Geely contrappone a BYD un sistema di ricarica da 2,25 MW
Geely entra nella competizione per prestazioni di ricarica sempre più elevate in Cina con una nuova generazione della sua tecnologia Smart Charging. Grazie a una batteria in grado di raggiungere 12C, i veicoli elettrici potrebbero essere ricaricati dal 10 al 70 percento in quattro minuti e mezzo tramite un sistema di ricarica appositamente sviluppato.
Il produttore automobilistico cinese ha presentato questa nuova tecnologia a Ningbo insieme alla quinta generazione della sua stazione di ricarica Smart Charging. Secondo il produttore, essa raggiunge una potenza massima di 2.250 kW, superando così, sulla carta, la colonna di ricarica Flash di BYD presentata a marzo, che fornisce un massimo di 1.500 kW tramite una singola presa.
In questo modo Geely supera leggermente i valori indicati da BYD per la sua seconda generazione di Blade Battery. BYD, insieme al proprio sistema di ricarica rapida Flash, afferma che in condizioni normali sono necessari cinque minuti per raggiungere il 70 percento da zero e nove minuti per arrivare al 97 percento. Ancora più veloce è stato un test pubblicato a luglio del marchio FAW Hongqi, che ha registrato 3:41 minuti per raggiungere il 70 percento da zero; tuttavia, per questa tecnologia non è stato ancora indicato alcun calendario per la produzione in serie.
Geely punta su 12C e controllo di ricarica basato sull’IA
Per gestire elevate prestazioni di ricarica, Geely fa affidamento sul modello “Xingrui PowerMind”, sviluppato in collaborazione con l’azienda cinese di intelligenza artificiale StepFun. Questo sistema collega veicolo, batteria, colonnina di ricarica, cloud, rete elettrica e sistemi di storage fissi, adattando la strategia di ricarica in base al veicolo e alla batteria stessa.
Il sistema è progettato per prevedere la temperatura della batteria fino a 30 secondi in anticipo e regolare di conseguenza la potenza di carica. Geely intende mantenere la temperatura media durante la ricarica veloce al di sotto dei 55 gradi Celsius e la temperatura massima al di sotto dei 65 gradi. La gestione termica è supportata da un sistema di raffreddamento a liquido che va dal serbatoio batterie fisso, passando per la colonna di carica, i cavi e il connettore di ricarica, fino alla batteria del veicolo.
Anche gli effetti di una ricarica rapida ripetuta sulla batteria vengono affrontati da Geely. Una cosiddetta regenerazione a impulsi di ioni di litio dovrebbe, tramite microimpulsi, riattivare gli ioni di litio accumulatisi sull’elettrodo negativo. In combinazione con la gestione della ricarica basata sull’IA, questa tecnologia dovrebbe aumentare la durata di vita dei cicli fino al 20 percento, secondo quanto affermato dal produttore. Tuttavia, l’azienda non fornisce informazioni precise sulla durata di vita effettiva della batteria.
Per la ricarica a casa, Geely adotta infatti una strategia basata su una bassa potenza di ricarica, al fine di ridurre gli effetti della ricarica rapida frequente sulla batteria. Parallelamente, per veicoli elettrici più economici, Geely sta sviluppando la prossima generazione della sua Ultra Short Blade Battery. Un proprio metodo di saldatura a laser dovrebbe ridurre del dieci percento la generazione di calore durante la ricarica, mentre la velocità massima di ricarica aumenta a 6C.
La competizione per tempi di carica estremamente brevi in Cina si è notevolmente intensificata negli ultimi tempi. Ora non riguarda più soltanto batterie e veicoli, ma anche la creazione dell’infrastruttura di ricarica a livello megawatt adeguata. A fine agosto BYD aveva già installato 10.000 delle sue stazioni di carica flash e intende raggiungere le 20.000 entro la fine del 2026. Anche il produttore di batterie Sunwoda ha presentato una batteria per la ricarica rapida e prevede di installare 10.000 stazioni di carica di classe megawatt entro la fine del 2027.