La GDDKiA ha firmato l’ultimo contratto per la ristrutturazione dell’A2 per 1,3 miliardi di zloty. I guidatori dovranno affrontare anni di difficoltà!

In sintesi:

Perché la GDDKiA ha ritenuto necessaria l’ampliamento dell’A2?

Chi realizzerà i vari tratti dell’investimento e quanto costeranno i lavori?

Come verranno eseguiti i lavori mantenendo il traffico sull’autostrada?

Perché l’A2 ristrutturata dovrà diventare la prima autostrada autosufficiente dal punto di vista energetico in Polonia

GDDKiA: l’A2 tra Łódź e Varsavia con tutti i contratti

Dopo mesi di procedure di gara e ricorsi, la Direzione Generale delle Strade Nazionali e Autostradali (GDDKiA) ha concluso tutti i contratti legati all’ampliamento dell’autostrada A2 tra Łódź e Varsavia. La firma dell’ultimo contratto significa che l’investimento, che comprende oltre 90 km di una delle principali arterie del paese, può entrare nella fase di realizzazione secondo il programma previsto.

Un passo fondamentale è stato la firma del contratto per l’ampliamento di un tratto lungo quasi 28 chilometri tra gli svincoli di Łódź Północ e Łowicz. L’impresa incaricata è stata Budimex, e il valore del contratto supera i 453 milioni di złoty. Secondo GDDKiA, la firma del contratto è stata possibile grazie a una sentenza del Tribunale distrettuale di Varsavia, che ha confermato la decisione precedente della Corte d’appello nazionale riguardante la scelta dell’offerta più vantaggiosa. In questo modo si è concluso il processo formale legato alla selezione dell’impresa per l’ultimo tratto dell’opera.

In precedenza sono stati firmati tre contratti con la società Strabag. Essi riguardano i tratti Grodzisk Mazowiecki – Konotopa, Łowicz – confine tra le regioni di Łódź e Mazovia, nonché il confine tra le regioni – Grodzisk Mazowiecki. Il valore complessivo di questi contratti è di circa 871 milioni di złoty. Insieme al contratto con Budimex, il costo totale dell’intero progetto raggiunge quasi 1,3 miliardi di złoty, come riportato sul sito gov.pl.

La capacità dell’autostrada è vicina al limite

I responsabili delle strade non nascondono che l’ampliamento dell’A2 rappresenta una risposta al traffico in costante aumento tra il centro del paese e Varsavia. Ricordiamo che l’autostrada è stata aperta al traffico nel 2012, ma attualmente le sue capacità sono sempre più limitate. Secondo i dati del Monitoraggio Generale del Traffico forniti da GDDKiA, ogni giorno lungo questa strada circolano da circa 60 mila veicoli nella zona di Łódź a quasi 100 mila veicoli nei pressi di Varsavia. Come sottolineano le autorità stradali, “attualmente la sua capacità è vicina al limite”, perciò “l’aggiunta di corsie aggiuntive è una necessità”.

Inoltre, non si tratta di una soluzione casuale. GDDKiA aggiunge che già nella fase di progettazione dell’autostrada è stata riservata una zona per futuri ampliamenti e sono stati preparati alcuni elementi ingegneristici pensati per l’aggiunta di corsie extra.

Tre corsie per Pruszków, quattro corsie per Varsavia

Come abbiamo scritto di recente su Elektormobilni.pl, l’investimento riguarderà complessivamente 92 km dell’autostrada A2. Su 89 km verranno aggiunte nuove corsie, mentre i restanti 3 km riguardano lavori di modernizzazione nella zona dello svincolo Łódź Północ. Al termine dei lavori, il tratto tra gli svincoli Łódź Północ e Pruszków disporrà di tre corsie in ogni direzione. Più avanti, fino allo svincolo Konotopa, gli automobilisti avranno a disposizione quattro corsie in ogni direzione.

Nel nodo di Łódź Północ, dove si incrociano le autostrade A1 e A2, non sarà necessario ampliare la strada. È stato però previsto il rifacimento del manto stradale nonché l’installazione di un impianto di illuminazione moderno e a basso consumo energetico.

Una delle opere stradali più difficili degli ultimi anni

L’ampliamento dell’A2 verrà realizzato con il traffico in corso, il che complica notevolmente l’intero progetto. La GDDKiA definisce questo intervento “una delle opere più difficili e complesse degli ultimi anni”. Una sfida particolare sarà l’organizzazione del traffico durante i lavori. Come assicurano gli addetti ai lavori stradali, per tutto il periodo di costruzione i conducenti diretti sia verso Varsavia che verso Poznań disporranno di due corsie ciascuno. Questa soluzione ha lo scopo di ridurre l’impatto negativo dei lavori sul trasporto di persone e merci.

Secondo Portal Samorządowy, sul tratto in ristrutturazione verrà attivata anche una misurazione parziale della velocità. La GDDKiA sostiene che una soluzione simile si è rivelata efficace durante la costruzione dell’autostrada A1 tra Tuszyn e Częstochowa, migliorando il livello di sicurezza.

I primi disagi compariranno già con l’attuazione dell’organizzazione temporanea del traffico, che prevede l’installazione di barriere, segnaletica verticale e una nuova segnaletica orizzontale.

Calendario fino al 2028

I lavori termineranno più rapidamente sui tratti Łowicz – confine tra le province di Łódź e Mazovia e Grodzisk Mazowiecki – Konotopa. In entrambi i casi la data di fine dei lavori è fissata per la fine del 2027.

Il tratto compreso tra il confine tra le province e lo snodo di Grodzisk Mazowiecki dovrebbe essere pronto a gennaio 2028. Entro quella data terminerà anche la ristrutturazione del tratto Łódź Północ – Łowicz, realizzata da Budimex. Secondo il programma, i lavori lì dovrebbero durare fino ad aprile 2028.

La prima autostrada autosufficiente dal punto di vista energetico in Polonia

Uno degli elementi più innovativi del progetto saranno le soluzioni energetiche. La GDDKiA annuncia che il tratto ampliato dell’A2 diventerà la prima autostrada in Polonia autosufficiente dal punto di vista energetico.

L’illuminazione, le stazioni meteorologiche e altri dispositivi necessari al funzionamento della strada saranno alimentati da energia proveniente da fonti rinnovabili. Il sistema sarà inoltre supportato da batterie di accumulo energetico. Secondo gli addetti ai lavori, questa soluzione diventerà un modello per ulteriori investimenti stradali in Polonia.

Oskar Włostowski