Geely prepara una batteria elettrica a stato solido rivoluzionaria da 500 Wh/kg che potrebbe superare il diesel

Geely afferma che la sua batteria EV a stato solido di nuova generazione raggiungerà una densità energetica fino a 500 Wh/kg, e sta già sottoponendo queste celle a verifiche in condizioni reali in vista di un lancio pilota nel 2027.

Questo valore è fondamentale: con 500 Wh/kg, le celle di Geely potrebbero contenere circa il doppio dell’energia per chilogrammo rispetto ai migliori pacchetti di batterie a ioni di litio attualmente utilizzati negli EV.

Perché 500 Wh/kg è un valore così elevato

I migliori cellule NMC ad alto tenore di nichel utilizzate nelle auto elettriche in produzione presentano una densità energetica di circa 250-300 Wh/kg a livello di cellula. La cellula 4680 di Tesla si attesta intorno ai 245 Wh/kg. Le cellule LFP, la tecnologia che alimenta le auto elettriche più accessibili, hanno valori ancora più bassi. A livello di pacco, una volta che queste cellule vengono inserite in moduli e pacchi, la densità energetica per kg diminuisce ulteriormente.

Il attuale pacco LFP “Golden Brick” di Zeekr presenta una densità energetica di circa 128 Wh/kg a livello di pacco.

Pertanto, una cellula con 500 Wh/kg non rappresenta un miglioramento graduale: è un raddoppio. Un raddoppio della densità energetica modifica i calcoli per ogni auto elettrica: è possibile mantenere la stessa autonomia riducendo di circa la metà il peso della batteria, oppure mantenere lo stesso peso e aumentare notevolmente l’autonomia. Un pacco più leggero significa un’auto più leggera, che richiede meno struttura e meno batteria per raggiungere gli stessi risultati. I risparmi si accumulano.

Geely sta vendendo la versione a lungo raggio di questo veicolo. L’azienda afferma che i veicoli dotati di queste batterie avranno un’autonomia “paragonabile a quella delle auto a diesel”, superando i 1.000 km con una singola carica. Indica inoltre un’aspettativa di vita fino a 1 milione di km (621.000 miglia).

Cos’ha effettivamente annunciato Geely

Le batterie sono in fase di sviluppo all’interno di Geely Holding, la società madre che possiede Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus e Smart. Geely dichiara che la verifica in condizioni reali è iniziata nel 2026, con un deployment pilota in queste marche previsto per il 2027.

L’azienda ha inoltre indicato un partner per i materiali: Dow Chemical, che ha sviluppato un adesivo per le batterie a stato solido in grado di rimanere stabile da –40 °C a 120 °C, secondo Bo Tong, responsabile tecnico di Dow. La stabilità termica è uno dei problemi più difficili nella chimica a stato solido, quindi l’indicare un fornitore specifico per questo aspetto è un dettaglio concreto, non solo una mossa di marketing.

Questa non è la prima mossa di Geely in questo ambito. A gennaio, Geely si è impegnata a sviluppare il proprio primo pacco a stato solido e ad installarlo su una piattaforma EV esistente per i test. L’obiettivo di 500 Wh/kg rappresenta il passo successivo rispetto a quel programma.

Ma c’è un problema

“Implementazione pilota nel 2027” non significa che le auto saranno già disponibili entro quell’anno. Una linea di produzione pilota dimostra soltanto la possibilità di produrre le celle in modo ripetibile a bassa scala. La produzione su larga scala, a un costo compatibile con un’auto da 30.000 dollari, è un problema diverso, e Geely non ha ancora fissato una data per questo obiettivo.

L’azienda non ha inoltre rivelato la composizione chimica utilizzata. Non è noto se si tratti di un elettrolita a solfuro o ossido, né quale sia l’anodo; inoltre i materiali forniti da Geely stessi non sono stati coerenti riguardo al fatto che 500 Wh/kg si riferisca al livello delle celle o a quello del pacco. Non esistono ancora dati forniti da terze parti riguardo alla durata di vita delle celle in base ai test effettuati su distanze di un milione di chilometri.

Geely non è affatto l’unica azienda a puntare al 2027. CATL mira allo stesso anno per iniziare la produzione pilota della propria cella a stato solido a base di solfuro con capacità di 500 Wh/kg. Anche BYD punta al 2027 per effettuare dimostrazioni con batterie interamente a stato solido, prima di passare alla produzione su larga scala più avanti nel decennio. Toyota ha indicato il periodo 2027-2028 per il debutto delle sue batterie a stato solido. Quando tutti i principali attori indicano lo stesso anno per le fasi pilota, quell’anno perde gran parte del suo significato.

Tuttavia questa tecnologia sta davvero arrivando: già oggi le batterie semisolidi alimentano veicoli elettrici sulle strade cinesi. Le batterie interamente a stato solido, con capacità di 500 Wh/kg, rappresentano ancora un obiettivo più difficile da raggiungere, attualmente in fase di sperimentazione.

La visione di Electrek

Se Geely, CATL o chiunque altro riuscirà a produrre una cella duratura e accessibile da 500 Wh/kg, ciò cambierà radicalmente le caratteristiche di un’auto elettrica: autonomia di 1.000 km, oppure la stessa autonomia in un’auto che pesa centinaia di chilogrammi in meno. È proprio questo tipo di progresso che potrebbe rendere elettrico tutto il trasporto su strada.

Vale la pena rimanere scettici, visto che in passato abbiamo già subito delusioni con le batterie a stato solido, ma sembra davvero che i progressi in questo campo siano rapidi al momento. Sono cautamente entusiasta.