto le previsioni sui propri margini per il 2026 al 2-3%, principalmente a causa della situazione in Cina.

Non si tratta di un problema legato al prodotto: il nuovo ID. Polo di VW è esaurito con oltre 30.000 ordini, BMW ha più di 50.000 ordini per il Neue Klasse iX3, e l’Elroq lidera il mercato dei veicoli elettrici in Germania.

Il parere di Electrek

La Germania sta dimostrando ciò che affermiamo da anni: se si offrono ai consumatori veicoli elettrici che possono davvero permettersi, passano rapidamente a questi. I veicoli completamente elettrici sono passati dal 19% circa del mercato lo scorso anno al 37% a ottobre, e il paese ha superato le previsioni dell’intero settore con due mesi di anticipo. Questo non è certo un passaggio lento.

Confrontatelo con Nord America, dove le vendite di veicoli elettrici sono calate del 44% dopo che gli Stati Uniti hanno abolito il credito fiscale federale per questi veicoli. Stessa tecnologia, a volte stessi modelli di auto. La differenza sta nelle politiche adottate.

Il problema della Germania è chi sta soddisfacendo questa domanda: indovinate un po’, non sono i produttori automobilistici tedeschi.

Ma di chi è la colpa? Non si può passare anni a ritardare l’elettrificazione e a negoziare continuamente con il governo riguardo agli incentivi per i veicoli elettrici, per poi lamentarsi quando coloro che sono completamente impegnati in questo settore riescono a sfruttare al meglio il cambiamento dei consumatori in un’altra crisi petrolifera.