Il tribunale afferma che una minore autonomia in un’auto elettrica usata non è automaticamente considerata un difetto.

Immagine: Renault (immagine simbolica)

La querelante aveva acquistato da un rivenditore autorizzato un’auto elettrica usata del modello Opel Corsa 20 Edition, con un chilometraggio di 8485 chilometri, per 25.500 euro. Secondo le specifiche del produttore, l’autonomia massima in condizioni nuove era di 337 chilometri. La acquirente affermò che questo valore non veniva raggiunto nemmeno in condizioni ottimali e che l’autonomia era inferiore del 20-30 percento, mentre in inverno la deviazione media era del 43 percento. Per questo motivo ritirò il contratto di acquisto.

La convenuta sosteneva che fosse noto a tutti che le prestazioni di una batteria diminuiscono con il tempo. Per accumulatori vecchi di tre anni si doveva prevedere regolarmente una perdita fino al 30 percento. In realtà, però, l’auto elettrica della querelante durante l’ispezione di luglio 2023 presentava ancora una capacità di carica del 91 percento.

Il tribunale non ha ritenuto un difetto sostanziale l’ambito ridotto del veicolo criticato dalla querelante, poiché tra l’acquirente e il venditore non era stata stipulata alcuna convenzione vincolante riguardo a un determinato ambito da considerarsi caratteristica del veicolo. Per la valutazione non è rilevante l’aspettativa individuale dell’acquirente.

Invece, secondo il tribunale, come criterio di riferimento va considerata la caratteristica tipica dei veicoli simili e conforme allo stato attuale della tecnologia. Lo stato della batteria corrispondeva alle proprietà oggettivamente prevedibili di un’auto elettrica usata.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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