Il previsto network di ricarica rapida per camion in 124 aree di sosta entra nella fase di attuazione

Dopo l’assegnazione dei cinque lotti, la federazione avvia la fase di attuazione della rete prevista per la ricarica rapida dei camion elettrici. In 124 aree di sosta non gestite in Germania dovranno essere installati 836 punti di ricarica, di cui 447 dotati di tecnologia MCS. Le aziende incaricate iniziano ora la pianificazione specifica per ciascuna location. È in preparazione la seconda gara d’appalto per le aree situate nelle aree di sosta gestite.

Immagine: Kempower

Il ministro federale dei Trasporti Steffen Bilger ha annunciato l’inizio della fase di attuazione alla fiera IAA Transportation di Hannover, insieme alla presidente della VDA Hildegard Müller e a Dirk Engelhardt, portavoce del Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL). Per l’intera rete di ricarica rapida per camion, lo Stato metterà a disposizione circa un miliardo di euro.

Non si tratta di un progetto tradizionale finanziato con sovvenzioni. Come già riportato in estate, si tratta invece di una rete di ricarica per camion elettrici pianificata dal Ministero federale dei Trasporti (BMV) in collaborazione con l’Autobahn GmbH del Bundes e il Centro nazionale per le infrastrutture di ricarica, sotto l’egida della NOW GmbH; la costruzione e la gestione di questa rete verranno affidate a delle aziende. A lungo termine, la rete dovrebbe comprendere circa 350 punti di ricarica su aree di proprietà federale lungo le autostrade, per un totale di circa 4.200 punti di ricarica. Di questi, circa 1.800 dovrebbero essere dotati del Megawatt Charging System (MCS) e circa 2.400 del CCS.

Iniziano le suddette 124 aree di sosta non gestite, per cui la Autobahn GmbH ha assegnato i contratti a fine giugno. Queste sono distribuite in cinque lotterie: eliso Voltix Truck Charging si occuperà di 25 siti, Autostrom.plus di 24 e l’azienda Electric Mobility Infrastructure Deutschland, appartenente a Engie Vianeo, di 26. Alla coalizione di offertanti STRA-loaded spettano 25 aree di sosta, mentre alla coalizione E.ON Drive & mblty ne spettano 24. Dopo la fase di concezione, pianificazione e assegnazione, le aziende iniziano ora con la pianificazione specifica per ciascun sito e con le ulteriori fasi per la realizzazione dell’infrastruttura di ricarica.

447 punti di ricarica MCS per le ricariche intermedie

“Su 124 aree di sosta non gestite verranno ora installati in totale 836 nuovi punti di carica – tra cui 447 per la ricarica a Megawatt”, afferma Dirk Brandenburger, direttore tecnico di Autobahn GmbH del governo federale. A questi si aggiungono 157 punti di carica CCS da 400 kW, anch’essi per ricariche intermedie, nonché 232 punti di carica CCS da 100 kW per tempi di permanenza più lunghi e per la ricarica notturna. L’infrastruttura di carica è quindi progettata per diversi scenari nell’ambito del trasporto stradale di merci.

Per accelerare l’attuazione tecnica, secondo quanto dichiarato dal direttore tecnico Dirk Brandenburger, Autobahn GmbH ha già iniziato nel 2024 a richiedere le connessioni alla rete necessarie. Tuttavia, il Ministero dei Trasporti non specifica nella sua ultima comunicazione quando entreranno in funzione i primi parcheggi di ricarica.

Nell’estate scorso alcuni operatori sono diventati più concreti. E.ON Drive e il marchio di stazioni di servizio mblty intendono installare 195 punti di ricarica nelle loro 24 sedi, di cui 101 dotati di tecnologia MCS. L’apertura della prima sede è prevista a partire dal 2027. Autostrom.plus, invece, ha annunciato 148 punti di ricarica per le sue 24 stazioni di servizio, indicando il periodo di attuazione tra il 2026 e il 2030.

Il settore insiste per accelerare

VDA e BGL accolgono con favore l’inizio dell’attuazione, ma insieme esigono un rapido ampliamento. La presidente della VDA, Müller, definisce la mancanza attuale di punti di carica pubblici un ostacolo per lo sviluppo del mercato dei camion elettrici. Il lento avvio di questo settore ha portato al rischio di sanzioni per i produttori, nonostante questi abbiano già sviluppato e messo sul mercato soluzioni ecologiche. È quindi fondamentale che l’infrastruttura di carica sia resa disponibile al più presto.

Anche il portavoce del consiglio di amministrazione della BGL, Engelhardt, chiede un intervento rapido. Bisognerebbe considerare insieme le stazioni di carica, le connessioni alla rete ad alta capacità e le reali esigenze del settore dei trasporti. Le stazioni di carica attualmente previste rappresentano un inizio importante. Inoltre, l’associazione richiede, tra le altre cose, la continuazione dei sussidi per le infrastrutture di carica aziendali, soluzioni pratiche per la compensazione del sovrappeso e una base finanziaria affidabile.

Seconda gara d’appalto in preparazione

Il BMV sta attualmente preparando l’asta per i parcheggi di ricarica presso le aree di sosta gestite. Il ministero parla ormai di circa 225 siti di questo tipo; nella gara estiva era stata indicata la cifra di 220. Insieme alle 124 aree di sosta non gestite, si punta così a creare la rete prevista di circa 350 siti. Il ministero non ha ancora fornito una data per la seconda fase di gara.

Nella prima fase di gara, le aree di sosta gestite erano state escluse. La causa era il contenzioso giudiziario ormai risolto tra Fastned e l’Autobahn GmbH, che aveva già ritardato da anni lo sviluppo di infrastrutture per la ricarica rapida per auto e camion nelle aree di sosta autostradali.