La ricarica rapida AI di Geely “ripara” le batterie delle auto elettriche, aumentandone la durata di vita di 20%

Geely afferma che il suo nuovo sistema di ricarica rapida basato sull’AI è in grado di ridurre i danni alla batteria causati dalla ricarica veloce, utilizzando correnti a micro-pulsi per aumentare la durata di vita della batteria fino al 20%.

Ricaricare un’auto in meno di 5 minuti è fantastico, ma solo se non accelera l’usura della batteria. Geely sostiene che il suo “Smart Charging” risolve questo problema, grazie a una tecnologia che sembra quasi magica.

Un caricabatterie da 2,25 MW non era che metà della storia

All’inizio di questa settimana abbiamo riportato che Geely ha superato BYD con un caricabatterie da 2,2 MW in grado di completare la ricarica di un veicolo elettrico in soli 4 minuti. L’annuncio ufficiale è arrivato mercoledì a Ningbo: la stazione di ricarica Smart Charging di quinta generazione di Geely raggiunge una potenza massima di 2.250 kW.

Geely ha inoltre condiviso i risultati ottenuti in condizioni reali. Nei test, la batteria utilizzata nel Lynk & Co 10 e nel Zeekr 001 è passata dal 10% al 70% in 4 minuti e 30 secondi, e dal 10% al 97% in 8 minuti e 40 secondi.

Questo rappresenta un leggero vantaggio rispetto a BYD. La sua rete di ricarica rapida Flash Charging da 1.500 kW, ora presente in oltre 10.000 stazioni, permette alla Blade Battery 2.0 di passare dal 10% al 70% in 5 minuti e al 97% in 9 minuti.

Tuttavia, Geely ha dedicato la maggior parte della sua presentazione a un altro aspetto: l’impatto di tutta quell’energia sulla batteria.

Micro-pulsi per eliminare i danni causati dalla ricarica rapida

Il principale modo in cui la ricarica rapida danneggia una cella a ioni di litio è il deposito di litio. Se si applica una corrente troppo veloce, alcuni ioni di litio si accumulano sulla superficie dell’anodo (l’elettrodo negativo) invece di inserirsi al suo interno. Questo litio impedisce il normale funzionamento ciclico della cella, facendo sì che la batteria perda gradualmente capacità.

La soluzione proposta da Geely è quella che definisce “tecnologia di ripristino a impulsi per ioni di litio”. Il sistema invia correnti a micro-impulsi attraverso le cellule per “riattivare” gli ioni di litio che si sono accumulati sugli elettrodi negativi a seguito di ricariche rapide ripetute.

In combinazione con una ricarica gestita da intelligenza artificiale, Geely afferma che ciò aumenti la durata di vita ciclica della batteria del 20%. I punti elencati nel suo comunicato stampa indicano “fino al 20%”, quindi si tratta del miglior risultato possibile.

C’è anche un componente per la ricarica a casa. Geely afferma di aver sviluppato una strategia di ricarica a bassa velocità che “gradualmente” riduce il degrado causato da ripetute ricariche rapide mentre l’auto è collegata a casa durante la notte.

L’idea quindi è di ricaricare rapidamente durante i viaggi e di lasciare che il caricabatterie lento a casa si occupi dei danni causati.

Intelligenza artificiale in grado di prevedere l’aumento della temperatura 30 secondi in anticipo

Il motore dietro tutto questo è Xingrui PowerMind, un modello di intelligenza artificiale per l’energia sviluppato congiuntamente da Geely e dalla startup cinese di intelligenza artificiale StepFun. Essa coordina veicolo, batteria, caricabatterie, cloud, rete elettrica e il sistema di storage energetico della stazione.

La maggior parte delle auto elettriche odierne riduce la potenza di carica non appena la batteria è già calda. Geely afferma che PowerMind prevede lo stato futuro della temperatura della batteria fino a 30 secondi in anticipo, regolando la potenza prima che questa raggiunga i valori target. Ogni auto e batteria dispone di un profilo personalizzato, con l’AI che modifica costantemente la quantità di corrente fornita, l’intensità del sistema di raffreddamento e la durata della sessione di carica.

Gli obiettivi sono una temperatura media della batteria di 55°C durante la carica e un valore massimo inferiore a 65°C.

Per raggiungere questi valori con una potenza di 2,25 MW, Geely ha introdotto quello che definisce il primo sistema di raffreddamento a liquido a cinque punti del settore. Questo sistema raffredda la batteria di accumulo dell’impianto, il caricabatterie, il cavo, la porta di carica e l’intero pacco batteria, evitando che qualcuno dei componenti diventi un punto di cattiva prestazione.

Batteria 6C per veicoli elettrici più economici

Geely ha anche presentato due batterie: la Shendun Golden Battery, utilizzata nei test del Lynk & Co 10 e del Zeekr 001, supporta un tasso di carica massimo di 12C.

Quella che è più importante per la maggior parte degli acquirenti è invece la Next-Gen Ultra Short Blade Battery. È progettata per i modelli più accessibili di Geely. Grazie alla saldatura laser sviluppata dalla società per le alette e i rivestimenti delle celle, il pacco genera il 10% in meno di calore durante la carica, e il tasso di carica massimo raggiunge i 6C.

Se funziona correttamente, ciò consentirà una carica in soli 10 minuti anche per automobili che non costano quanto un Zeekr.

La opinione di Electrek

Se pensavate che la tecnologia delle batterie e della ricarica fosse arrivata a un plateau, ripensateci. L’affermazione riguardante il recupero energetico è la parte più interessante di questa annunci, e suona davvero come magia.

La rivestimento in litio esiste davvero, e la gara alla velocità di ricarica in Cina rende il problema sempre più grave ad ogni trimestre. I produttori automobilistici ne sono consapevoli. Tesla, fin dal 2017, limita le velocità di ricarica Supercharging sui moduli con un elevato numero di prese di ricarica rapida DC per proteggerli. Il fatto che Geely stia cercando di risolvere il problema invece di limitarlo solo parzialmente è l’approccio corretto.

E la maggior parte dei veicoli elettrici negli Stati Uniti raggiunge comunque limiti ben al di sotto dei 350 kW. Quanto tempo ci vorrà prima che anche i produttori locali debbano preoccuparsene?