Geely annuncia batterie a stato solido da **500 Wh/kg** per il 2027. Per ora si tratta di un progetto pilota, non di un prodotto commerciale.

Geely Holding ha annunciato che nel 2027 avvierà implementazioni pilota di batterie a stato solido nelle sue marche. La versione più potente dovrebbe offrire una densità energetica di 500 Wh/kg a livello del pacchetto batterie e, secondo l’azienda, consentire un’autonomia superiore a 1.000 km.

Suona davvero impressionante. Tuttavia si tratta ancora di una fase pilota, dopo test preliminari in condizioni reali di traffico, e non di una vendita su larga scala nei concessionari.

500 Wh/kg e oltre 1.000 km, ma Geely non parla ancora di scale di produzione.

Geely afferma che le nuove batterie con elettrolita solido arriveranno nelle auto di tutto l’ecosistema del gruppo. Si tratta delle marche Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton e Farizon.

L’azienda parla di diverse varianti di densità energetica, con il pacchetto top che dovrebbe raggiungere i 500 Wh/kg. Se si tratta effettivamente dell’intero pacchetto, come emerge dal comunicato, il valore sarebbe ancora più elevato a livello di singoli cellule. A titolo di confronto, le batterie ad elettrolita liquido Golden Brick attualmente prodotte da Geely hanno un valore di circa 250 Wh/kg a livello di cellula.

Geely dichiara inoltre un’autonomia paragonabile a quella di un’auto diesel, ovvero oltre 1.000 km con una singola carica. Sulla carta fa impressione. In pratica, senza informazioni sulla metodologia e sulle dimensioni dell’auto, si tratta comunque di una promessa marketing e non di un risultato test effettivo.

L’azienda ha aggiunto che la validazione in condizioni reali inizierà nel 2026, mentre le implementazioni pilota tra i vari marchi sono previste per il 2027. È una distinzione importante: il pilotaio indica solitamente una scala limitata, una flotta di test o serie costose e di nicchia.

Geely si unisce a BYD e CATL, ma il settore stesso sta frenando gli entusiasmi

Nel testo compare anche un partner tecnologico. Nello sviluppo dei materiali per queste batterie collabora Dow Chemical. L’azienda ha già messo a punto un adesivo per celle a stato solido che mantiene la stabilità in un intervallo da -40 a 120 gradi Celsius.

Geely non è un’eccezione in questo contesto. In precedenza anche BYD e CATL avevano fissato scadenze simili, puntando anch’esse al 2027 per produzioni di prova o implementazioni sperimentali. Il problema è che gli stessi leader del mercato ammettono che la commercializzazione è ancora lontana.

Robin Zeng, capo di CATL, aveva affermato in precedenza che la loro tecnologia si trova al livello 4 su una scala TRL di 9 gradi. Ciò indica prototipi parziali, non un prodotto pronto per essere venduto nei negozi. D’altra parte, il principale scienziato di CATL, Wu Kai, prevede di raggiungere il livello TRL 7 o 8, ovvero un prototipo su scala completa in condizioni commerciali o la certificazione finale del prodotto.

In breve, il 2027 sembra destinato a essere piuttosto l’inizio dei test delle costose batterie a stato solido, piuttosto che il momento in cui questa tecnologia invaderà il mercato. Per i conducenti in Polonia, oggi è più importante sapere quando tali batterie arriveranno nelle auto Volvo, Polestar o Smart in Europa e di quanto aumenteranno i prezzi.

Se Geely riuscirà a raggiungere anche solo una parte di queste cifre, i concorrenti dovranno reagire. La domanda è solo se nel 2027 vedremo auto reali o principalmente prototipi per i media e gli investitori?

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