Geely annuncia un caricabatterie da 2.200 kW e impiega soltanto 6 giorni per renderlo operativo

Geely ha appena compiuto un passo che fino a poco tempo fa sembrava riservato solo ai prototipi e alle presentazioni tecniche, e che mette in evidenza la differenza di velocità tra i gruppi del colosso asiatico e quelli europei. La compagnia cinese ha presentato appena pochi giorni fa, giovedì 24 settembre scorso, la sua nuova tecnologia di ricarica ultraveloce e, prima ancora che la notizia perdesse di attualità, i primi caricabatterie sono già in funzione per gli utenti.

Quello che colpisce non è soltanto la potenza annunciata, ma anche la velocità con cui Geely è passata dalla fase di annuncio all’attuazione pratica. L’azienda è riuscita a implementare la propria nuova infrastruttura in cinque città cinesi praticamente immediatamente, dimostrando che nella competizione attuale per ridurre i tempi di ricarica conta non solo chi riesce a sviluppare una tecnologia più potente, ma anche chi è in grado di metterla in funzione sul campo.

Il nuovo sistema si chiama Geely Smart Charging C12 e fa parte della strategia dell’azienda per creare una rete di ricarica in grado di supportare i propri marchi, tra cui Zeekr e Lynk & Co. La presentazione ufficiale si è tenuta il 23 settembre e soltanto sei giorni dopo, il 29 settembre, le prime installazioni hanno iniziato a funzionare a Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing e Xi’an.

Dalla presentazione a cinque città in meno di una settimana. Questo è probabilmente il dato che spiega meglio fino a che punto sia elevata la velocità di implementazione delle infrastrutture di ricarica in Cina. Le informazioni pubblicate da media cinesi come National Business Daily confermano che i nuovi punti di ricarica avevano già iniziato a fornire servizio.

2,2 MW e ricariche complete in meno di nove minuti

Il nuovo caricabatterie di Geely raggiunge una potenza massima di 2.250 kW, equivalenti a 2,25 MW, una cifra che permette di caricare auto elettriche in un ambito finora riservato quasi esclusivamente ai veicoli industriali. Il sistema funziona a una tensione massima di 1.500 volt e con un’intensità fino a 1.500 ampere.

C’è però un aspetto importante da considerare: la cifra di 2.250 kW corrisponde alla capacità massima del sistema di carica, mentre l’infrastruttura può distribuire la potenza tra due veicoli. Nella pratica, la tecnologia è in grado di fornire circa 1 MW a ciascuna auto quando due veicoli vengono caricati contemporaneamente.

Attualmente nemmeno tutte le auto possono sfruttare quei 2,25 MW. Geely ha sviluppato questa infrastruttura pensando ai propri futuri sistemi ad alta potenza e, per il momento, i modelli che ne possono trarre vantaggio sono il Zeekr 001 e il Lynk & Co 10.

Nelle prove effettuate da Geely, entrambe le auto sono in grado di passare dal 10% al 70% in soli 4 minuti e 30 secondi, mentre raggiungere il 97% richiede circa 8 minuti e 40 secondi. In altre parole, si tratta di tempi che iniziano ad avvicinarsi molto di più a quelli abitualmente associati al rifornimento di carburante rispetto a quelli di una ricarica tradizionale.

Il Zeekr 001 utilizza una batteria da 783,3 volt, mentre il Lynk & Co 10 dispone di un pack da 95 kWh e una tensione di 772,8 volt. In entrambi i casi, la potenza massima di carica che possono attualmente ricevere è intorno ai 1.100 kW, pertanto il caricabatterie da 2.250 kW offre ancora margine per essere sfruttato dalle future generazioni di automobili.

E proprio qui risiede una delle chiavi di tutto questo sviluppo. Geely sta lavorando a un’architettura da 1.000 volt che permetterà di superare i limiti attuali di carica e avvicinarsi ulteriormente alla capacità massima della propria infrastruttura. L’azienda ha previsto che i suoi futuri modelli possano sfruttare i 2.250 kW del sistema.

Tuttavia Geely non si è limitata ad aumentare la potenza. Uno dei grandi problemi delle cariche ultrarapide è l’enorme quantità di calore che si genera quando tanta energia viene immessa nella batteria in un periodo di tempo così breve. Per risolverlo, l’azienda ha sviluppato un sistema di gestione basato sull’intelligenza artificiale che cerca di anticipare l’aumento della temperatura.

Secondo Geely, durante le cariche rapide la temperatura massima della batteria rimane al di sotto dei 65 gradi, mentre l’azienda afferma che la sua tecnologia può aumentare di oltre il 20% la durata in cicli della batteria. Si tratta di cifre fornite dal produttore e che dovranno essere verificate con un utilizzo prolungato di questi sistemi, soprattutto quando la carica ultrarapida diventerà qualcosa di abituale.

Il sistema prevede inoltre un sistema di raffreddamento a liquido in diversi punti della catena di carica per controllare la temperatura non solo della batteria, ma anche degli elementi coinvolti nel processo. Geely afferma che questa architettura permette di eliminare alcuni dei principali ostacoli che si presentano quando si lavora con potenze di questo livello.

Tuttavia, ciò che è davvero interessante si trova ancora una volta al di fuori delle cifre tecniche. Geely ha presentato ufficialmente questa tecnologia il 23 settembre e già il 29 settembre c’erano cinque città dotate di caricabatterie operativi. Non si tratta soltanto di una dimostrazione durante un evento o di un prototipo installato nei pressi della fabbrica, bensì di infrastrutture che iniziano a far parte della rete di carica disponibile per gli utenti.

E questo ritmo non sembra essere qualcosa di occasionale. Geely intende continuare ad ampliare notevolmente la propria rete nei prossimi mesi. Il suo obiettivo entro la fine del 2027 è superare le 22.000 stazioni di ricarica e le 100.000 colonne, di cui più di 15.000 stazioni e 50.000 colonne faranno parte della sua rete di ricarica intelligente.

Prima di questa nuova espansione, l’azienda disponeva già di oltre 2.500 stazioni e più di 12.000 punti di ricarica distribuiti in 232 città, quindi il C12 non parte da zero. Fa parte di una strategia molto più ampia volta a creare una rete propria per la ricarica rapida in linea con la crescita delle sue diverse marche.

L’obiettivo finale è che l’evoluzione delle batterie e dei sistemi di carica proceda di pari passo. È inutile sviluppare un caricabatterie capace di fornire più di 2 MW se in seguito non esistono auto in grado di sfruttarlo, ma non ha senso nemmeno aspettare l’arrivo di tali auto per iniziare a costruire l’infrastruttura necessaria.

Geely ha scelto di prendere l’iniziativa. Ha presentato il caricabatterie e, appena sei giorni dopo, lo sta già utilizzando in cinque città. Il passo successivo sarà far sì che le auto future possano sfruttare tutta quella potenza e che la rete smetta di essere una semplice dimostrazione tecnologica per trasformarsi in un’infrastruttura ordinaria.

La corsa per ridurre i tempi di caricamento è così entrata in una nuova fase. Non si tratta più soltanto di annunciare cifre spettacolari durante una presentazione. La differenza sta iniziando a risiedere nel fatto che alcuni riescono a trasformarle in strumenti di caricamento che gli utenti possono utilizzare pochi giorni dopo.