Dopo due anni, le vendite del Geely EX2 hanno superato il milione di unità. Questa auto elettrica economica minaccia la posizione del BYD.

Il 20 ottobre 2026 Geely ha prodotto il milionesimo esemplare del modello Xingyuan, venduto al di fuori della Cina con il nome EX2. Per raggiungere questo traguardo sono serviti circa due anni, e nel 2025 questo piccolo veicolo elettrico è stato l’auto più venduta in tutto il mercato cinese.

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La cifra è impressionante, ma richiede precisazioni. Il milione di unità si riferisce alla produzione, non alle registrazioni né alle auto consegnate ai clienti. Geely non ha inoltre rivelato quante auto siano rimaste in Cina e quante siano state esportate.

Milione prodotte, ma non milione vendute

Xingyuan è stato presentato in Cina il 9 ottobre 2024 come auto elettrica urbana che compete principalmente con BYD Seagull e Dolphin. La produzione è cresciuta rapidamente: Geely ha superato le 200.000 unità a maggio 2025, le 600.000 a marzo 2026 e le 800.000 ad agosto. Pertanto, le ultime 200.000 auto sono state prodotte in soli due mesi.

Nel dicembre 2025 è stata annunciata anche la cifra di 500.000 unità, ma si riferiva alle auto consegnate ai clienti; non va confrontata direttamente con le comunicazioni successive riguardanti la produzione. Lo stesso produttore afferma attualmente che Xingyuan viene venduto in media a un esemplare al minuto.

Dietro questo slogan di marketing ci sono risultati concreti: nel 2025 il modello ha registrato in Cina 465.775 immatricolazioni al dettaglio, il numero più alto tra tutte le auto presenti sul mercato locale, non solo quelle elettriche.

L’anno 2026 è stato più debole. Da gennaio a settembre sono state vendute 310.391 unità, il 9,6% in meno rispetto all’anno precedente. Tuttavia settembre ha registrato 44.275 auto, il miglior risultato mensile per Xingyuan di quest’anno. Si tratta di un aumento del 11,66% rispetto ad agosto, sebbene sia comunque inferiore del 7,91% rispetto a settembre 2025.

A settembre l’auto elettrica di piccole dimensioni è stata responsabile di circa il 52% di tutte le consegne della marca Geely Galaxy. Anche nel segmento cinese A0 aveva un grande vantaggio. Da inizio anno, il BYD Dolphin ha raggiunto le 116.606 unità, mentre il BYD Seagull ne ha raggiunte 83.604. Questi dati dimostrano che il milionesimo esemplare non è stato prodotto soltanto grazie all’accumulo di scorte in fabbrica.

Prezzo basso, trazione posteriore e autonomia fino a 480 km CLTC

Xingyuan si basa sulla piattaforma GEA e ha un motore posizionato nella parte posteriore. A seconda della versione, sviluppa 58 kW o 85 kW, ovvero 78 o 114 CV. La trazione arriva alle ruote posteriori, mentre sul retro è utilizzata una sospensione a molle multiple. Il BYD Seagull e il Wuling Bingo utilizzano di norma trazione anteriore nonché una barra di sterzo più semplice.

I batterie LFP di base hanno una capacità di 30,12 e 40,16 kWh. Geely le vende con il nome Aegis Short Blade; inoltre, dopo l’aggiornamento di maggio 2026, ha indicato anche l’uso standard di cellule CATL. L’autonomia è di 310 e 410 km secondo il ciclo CLTC semplificato. Con un calcolo approssimativo, ciò corrisponde a circa 254 e 336 km secondo il ciclo WLTP, ma non si tratta di risultati ufficiali dell’omologazione europea.

La modernizzazione di maggio ha introdotto anche una versione che dichiara 480 km secondo il ciclo CLTC, corrispondenti approssimativamente a 394 km secondo il ciclo WLTP. Geely ha migliorato il sistema di trazione, la guida, i sistemi di assistenza al conducente e l’abitacolo. È stato inoltre introdotto il sistema multimediale Flyme Auto 2.0.

Il prezzo promozionale della versione di base era di 61.800 yuan, ovvero circa 9.200 dollari. Questo rappresentava una riduzione del 6% rispetto al precedente prezzo. La versione con autonomia di 480 km costava 86.800 yuan, mentre con l’aggiunta di sovvenzioni locali arrivava a 83.800 yuan, circa 12.500 dollari. Tuttavia, i prezzi cinesi non possono essere tradotti direttamente nell’offerta europea: bisogna considerare i costi di trasporto, le tasse doganali, le imposte, l’omologazione e la margine dell’importatore.

Sotto il cofano si trova un bagagliaio da 375 litri, che aumenta fino a 1.320 litri quando i sedili vengono ribaltati. Davanti c’è inoltre un vano di stoccaggio da 70 litri. Per essere un’auto urbana economica, le dimensioni del bagagliaio sono piuttosto ragionevoli.

EX2 esce dalla Cina, ma i dati del Brasile sono contrastanti

Sotto il nome EX2 l’auto è già presente in America Latina, Sud-est asiatico, Australia e Regno Unito. In alcuni mercati è anche conosciuta come E2. In Malesia viene venduta da Proton come e.MAS 5. Nella prima metà del 2026 il modello ha trovato lì 10.665 acquirenti, conquistando il 33,6% del mercato delle auto elettriche.

La produzione locale a Purwakarta, in Indonesia, è iniziata a gennaio 2026. La situazione in Brasile è meno chiara: una fonte afferma che la produzione nello stabilimento Renault e Geely è già iniziata a giugno 2026. Secondo un’altra informazione, Renault-Geely do Brasil ha annunciato soltanto il 15 settembre l’avvio della produzione nel complesso Ayrton Senna a dicembre. I materiali disponibili non permettono di stabilire se si tratti di fasi diverse di avvio della produzione o di un cambiamento di calendario.

L’EX2 è già disponibile anche nel Regno Unito, ma Geely non ha comunicato piani di vendita nell’Unione Europea né una data per l’ingresso in Polonia. Solo il prezzo europeo e l’autonomia homologata mostreranno se la formula di successo del Xingyuan possa essere trasferita al di fuori del mercato cinese, estremamente competitivo.

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