La Geely carica con una potenza di 2250 kW e deve riparare la batteria. Promette un 20% in più di cicli.

Il 23 settembre 2026 Geely ha presentato a Ningbo la quinta generazione delle stazioni di carica intelligente con una potenza massima di 2250 kW. Più importante del record stesso è la tecnologia dei microimpulsi, che secondo il produttore riduce gli effetti della carica rapida e allunga la durata della batteria di addirittura il 20%.

Negli test, l’accumulatore utilizzato nel Lynk & Co 10 e nello Zeekr 001 è stato caricato dal 10 al 70% in 4 minuti e 30 secondi. Il ricaricamento dal 10 al 97% ha richiesto 8 minuti e 40 secondi.

I microimpulsi servono a eliminare gli effetti della carica rapida

Uno dei problemi legati alla carica ad alta corrente è l’insediamento di litio metallico sulla superficie dell’anodo. In questo caso gli ioni non raggiungono correttamente la sua struttura, smettono di partecipare ai cicli successivi e la capacità della cella diminuisce gradualmente.

Geely definisce la propria soluzione “tecnologia di regenerazione impulsiva degli ioni di litio”. Il sistema invia attraverso le celle microimpulsi che hanno lo scopo di “riattivare” gli ioni di litio accumulatisi presso l’elettrodo negativo durante cariche rapide ripetute. In combinazione con il controllo tramite intelligenza artificiale, ciò dovrebbe aumentare la durata ciclica della batteria di fino al 20%. L’aggettivo “fino a” è qui fondamentale. Geely non ha presentato risultati relativi all’uso a lungo termine da parte dei clienti.

La regenerazione dovrebbe funzionare anche durante le cariche notturne in corrente alternata. La strategia di carica a bassa corrente sviluppata da Geely mira a “limitare gradualmente” la degenerazione causata dalle successive cariche in corrente continua. Così, in viaggio il conducente può usufruire della massima potenza, mentre la wallbox a casa si occupa poi di pulire i danni. Almeno sulla carta.

La gestione è affidata al modello Xingrui PowerMind, sviluppato in collaborazione con la startup cinese StepFun. Il sistema integra i dati provenienti dall’auto, dalla batteria, dalla caricaurta, dalla cloud, dalla rete elettrica e dall’accumulatore situato presso la stazione.

PowerMind è in grado di prevedere la temperatura della batteria con un anticipo di 30 secondi e riduce la corrente per evitare il surriscaldamento delle celle. Geely punta a una temperatura media di 55 gradi Celsius e massimo 65 gradi. Il sistema di raffreddamento a liquido comprende cinque componenti: l’accumulatore, la caricaurta, il cavo, il connettore dell’auto e la batteria stessa.

Batteria 12C supera BYD, i modelli più economici avranno 6C

La Shendun Golden Battery utilizzata nei test del Lynk & Co 10 e del Zeekr 001 è in grado di assorbire corrente con un coefficiente massimo di 12C. A confronto, la rete BYD Flash Charging offre 1500 kW e conta già oltre 10.000 stazioni. La Blade Battery 2.0 raggiunge il 70% di carica in 5 minuti e il 97% dopo 9 minuti.

Per automobili più economiche, Geely sta preparando la batteria Next-Gen Ultra Short Blade con un coefficiente di 6C. La saldatura laser delle connessioni tra le cellule e i pannelli dovrebbe ridurre la produzione di calore del 10%. Se tali parametri verranno mantenuti anche al di fuori delle dimostrazioni, la ricarica che richiede circa 10 minuti non sarà più riservata solo alle costose Zeekr.

Tesla limita già dal 2017 la potenza dei Supercharger nelle auto ricaricate frequentemente con corrente continua. Geely cerca non solo di rallentare il processo di degrado, ma anche di invertirlo in parte. Affiderestevi alle dichiarazioni su una durata della batteria più lunga del 20% senza test indipendenti che includano centinaia di cicli?

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