Germania: l’“alleanza” per la mobilità con camion a idrogeno prosegue

In Germania si sta formando un’alleanza per accelerare la commercializzazione dei camion pesanti a idrogeno e delle infrastrutture correlate. Per raggiungere questo obiettivo, Daimler Truck, il Volvo Group e Toyota stanno unendo le forze, con il sostegno di giganti dell’industria come Bosch, Air Liquide e TotalEnergies. Il messaggio è chiaro: i player nazionali vogliono creare un ecosistema basato sull’idrogeno prima degli altri.

La mobilità alimentata ad idrogeno in Germania e in Europa è tecnicamente fattibile, come dimostrato da numerosi progetti pilota. È chiaro che la tecnologia delle celle a combustibile non è vantaggiosa per le auto private, ma presenta opportunità in applicazioni specifiche per il trasporto pesante. Tuttavia, da anni si è registrato poco progresso in questo settore ad alta intensità di capitale. Manca fiducia nel fatto che l’idrogeno verde diventi accessibile economicamente. L’opinione prevalente è che i camion elettrici a batteria siano più efficienti – inoltre c’è anche una mancanza di un impegno diffuso e deciso.

In altri luoghi, tuttavia, l’ecosistema dell’idrogeno per i camion è già in fase di sviluppo, guidato dalla Cina. Ciò che funziona sulle strade cinesi sta, come è noto, arrivando in Europa con un leggero ritardo. In questo contesto, figure di spicco dell’industria nazionale europea hanno formato un’alleanza alle spalle delle quinte, i cui obiettivi verranno presentati in dettaglio il 15 settembre alla fiera IAA Transportation di Hannover. Anche l’annuncio di questa data è degno di nota, poiché Daimler Truck – uno dei principali attori della nuova alleanza – sta già delineando le linee generali di questo piano. Finora, tutto indica un approccio congiunto caratterizzato da notevoli ambizioni.

Inizialmente, l’alleanza sarà composta dai produttori Daimler Truck, Volvo Group e Toyota, nonché da fornitori e aziende del settore trasporti ed energia come Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy. L’inclusione di questi tre produttori non sorprende affatto: Daimler Truck e Volvo Group collaborano da anni nello sviluppo della tecnologia a celle a combustibile, come dimostra soprattutto la loro joint venture Cellcentric. Quest’anno anche Toyota si è unita a Cellcentric come terzo partner alla pari. Ciò riporta il discorso sull’alleanza stessa: i tre produttori intendono far progredire un settore futuro in cui hanno già investito notevoli risorse umane e finanziarie, sia a livello operativo che strategico.

Cosa intende fare l’alleanza? Daimler Truck ha precisato di voler “accelerare la commercializzazione della mobilità a idrogeno e creare l’ecosistema necessario per svilupparla lungo tutta la catena del valore”, parallelamente al proseguimento dello sviluppo dei camion elettrici a batteria, i quali non sono influenzati da questa iniziativa. Le attività includeranno specificamente la creazione di stazioni di rifornimento di idrogeno “lungo i principali corridoi strategici in Europa”. Inoltre, l’alleanza mira a garantire un approvvigionamento di idrogeno a prezzi “competitivi”. Per ulteriori dettagli, Daimler Truck fa riferimento a una conferenza stampa prevista per il 15 settembre presso l’IAA Transportation.

Tuttavia, anche ora questo annuncio riflette discussioni in corso da tempo dietro le quinte. Tutti i soggetti coinvolti condividono un’“ambizione di sviluppare l’idrogeno concentrandosi su infrastrutture di rifornimento orientate al cliente e su carburante a idrogeno a prezzi competitivi”. Secondo Daimler Truck, gli accordi precedenti hanno portato al fatto che “la Germania sta mettendo insieme l’intero ecosistema necessario per ampliare l’utilizzo dei camion a idrogeno entro il 2030, combinando quadri normativi di supporto, un’offerta solida da parte dei produttori originali e una catena di approvvigionamento e infrastrutture per l’idrogeno integrate”. L’obiettivo è permettere ai clienti di utilizzare veicoli a idrogeno con un costo totale di possesso competitivo.

L’azienda con sede a Stoccarda sottolinea che la sua alleanza aziendale sta lavorando all’iniziativa dell’idrogeno insieme ai decisori politici. La natura esatta di questa collaborazione non è ancora stata specificata dalle parti coinvolte. Quello che è certo è che il governo tedesco è determinato a creare una rete iniziale di camion a idrogeno e ha recentemente ricevuto oltre 500 domande (DE) in risposta al primo bando di finanziamento in questo settore. I finanziamenti verranno assegnati nella seconda metà dell’anno.

È interessante notare che, secondo il Ministero dei Trasporti, i principali produttori di veicoli commerciali pesanti erano tra coloro che hanno presentato domanda nell’ambito della procedura di “partecipazione ampia” per ottenere i finanziamenti. Il team editoriale di Electrive si è poi chiesto se i produttori intendano registrare sempre più spesso direttamente i propri veicoli a idrogeno o se forse intendano anche investire in infrastrutture. Ora sta diventando chiaro che la risposta probabilmente verrà data durante la conferenza stampa del 15 settembre presso l’IAA. Quello che è già evidente, però, è che i produttori originali dei veicoli si impegneranno a costruire l’ecosistema dell’idrogeno in modo che vada ben oltre la semplice fornitura dei veicoli stessi.

Il motivo è ovvio: Daimler Truck e Volvo Trucks hanno puntato fin da subito sull’idrogeno, insieme al loro piano per i veicoli a zero emissioni, investendo anni nello sviluppo di questa tecnologia. Chiunque voglia vendere veicoli in produzione di serie dotati di motori a cella a combustibile deve anche fornire ai clienti le condizioni necessarie. Entrambe le aziende hanno sottovalutato l’inerzia del sistema. Inizialmente, i primi veicoli in produzione di serie erano previsti per il 2027 – e su questa premessa, nel 2021 è stata fondata Cellcentric per produrre in serie gli strumenti tecnologici necessari.

Nel 2024 e nel 2025 le aziende hanno rallentato i tempi: Cellcentric sta ancora costruendo una struttura di produzione su larga scala a Weilheim an der Teck, nel Baden-Württemberg, ma i lavori hanno subito diversi ritardi. Presso Daimler Truck il Next GenH2 Truck entrerà presto nelle fasi di test con i clienti (ad esempio con Dachser), sebbene il produttore abbia già posticipato la produzione in serie fino agli anni 2030. Cellcentric dovrà quindi adeguare i propri piani di conseguenza. Nel frattempo, da tempo non si hanno notizie sui camion a celle a combustibile previsti da Volvo Trucks. Tuttavia, gli svedesi hanno ora annunciato che esporranno un esemplare all’IAA Transportation.