Geely punta a una velocità di carica di 4 minuti. Sunwoda promette dal 10% al 97% di carica in 9 minuti.
Il 23 settembre 2026 Geely presenterà un sistema di ricarica in grado di erogare fino a 2,2 MW, che farà il suo debutto insieme al Galaxy E5 aggiornato. Alcuni giorni prima, il produttore di cellule Sunwoda ha annunciato una capacità di ricarica delle batterie LFP dal 10 al 97% in soli 9 minuti, anche a una temperatura di -20 gradi Celsius.
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La gara cinese per i megawatt accelera, ma tra la dimostrazione della tecnologia e una ricarica a tali velocità su strada ci sono ancora diversi passaggi molto costosi da compiere.
Il Geely Galaxy E5 passa a 800 V e trazione posteriore
Il Geely Galaxy E5 aggiornato disporrà di un’architettura a 800 V, di una velocità di ricarica pari a 6C e di un nuovo sistema di gestione della batteria basato su intelligenza artificiale. Il produttore parla di una strategia personalizzata per ogni auto, in base allo stato della batteria, alla sua temperatura e al livello di carica attuale.
L’obiettivo è semplice: assorbire quanta più energia possibile senza surriscaldare eccessivamente le cellule batteria e ridurne la durata di vita. Tuttavia, la sola dicitura “AI” non carica le batterie più velocemente. Il risultato finale dipende comunque dalla chimica delle cellule, dal sistema di raffreddamento, dalla tensione, dalla temperatura e dall’alimentatore in grado di fornire effettivamente la potenza necessaria.
Geely indica una potenza massima del sistema di 2,2 MW e parla di “caricamento efficiente in quattro minuti”. L’azienda non ha ancora specificato quale intervallo di SoC copra questo valore né quanti chilometri di autonomia si possano recuperare in quattro minuti. Senza questi dati è difficile confrontare questa dichiarazione con i risultati offerti da BYD Flash Charge, Zeekra o dalle marche che utilizzano sistemi a 800 V.
Il Galaxy E5 sarà il primo veicolo ad adoptare questa nuova tecnologia. Rispetto alla versione attuale, cambieranno molto più elementi oltre al porto di caricamento e all’elettronica integrata.
Parametri
Geely Galaxy E5 aggiornato
Architettura
800 V
Trasmissione
dietro
Potenza del motore
245 kW
Batteria
LFP Aegis Short Blade
Capacità della batteria
61,52 o 70,01 kWh
Raggio di azione CLTC
550 o 635 km
Lunghezza
4 636 mm
Passo
2 750 mm
Sistema di assistenza al conducente
Qianli Haohan H5 con lidar
Il motore ha una potenza massima di 245 kW, ovvero 85 kW in più rispetto all’attuale Galaxy E5 a trazione anteriore con sistema elettrico da 400 V. La lunghezza dell’auto aumenterà di 21 mm e la larghezza di 19 mm, ma il passo rimarrà invariato.
Geely aggiungerà un griglia attiva, un lidar sul tetto, telecamere sui paraurti anteriori e posteriori. Scompariranno invece le maniglie elettriche: verranno sostituite da classici manici meccanici, il che potrebbe rappresentare una buona notizia per gli utenti in inverno o dopo piccoli incidenti.
La versione attuale del Galaxy E5 rimarrà in produzione come opzione più economica. È una mossa più sensata rispetto a un’interruzione improvvisa della versione 400 V, soprattutto considerando che il modello ne ha vendute 14.132 unità in Cina ad agosto 2026. Da gennaio ad agosto ne hanno trovato acquirenti 75.965 lì.
Sunwoda punta sulla batteria LFP 15C
Sunwoda non ha mostrato l’auto, ma solo la tecnologia della batteria e di ricarica. I suoi nuovi cellule LFP contrassegnate con 15C permetteranno di portare il livello della batteria dal 10 al 70% in cinque minuti e dal 10 al 97% in nove minuti.
Negli materiali dell’azienda compare anche un calcolo di circa 100 km di autonomia per minuto di ricarica. Bisogna affrontarlo con cautela: non è noto per quale auto, consumo energetico e ciclo di misurazione sia stata fornita questa valutazione. L’autonomia dichiarata secondo il CLTC può sembrare impressionante, ma su strade reali in Europa il risultato sarà inferiore.
15C indica una capacità molto elevata della cella di assorbire corrente. Per batterie con una capacità di 70 kWh, questo valore teorico corrisponderebbe a una potenza superiore a 1 MW. Nella pratica, la potenza di uscita, la potenza che arriva alla batteria e la potenza momentanea di ciascuna cella non devono necessariamente essere identiche.
Sunwoda afferma che la batteria mantiene questi parametri a temperatura ambiente e, a -20 gradi Celsius, dovrebbe essere in grado di assorbire l’energia sufficiente per una autonomia dichiarata di 700 km in soli 15 minuti. È proprio la parte relativa alle condizioni invernali a essere più interessante. La ricarica rapida di una batteria fredda rappresenta uno dei compiti più difficili per la chimica delle cellule e per il sistema di raffreddamento.
L’azienda dichiara inoltre una durata conforme alle condizioni di garanzia per 10 anni o 300.000 km, senza limiti sul numero di sessioni di ricarica ultrarapida. Si tratta di una forte garanzia, ma al momento non esistono dati pubblici sull’uso pluriennale di tali cellule in automobili di serie.
La caricaera da megawatt deve ancora essere installata lungo le strade
Geely e Sunwoda rappresentano due aspetti dello stesso problema. La prima azienda sviluppa automobili in grado di gestire potenze enormi, mentre la seconda si occupa delle batterie e dell’infrastruttura energetica intorno alle stazioni di carica. Sunwoda ha annunciato un ecosistema che combina pannelli solari, sistemi di accumulo energetico e caricheere ad alta potenza.
Senza sistemi di accumulo energetico, sarà difficile installare caricheere da megawatt in molte location. Una stazione in grado di servire più automobili con potenze dell’ordine del megawatt richiederebbe un collegamento elettrico che non è disponibile nei normali negozi o stazioni di servizio. Gli accumulatori possono ridurre il carico temporaneo sulla rete, ma aumentano i costi complessivi dell’investimento.
La Cina ha un vantaggio grazie alla scala. Il piano nazionale prevede oltre 40 milioni di punti di carica e circa 300.000 punti ad alta potenza entro il 2030. In Europa, le normali stazioni di carica DC per automobili hanno solitamente una potenza compresa tra 150 e 400 kW, mentre le caricheere da 500 kW sono rare.
Per i conducenti in Polonia questi record non cambieranno oggi la necessità di fermarsi alla stazione di ricarica, ma dimostrano che i marchi cinesi smettono di competere esclusivamente sul prezzo delle batterie e sull’autonomia teorica. La domanda è se i produttori mostreranno le curve di ricarica complete e le stazioni di ricarica in serie, o soltanto altri record di potenza presentati in slide?
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